车门侧固定部以及线束的制作方法

本发明涉及固定于车辆的车门的车门侧固定部以及具备车门侧固定部的线束。

背景技术：

以往，已知有为了从车体侧向装配在汽车的车门内的电气安装件供给电力而架设在车门与车体之间的线束。该线束的一端部保持于被固定于车门的车门侧固定部，另一端部保持于被固定于车体的车体侧固定部。

例如下述专利文献1中记载的线束的车门侧的端部安装于被固定于滑动门的车门侧固定部。与线束的车门侧的端部连接的连接器配置于车门侧固定部的附近，并连接于在车门内布线的车门线束的连接器。

此外，通常，装配在车门内的车门侧固定部、线束的端部被防水片材覆盖。因此，与线束的车门侧的端部连接的连接器多为非防水连接器。但是，可以想到由于将防水片材粘接于车门的密封材料的劣化等而导致在防水片材内发生漏水的情况，因此希望使非防水连接器简单地实现防水。

作为简单的防水方法，可以考虑例如在车门侧固定部设置将连接器的大致整体覆盖的构造。该情况下，可以考虑使覆盖构造的一部分为能够开闭的盖部，以便能够在将线束的车门侧的端部的连接器与车门线束的连接器进行连接的连接作业时对连接器进行把持。

专利文献1：日本特开2006-36016号公报

但是，根据上述那样的构造，在打开盖部而进行连接器的连接作业后，必须进行将盖部关闭的作业，因此存在车辆车间内的组装作业性变差的问题。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车门侧固定部以及线束，能够将连接器简单地进行防水，并且车辆车间内的组装作业性不会变差。

本发明的车门侧固定部，被固定于车辆的车门，具有：顶部，覆盖与线束的车门侧的端部连接的连接器的外表面中固定于上述车门的状态下的上表面；以及被覆壁部，覆盖上述连接器的外表面中与上述车门的壁面对置的侧面，上述连接器的外表面中与上述侧面相反一侧的侧面敞开，在上述顶部的上表面，设置有从上述敞开一侧朝向上述被覆壁部一侧下降的倾斜部。

此外，本发明的线束，具备上述车门侧固定部。

根据本发明，因漏水等产生的水滴落在顶部的上表面，凭借倾斜部的倾斜而被向被覆壁部一侧排水，因此即使没有盖部也能够防止水附着于连接器。因而，能够从与被覆壁部相反一侧对连接器进行把持，进行与车门线束的连接器之间的连接作业，由此，能够对连接器进行简单防水，而车辆车间内的组装作业性不会变差。

附图说明

图1是实施例1的车门侧固定部，并且是表示被固定于滑动门而保持线束的车门侧的端部的状态的主视图。

图2是概略地表示滑动门以及车门侧固定部的剖视图，并且是相当于图1的A-A位置处的剖面的剖视图。

图3是表示车门侧固定部的内侧的主视图。

图4是表示车门侧固定部的上侧的俯视图。

图5是表示车门侧固定部的外侧的后视图。

图6是表示车门侧固定部的电线保持部侧的侧视图。

图7是实施例2的车门侧固定部，并且是表示被固定于滑动门而保持线束的车门侧的端部的状态的主视图。

图8是概略地表示滑动门以及车门侧固定部的剖视图，并且是相当于图7的B-B位置处的剖面的剖视图。

图9是表示车门侧固定部的内侧的主视图。

图10是表示车门侧固定部的上侧的俯视图。

图11是表示车门侧固定部的外侧的后视图。

具体实施方式

以下示出本发明的优选方式。

本发明的车门侧固定部也可以是，上述顶部具备沿着上述敞开一侧的缘部向上方立起的返回部。根据这样的结构，水滴不从顶部的敞开一侧的缘部向下方落下，因此能够进一步提高防水性。

此外，本发明的车门侧固定部也可以是，在上述顶部的上表面，设置有以从固定于上述车门的状态下的上述车辆的行驶方向中央侧朝向前后两侧下降的方式倾斜的前侧倾斜部及后侧倾斜部。根据这样的结构，落在顶部的水滴凭借前侧倾斜部或后侧倾斜部的倾斜被也向前后两侧排水，由此能够从顶部的上表面更容易地排水。

