电动车辆的连接器安装构造的制作方法

本发明涉及一种电动车辆的连接器安装构造，其将经由线缆而与车载的配电器连接的连接器安装于在车身固定的安装托架。

背景技术：

根据下述专利文献1而公知如下结构：将车辆侧连接器安装于在行李舱的内部固定的托架，该车辆侧连接器经由线缆而与搭载于燃料电池汽车的电池连接，使连接于车外的逆变器装置的逆变器侧连接器与车辆侧连接器结合，由此能够利用逆变器装置将车载的电池的直流电转换为交流电而驱动车外的交流用电气设备。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-151193号公报

但是，上述现有的结构为，用于对车辆侧连接器进行安装的安装托架由外周部固定于车身的一块金属板构成，车辆侧连接器与在该金属板上形成的开口部嵌合并借助螺栓被固定，因此，安装托架的刚性并不充分，具有因相对于车辆侧连接器对逆变器侧连接器进行抽拔而产生的载荷使得安装托架变形的可能性。

另外，存在如下问题：由于车辆侧连接器设置于行李舱内，所以为了对连接器进行装拆而需要对行李箱盖进行开闭，因此，对连接器进行装拆的作业变繁琐。

技术实现要素：

本发明是鉴于前述的情形而完成的，其目的在于提高用于将与电动车辆的车载的配电器连接的车辆侧连接器支承于车身的安装托架的刚性。

为了达成上述目的，根据技术方案1所记载的发明，提出一种电动车辆的连接器安装构造，其将经由线缆而与车载的配电器连接的车辆侧连接器安装于在车身固定的安装托架，上述电动车辆的连接器安装构造的特征在于，上述安装托架包括：第1托架，其具有供上述车辆侧连接器安装的安装部；以及第2托架，其以与上述第1托架相比位于车身内侧的方式固定于上述车身，上述第1托架与上述第2托架构成闭合截面。

另外，根据技术方案2所记载的发明，提出一种电动车辆的连接器安装构造，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，上述安装托架的车宽方向外侧固定于轮罩外部件，上述安装托架的车宽方向内侧固定于减振器基部。

另外，根据技术方案3所记载的发明，提出一种电动车辆的连接器安装构造，其特征在于，在技术方案1或者技术方案2的结构的基础上，上述第1托架在与上述安装部相邻的位置具备加强筋，上述安装部由供上述车辆侧连接器嵌合的开口部构成。

此外，实施方式中的安装孔26b与本发明中的安装部对应，实施方式中的轮罩外部件22以及减振器基部23a与本发明中的车身对应。

发明的效果

根据技术方案1的结构，经由线缆而与车载的配电器连接的车辆侧连接器安装于在车身固定的安装托架。安装托架包括：第1托架，其具有供车辆侧连接器安装的安装部；以及第2托架，其以与第1托架相比位于车身内侧的方式固定于车身，第1托架与第2托架构成闭合截面，因此，利用具有闭合截面的高刚性的安装托架承受因相对于车辆侧连接器对配套连接器进行抽拔而产生的载荷，由此能够抑制该安装托架的变形。

另外，根据技术方案2的结构，安装托架的车宽方向外侧固定于轮罩外部件，安装托架的车宽方向内侧固定于减振器基部，因此，不仅能够通过高强度的减振器基部而提高第2托架的刚性，而且还能够通过使轮罩外部件以及减振器基部经由第2托架一体地连结而提高车身后部的扭转刚性。

另外，根据技术方案3的结构，第1托架在与安装部相邻的位置具备加强筋，该安装部由供车辆侧连接器嵌合的开口部构成，因此，能够利用加强筋来弥补因形成开口部而引起的第1托架的刚性的降低，并能够抑制因对配套连接器进行抽拔而产生的载荷而引起的第1托架的变形。

附图说明

图1是表示在后挡泥板的内侧设置的车辆侧连接器以及逆变器侧连接器的图。

图2是后轮罩的纵剖视图。

图3是配电器、安装托架以及车辆侧连接器的立体图。

图4是安装托架的立体图。

图5是图4的5-5线剖视图。

附图标记说明

11 配电器

13 线缆

14 车辆侧连接器

22 轮罩外部件(车身)

