技术领域
本方法属于混合动力汽车动力系统结构及电力供应技术领域。
背景技术：
现有混合动力汽车的动力系统只有一台发动机, 电力供应方式主要有两种，一种方式是外接电源、其主要缺点是充电比较麻烦，电池容量需求大、成本高，另一种方式是由发动机供电、其主要缺点是发动机和发电机匹配性较差、成本高。
技术实现要素：
本发明采用双发动机运行模式，主发动机提供车辆驱动，辅发动机只提供电力供应。
传统的混动模式中，发动机起到驱动和发电的双重作用，为了匹配发动机，发电机和电动机必须选择足够大的功率，造成成本高、性价比低。
本方案在车辆动力系统中除主发动机外再增加一台辅发动机，由于辅发动机只提供发电功能，可以选择最佳排量来匹配发电机，由于辅发动机在车辆行驶的整个行驶过程及停车时都可以工作，所以辅发动机可以选择功率较小的微型发动机，所需动力电池的容量也可以较小。
具体实施方法:
车辆动力系统中除主发动机外再安装一台辅发动机，主发动机提供车辆驱动，辅发动机只提供发电功能，车辆低速行驶时主发动机停止工作，当动力电池电量充足时由动力电池为电动机提供电力，当动力电池容量低于一定值或驱动电流达到一定值时则辅发动机启动，由动力电池和发电机共同提供电力驱动电动机，当车辆达到一定速度时，由电动机切换到主发动机驱动车辆，如果车辆在中低速行驶的时间较长，当动力电池和发电机提供的电力无法满足电动机的需求时，车辆在任何速度可随时由电动机切换到主发动机，而辅发动机继续为动力电池充电，当动力电池接近满额时辅发动机才停止工作，在主发动机和辅发动机都未工作时，由动力电池为车载设备电池单向供电。
在此混动系统中，由于发电机和电动机的功率较小，主发动机启动较为频繁，本方案采用了两套启动模式，车辆从静止和低速时启动主发动机采用启动机启动、速度达到一定值时主发动机启动则采用车辆的惯性启动，两套启动装置分别安装在发动机飞轮的两侧，惯性启动装置由连接运动部件的传动杆代替启动机的电机，其它的结构都相同，通过电磁阀和啮合机构在不同的速度时分别与发动机飞轮相啮和来带动主发动机启动。