此外，本发明的车门侧固定部也可以是，在上述顶部的上表面，设置有以从固定于上述车门的状态下的上述车辆的行驶方向的前后两侧朝向中央侧下降的方式倾斜的前侧倾斜部及后侧倾斜部。根据这样的结构，落在顶部的水滴凭借前侧倾斜部或后侧倾斜部的倾斜向车辆的行驶方向的中央侧流动，被向被覆壁部一侧排水。

此外，本发明的车门侧固定部也可以具备能够以与对方侧连接器嵌合的嵌合面一侧下降的倾斜姿势保持上述连接器的连接器保持部。根据该结构，水滴不易顺着嵌合状态的对方侧连接器而到达连接器的嵌合面一侧，因此能够进一步提高防水性。

＜实施例1＞

以下，对于将本发明具体化的实施例1，参照图1～图6详细说明。

本实施例的线束10架设在滑动门40与车体B之间，该滑动门40滑动自如地支承于车辆的车体B。线束10对滑动门40所具备的开关等电子设备与车体B所具备的控制装置等电子设备进行连接，并且向滑动门40的电子设备供电。

线束10具有多个电线11及与车门侧的端部连接的连接器12。连接器12与对方侧连接器42连接，该对方侧连接器42连接于在滑动门40内配置的车门线束41的端部。多个电线11插通于随着滑动门40的开闭动作而进行规定的弯曲动作的电线引导件13。电线引导件13被呈折皱状的外装部材14包围。

线束10的车门侧的端部保持于被固定于滑动门40的车门侧固定部20。滑动门40如图2所示，具有金属制的车门面板43及与车门面板43的车室内侧对置地配置的合成树脂制的车门内饰44，车门侧固定部20固定于车门面板43。

以下，关于各构成部件，将安装于车辆的状态下的上侧(图1的上侧)作为上方、下侧(图1的下侧)作为下方，将车辆的行驶方向上的一侧(图1的左侧)作为前方、另一侧(图1的右侧)作为后方来进行说明。此外，将安装于车辆的状态下的车室内侧(图2的左侧)设为内方、外侧(图2的右侧)设为外方来进行说明。

车门侧固定部20为合成树脂制，具有能够保持电线引导件13的端部的引导件端保持部21(参照图1)。引导件端保持部21设于车门侧固定部20的下部，将电线引导件13的端部以在水平方向上旋转自如的方式进行保持。

在引导件端保持部21的附近配置有固定部22，该固定部22通过螺纹紧固的方式固定于车门面板43。固定部22设置于引导件端保持部21的上侧和下侧。上下的固定部22位于引导件端保持部21的前侧和后侧。

在引导件端保持部21的上方配置有电线保持部23，该电线保持部23能够保持从电线引导件13引出到外部的电线11的束。扎带24与电线11的束一起被卷绕于电线保持部23。电线11的束从电线引导件13的端部向上方呈大致直角地弯曲，并保持在车门侧固定部20内。

如图6所示，在电线保持部23的内外两侧设有开口部25，在两开口部25中穿通扎带24。位于电线保持部23的内侧的开口部25呈向内侧敞开的形态，位于外侧的开口部25呈整周封闭的形态。

车门侧固定部20如图1及图2所示，具有将连接器12的外表面中与车门面板(车门的壁面)43对置的侧面(以下称作外侧面12A)覆盖的被覆壁部26。被覆壁部26呈能够将连接器12的大致整体以及电线11的束的大致整体的外侧覆盖的壁状。被覆壁部26设在固定部22的上方，从固定部22的上侧的位置向上方朝内(远离车门面板43的朝向)倾斜。被覆壁部26的斜度整体大致固定。电线11的束沿被覆壁部26的壁面倾斜地延伸并被固定。连接器12的外表面中与外侧面12A相反的一侧的侧面(以下称作内侧面12B)整体向内侧敞开。

车门侧固定部20如图1所示，具备能够以与对方侧连接器42嵌合的嵌合面12C一侧下降的倾斜姿势保持连接器12的连接器保持部27。连接器保持部27设置于被覆壁部26的宽度方向(前后方向)上的靠近一端侧(与电线保持部23的相反一侧)的位置。连接器保持部27配置于与电线保持部23基本相同的高度位置。