23a 减振器基部(车身)

25 安装托架

26 第1托架

26b 安装孔(安装部)

26i 加强筋

27 第2托架

具体实施方式

以下，基于图1～图5对本发明的实施方式进行说明。

作为电动车辆的一种的燃料电池汽车搭载有燃料电池、且利用燃料电池的发电电力对行驶用的电动马达进行驱动而行驶，其中，该燃料电池通过贮存于氢气箱的氢与空气中所含有的氧的电化学反应进行发电。如图3所示，电动车辆具备与锂离子电池等的电源连接的配电器11，其中，该锂离子电池利用燃料电池的发电电力的一部分而被充电、或者利用在减速行驶时能够对行驶用的电动马达进行再生制动的再生电力而被充电。

从配电器11供给的电力除了在对燃料电池汽车的行驶用的电动马达的驱动、对车载的电气设备的驱动中使用以外，还被作为用于在停车中对车外的家庭用的电气设备等进行驱动的电源而使用。为了将从配电器11供给的电力向车外取出，燃料电池汽车具备与配电器11经由接触器12以及线缆13连接的车辆侧连接器14，经由线缆15而连接于车外的逆变器装置的逆变器侧连接器16(参照图1)与该车辆侧连接器14结合。逆变器装置将从配电器11经由接触器12、车辆侧连接器14以及逆变器侧连接器16而供给的直流电转换为交流电，对车外的家庭用的电气设备等进行驱动。

具有凸型端子的逆变器侧连接器16由用户以手持的方式进行操作，将该逆变器侧连接器16向具有凹型端子且安装于车身的车辆侧连接器14按压而使它们结合，并通过拉拽而使它们分离。当逆变器侧连接器16从车辆侧连接器14分离时，接触器12断开而将配电器11与车辆侧连接器14之间的导通切断。若逆变器侧连接器16与车辆侧连接器14结合，则设置于车辆侧连接器14的开关检测到该结合而使致动器17工作，从而接触器12闭合而使得配电器11与车辆侧连接器14之间导通。

接下来，基于图1～图5对车辆侧连接器14向车身的安装构造进行说明。

在作为车身的外板的后挡泥板面板18上开闭自如地设置有供电用的盖19，在后挡泥板面板18的车宽方向内侧配置对收纳后轮20的后轮罩21进行划分的轮罩外部件22以及轮罩内侧部23。后挡泥板面板18以及轮罩外部件22在局部重合，在该重合部分形成通过盖19对该开口部24进行开闭的开口部24。

用于将车辆侧连接器14安装于后轮罩21的上部的安装托架25由第1托架26以及第2托架27这两个部件构成。第1托架26通过对一块金属板进行冲压加工而成，并具备：主体部26a，其在上部形成圆形的安装孔26b；上壁部26c，其通过将主体部26a的上端向车宽方向内侧弯曲而成；下壁部26d，其通过使主体部26a的下部向车宽方向外侧平滑地弯曲而成；前侧侧壁部26e，其通过将主体部26a的前缘向车宽方向内侧弯曲而成；以及后侧侧壁部26f，其通过将主体部26a的后缘向车宽方向内侧弯曲而成。在前侧侧壁部26e的车宽方向内端形成向前侧弯曲的前侧凸缘26g，在后侧侧壁部26f的车宽方向内端形成向后侧弯曲的后侧凸缘26h，进而在安装孔26b的下方的主体部26a形成有向车宽方向外侧鼓出且延伸至与下壁部26d的边界为止的加强筋26i。

第2托架27通过对一块金属板进行冲压加工而成，并具备：主体部27a，其在上部形成圆形的避让孔27b；上壁部27c，其通过将主体部27a的上端向车宽方向内侧弯曲而成；下壁部27d，其通过使主体部26a的下部向车宽方向外侧平滑地弯曲而成；前侧凸缘27e，其通过将主体部27a、上壁部27c以及下壁部27d的前端向车宽方向内侧弯曲而成；以及后侧凸缘27f，其通过将主体部27a、上壁部27c以及下壁部27d的后端向车宽方向内侧弯曲而成。