连接器保持部27具备保持板部28，该保持板部28具有在车门侧固定部20被固定于车辆的状态下大致垂直地立起的壁面(参照图2)。连接器12被保持为使连接器12的外侧面12A沿着保持板部28的壁面的状态。

保持板部28如图3所示，在板厚方向(内外方向)上贯通形成有呈倾斜的长方形状的孔部31。孔部31呈前端侧比后端侧下降的前部下降的形状。将设置于连接器12的未图示的突部嵌合于该孔部31，从而连接器12被保持为前部下降的倾斜姿势。

保持板部28如图2所示，设置于在被覆壁部26形成的凹陷部29。凹陷部29如图5所示，形成为大致方形且向内侧凹进。凹陷部29的凹进尺寸(内外方向的尺寸)如图2所示，朝向下方而增大。凹陷部29的下表面成为以朝向外侧下降的方式倾斜的排水面29A，防止在凹陷部29中存水。

车门侧固定部20具有顶部32，该顶部32覆盖连接器12的外表面中的固定于滑动门40的状态下的上表面(以下称作上侧面12D)(参照图1及图2)。顶部32从被覆壁部26的上端向内突出。顶部32从被覆壁部26的上端朝向内侧端缓慢地向上倾斜。

顶部32的前后方向的尺寸大于被覆壁部26的同方向的尺寸，从被覆壁部26更加向前侧突出。顶部32具有能够将连接器12以及电线11的束的整体的上方覆盖的大小。电线11的束横向弯曲，使得连接器12一侧在被覆壁部26的上端下降。

如图3所示，在顶部32的前后方向上的两端部设有下垂壁部33。下垂壁部33在车门侧固定部20被固定于滑动门40的状态下从顶部32大致垂直地下垂。连接器保持部27一侧的下垂壁部33与连接器保持部27相比位于远离前侧的位置。连接器保持部27一侧的下垂壁部33如图2所示，形成为内侧的端部更加向下方突出的形状。另外，电线保持部23一侧的下垂壁部33如图6所示，与电线保持部23相连。

如图2所示，在顶部32的上表面设有从内侧朝向被覆壁部26一侧下降的倾斜部34。倾斜部34形成于顶部32的整个上表面。倾斜部34在顶部32的整体呈大致固定的斜度。

此外，如图3所示，在顶部32的上表面设有以从车辆的行驶方向的中央侧朝向前后两侧下降的方式倾斜的前侧倾斜部35以及后侧倾斜部36。前侧倾斜部35以及后侧倾斜部36分别形成于顶部32的前侧的大致一半的区域和后侧的大致一半的区域。前侧倾斜部35和后侧倾斜部36呈同等的斜度，在前后方向上呈对称的形状。另外，前侧倾斜部35以及后侧倾斜部36为与倾斜部34同等的斜度。

顶部32如图2所示，具备沿敞开一侧的缘部向上方立起的返回部37。返回部37相对于倾斜部34大致垂直地竖立，在车门侧固定部20被固定于滑动门40的状态下，成为斜向外竖立的姿势。

返回部37如图3所示，沿顶部32的内侧的端缘而设置于顶部32的前后方向的整个范围。返回部37沿顶部32的下垂壁部33到达下垂壁部33的下端。返回部37的立起尺寸整体大致固定。

接着，说明将本实施例的线束10的车门侧的端部在车辆车间内安装于滑动门40的作业的一例。

在线束10的端部，事先安装有车门侧固定部20。即，电线引导件13的端部与引导件端保持部21嵌合，从电线引导件13引出的电线11的束固定于电线保持部23，与电线11的末端部连接的连接器12保持于连接器保持部27。

在将车门侧固定部20的固定部22螺纹紧固于车门面板43时，成为车门侧固定部20被固定于车门面板43的状态。该状态下，如图2所示，被覆壁部26与车门面板43靠近，连接器12成为向近前侧(敞开一侧)露出的状态。

接着，对向近前侧露出的连接器12进行把持，使其与车门线束41的对方侧连接器42嵌合地连接。

然后，在车门面板43的内侧粘贴防水片材(未图示)而覆盖车门侧固定部20，在车门面板43安装车门内饰44。

通过以上方法，完成将线束10的车门侧的端部安装于滑动门40的作业。

在线束10被安装于车辆的状态下，在粘贴于滑动门40内的防水片材发生漏水的情况下滴下的水滴附着于顶部32或被覆壁部26。顶部32的水滴凭借倾斜部34、前侧倾斜部35或后侧倾斜部36的倾斜而被排水到被覆壁部26一侧、或顶部32的前后两侧。