使第1托架26的上壁部26c与第2托架27的上壁部27c重合而进行点焊w1，使第1托架26的下壁部26d与第2托架27的下壁部27d重合而进行点焊w2，使第1托架26的前侧凸缘26g与第2托架27的主体部27a以及下壁部27d重合而进行点焊w3，使第1托架26的后侧凸缘26h与第2托架27的主体部27a以及下壁部27d重合而进行点焊w4，由此使第1托架26以及第2托架27一体化而组装成安装托架25。

在安装托架25被组装后的状态下，第1托架26与第2托架27构成闭合截面，在其内部形成空间α(参照图5)。而且，在使得车辆侧连接器14与第1托架26的安装孔26b嵌合的状态下，车辆侧连接器14的安装凸缘14a借助4个螺栓28……而安装于第1托架26的主体部26a。此时，车辆侧连接器14的车宽方向内侧的一部分和从车辆侧连接器14延伸的线缆13，从第2托架27的避让孔27b穿过而向后轮罩21内伸出。

如此，安装有车辆侧连接器14的安装托架25的第1托架26的下壁部26d与在轮罩外部件22的车宽方向内表面固定的安装托架29的下表面重合，并通过两个螺栓30、30而被紧固。另外，轮罩内侧部23的上部构成对后轮20的悬架减振器31的上端进行支承的减振器基部23a，安装托架25的第2托架27的上壁27c与减振器基部23a的下表面重合并借助两个螺栓32、32而被紧固。其结果，安装托架25以跨越轮罩外部件22以及减振器基部23a的方式被固定，轮罩外部件22以及减振器基部23a经由安装托架25而相互连结。

接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

由于当将设置于后挡泥板面板18的盖19打开时，使得车辆侧连接器14在其开口部24露出，因此用户能够将手持的逆变器侧连接器16相对于车辆侧连接器14进行抽拔。从安全方面考虑，对车辆侧连接器14进行支承的安装托架25需要高刚性，但该安装托架25为了使第1托架26以及第2托架27构成为以具有闭合截面的方式结合而具有高刚性，担心因对逆变器侧连接器16进行抽拔而产生的载荷而变形。而且，对逆变器侧连接器16进行抽拔而产生的载荷从车辆侧连接器14经由第1托架26的下壁部26d而传递至轮罩外部件22，并且从车辆侧连接器14经由第1托架26的上壁部26c以及第2托架27的上壁部27c而传递至减振器基部23a，因此能够防止车辆侧连接器14自身的晃动。

另外，虽然安装托架25的第1托架26因形成供车辆侧连接器14嵌合的安装孔26b而导致刚性降低，但由于在与安装孔26b相邻的位置具备加强筋26i，因此能够利用加强筋26i提高第1托架26的刚性，从而能够抑制因对逆变器侧连接器16进行抽拔而产生的载荷而引起的第1托架26的变形。

而且，由于安装托架25的车宽方向外侧固定于轮罩外部件22、且车宽方向内侧固定于减振器基部23a，因此，不仅能够因固定于高强度的减振器基部23而提高安装托架25的刚性，而且还能够因轮罩外部件22以及减振器基部23a经由安装托架25一体地连结而提高车身后部的扭转刚性。

并且，车辆侧连接器14不仅设置于行李舱的内部，而且还设置于车身的后挡泥板部，因此仅通过对小的盖19进行开闭便能够实现逆变器侧连接器16的装拆，从而使便利性提高。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

例如，应用本发明的电动车辆并不限定于实施方式的燃料电池汽车，也可以是借助蓄积于电池的电力而行驶的电动汽车。

另外，在实施方式中将车辆侧连接器14设置于后挡泥板，但设置车辆侧连接器14的位置是任意的。