来自顶部32的水滴的排水路径有各种各样的路径。例如，附着在顶部32的上表面的水滴凭借倾斜部34的倾斜而到达被覆壁部26，顺着被覆壁部26被向下方排水。此外，例如，附着在顶部32的上表面的水滴凭借前侧倾斜部35或后侧倾斜部36的倾斜而到达下垂壁部33，顺着下垂壁部33被向下方排水。此外，例如附着在顶部32的上表面的水滴被返回部37限制向敞开一侧落下，顺着返回部37到达下垂壁部33，并顺着下垂壁部33被向下方排水。在车辆向前后方向或内外方向倾斜的情况下，水滴凭借在该状态下斜度最大的倾斜而被向车门侧固定部20的下方排水。

接着，对如上述地构成的实施例的作用以及效果进行说明。

本实施例中的车门侧固定部20被固定于车辆的滑动门40，具有将与线束10的车门侧的端部连接的连接器12的上侧面12D覆盖的顶部32和将连接器12的外侧面12A覆盖的被覆壁部26，连接器12的内侧面12B敞开，在顶部32的上表面设有从敞开一侧朝向被覆壁部26一侧下降的倾斜部34。

根据该结构，因漏水等产生的水滴落在顶部32的上表面，凭借倾斜部34的倾斜而被排水到被覆壁部26一侧，因此即使没有盖部也能够防止水附着于连接器12。因而，能够从与被覆壁部26相反一侧把持连接器12，进行与连接于车门线束41的对方侧连接器42之间的连接作业，由此，能够对连接器12进行简单防水，而车辆车间内的组装作业性不会变差。

此外，顶部32具备沿敞开一侧的缘部向上方立起的返回部37。根据该结构，水滴不从顶部32的敞开一侧的缘部向下方落下，因此能够进一步提高防水性。

此外，在顶部32的上表面设有以从车辆的行驶方向的中央侧朝向前后两侧下降的方式倾斜的前侧倾斜部35以及后侧倾斜部36。根据该结构，落在顶部32的水滴凭借前侧倾斜部35或后侧倾斜部36的倾斜也被向前后两侧排水，因此能够从顶部32的上表面更容易地排水。

此外，具有能够以与对方侧连接器42嵌合的嵌合面12C一侧下降的倾斜姿势对连接器12进行保持的连接器保持部27。根据该结构，水滴难以顺着嵌合状态的对方侧连接器42向连接器12的嵌合面12C一侧流动，因此能够进一步提高防水性。

＜实施例2＞

接着，利用图7～图11对将本发明具体化的实施例2的车门侧固定部50进行说明。

本实施例的车门侧固定部50在前侧倾斜部51以及后侧倾斜部52以从车辆的进行方向的前后两侧朝向中央侧下降的方式倾斜这一点与实施例1不同。另外，对于与实施例1相同的结构附加同一标号而省略重复说明。

本实施例的车门侧固定部50与实施例1同样地，具有将与线束10的车门侧的端部连接的连接器12的上侧面12D覆盖的顶部32、将外侧面12A覆盖的被覆壁部26以及能够以与对方侧连接器42嵌合的嵌合面12C一侧下降的倾斜姿势来保持连接器12的连接器保持部27，连接器12的内侧面12B敞开。此外，与实施例1同样地，在顶部32的上表面设有倾斜部34，在顶部32的敞开一侧的缘部立起有返回部37(参照图8)。

前侧倾斜部51以及后侧倾斜部52如图7所示，分别形成于顶部32的前侧的大致一半的区域和后侧的大致一半的区域。前侧倾斜部51和后侧倾斜部52呈同等的斜度，呈在前后方向上对称的形状。在前侧倾斜部51与后侧倾斜部52之间(顶部32的前后方向的中心部)形成有排水谷部53。

返回部37如图10所示，具备沿着顶部32的内侧的端缘的第1返回部37F和沿着前后两端缘的第2返回部37S。即顶部32的内侧以及前后两侧被返回部37包围。

返回部37的上端水平。即，在第1返回部37F中，前后方向的中央部的立起尺寸比前后两端侧大(参照图7)，在第2返回部37S中，外端侧的立起尺寸比内端侧大(参照图8)。返回部37在车门侧固定部50被固定于滑动门40的状态下成为大致垂直地竖立的姿势。另外，本实施例中，未在顶部32的下垂壁部33设置返回部37。

顶部32的水滴凭借倾斜部34、前侧倾斜部51或后侧倾斜部52的倾斜而被向被覆壁部26一侧排水。例如，附着于顶部32的上表面的水滴凭借倾斜部34的倾斜而到达被覆壁部26，顺着被覆壁部26被向下方排水。此外，例如，附着于顶部32的上表面的水滴凭借前侧倾斜部51或后侧倾斜部52的倾斜而到达排水谷部53，并凭借排水谷部53的倾斜而被排水到被覆壁部26的中央部。

如上所述，在本实施例中，与实施例1同样地，能够从与被覆壁部26相反一侧把持连接器12，进行与连接于车门线束41的对方侧连接器42之间的连接作业，因此可以不进行盖部的开闭作业。此外，因漏水等产生的水滴落在顶部32的上表面，凭借倾斜部34、前侧倾斜部51以及后侧倾斜部52的倾斜被向被覆壁部26一侧排水，因此能够防止水附着于连接器12。即，根据本实施例的车门侧固定部50，与实施例1同样地，能够对连接器12进行简单防水，而车辆车间内的组装作业性不会变差。

＜其他实施例＞

本发明不限于根据上述记载以及附图而说明的实施例，例如如下那样的实施例也包含在本发明的技术范围中。

(1)上述实施例中，说明了将本发明应用于被固定于滑动门40的车门侧固定部20(50)的情况，但不限于此，本发明还能够应用于固定于例如经由具有沿铅垂方向的旋转轴的车门铰接件而以能够开闭的方式被支承的车门的车门侧固定部。

(2)上述实施例中，在顶部32的上表面整体设有倾斜部34，但不限于此，也可以在顶部的上表面的一部分例如外侧一半等设置倾斜部。

(3)上述实施例中，顶部32具备沿敞开一侧的缘部向上方立起的返回部37，但并非必须设置返回部。

(4)上述实施例中，在顶部32的上表面设有前侧倾斜部35(51)以及后侧倾斜部36(52)，但不限于此，也可以在顶部的上表面不设置前侧倾斜部以及后侧倾斜部而仅设置倾斜部。

(5)上述实施例中，在顶部32的上表面设有前侧倾斜部35(51)以及后侧倾斜部36(52)，但不限于此，也可以是，顶部的上表面整体仅在前后方向的一方以下降的方式倾斜。

(6)上述实施例中，前侧倾斜部35(51)以及后侧倾斜部36(52)分别设在顶部32的大致一半的区域，但不限于此，两倾斜部的形成区域也可以偏设。

(7)上述实施例中，具备能够以与对方侧连接器42嵌合的嵌合面12C一侧下降的倾斜姿势对连接器12进行保持的连接器保持部27，但不限于此，例如也可以将连接器以水平姿势保持。

(8)上述实施例中，车门侧固定部20(50)被固定于车门面板43，但不限于此，车门侧固定部也可以固定于车门内饰。

(9)上述实施例中，将在车门侧的端部事先配置有车门侧固定部20的线束10固定于车门面板43，但不限于此，也可以在将车门侧固定部固定于车门面板后，使线束的车门侧的端部保持于车门侧固定部。

(10)上述实施例中，在将车门侧固定部20固定于车门面板43的状态下将连接器12与对方侧连接器42连接，但不限于此，也可以在将连接器与对方侧连接器连接后，将车门侧固定部20固定于车门面板43。

标号说明

10…线束

12…连接器

12A…外侧面(连接器的外表面中与车门的内壁面对置的侧面)

12B…内侧面(连接器的外表面中与侧面相反一侧的侧面)

12C…嵌合面

12D…上侧面(连接器的外表面中固定于车门的内部的状态下的上表面)

20，50…车门侧固定部

26…被覆壁部

27…连接器保持部

32…顶部

34…倾斜部

35，51…前侧倾斜部

36，52…后侧倾斜部

37…返回部

40…滑动门(车门)

42…对方侧连接器

43…车门面板(车门的壁面)。