本发明涉及轨道机车车辆动力轴的轮对驱动系统，尤其涉及一种轨道机车车辆电机直驱轮对的传动机构。
背景技术：
本发明是基于解决传统齿轮箱传动和既有直驱轮对变位能力差、免维护周期短等技术问题而提出的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构。该传动机构所用挠性板联轴器代替了传统的传动齿轮箱机构，其力的传递线路为驱动电机输出扭矩，经传力法兰一、挠性板一、空心轴、传力法兰二、挠性板二、传力芯盘至车轴，由车轴驱动车轮旋转实现机车车辆的牵引力和制动力，形成直驱轮对方式，但与公知的“轨道车辆轮对电机直驱系统”和“一种直驱轮对驱动系统及应用该系统的转向架”专利所述直驱轮对在技术上和结构形式上都有很大差异：首先是所述挠性板联轴器具有大弹性变位能力和无磨耗特性，因此该传动机构不仅能适应驱动电机相对轮对之间在动态和静态工况下的各向位移需求，而且因无磨耗不需润滑，延长免维护周期；其次是各零部件设计结构简单，并采用“端面齿+螺栓”的固联方式，使得加工和拆装工艺性好。
技术实现要素：
本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种结构简单、工艺性好、变位能力强、无磨耗、免维护周期长、成本低的轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构。
本发明涉及一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构，包括轮对、驱动电机和挠性板联轴器，其中所述轮对为传统的由两片车轮和一根车轴组成；所述驱动电机为公知的转子空心轴结构的永磁同步牵引电机，其轴心线与车轴轴心线同心布置；所述挠性板联轴器为创新技术，其具有大弹性变形和无磨耗特性。该传动机构驱动电机输出端与挠性板联轴器一端固联，挠性板联轴器另一端与车轴过盈装配联接，固联方式可为公知的“端面齿+螺栓”或“传力销+螺栓”联接结构。
所述挠性板联轴器由传力法兰一、挠性板一、一端带法兰的空心轴、传力法兰二、挠性板二、传力芯盘及联接螺栓组成。
所述传力法兰一为四缺口的环形法兰，其一端设置与驱动电机输出端固联的端面齿及螺栓联接孔。
所述挠性板一由八缺口的环形不锈钢薄片组成，具有弹性变形、无磨耗、免维护特性，同时设置螺栓联接孔。
所述空心轴为中空结构，其一端设置四缺口法兰(同法兰一)，另一端设置与传力法兰二固联的端面齿及螺栓联接孔。
所述传力法兰二为四缺口的环形法兰，其一端设置与空心轴固联的端面齿及螺栓联接孔(类似传力法兰一)。
所述挠性板二由八缺口的环形不锈钢薄片，具有弹性变形、无磨耗、免维护特性，同时设置螺栓联接孔。
所述传力芯盘为四缺口的环形法兰，其内孔与车轴联接，同时设置螺栓联接孔。
所述传力法兰一、挠性板一、空心轴之间及传力法兰二、挠性板二、传力芯盘之间的联接可采用螺栓+螺母组合。
综上，所述挠性板联轴器具有大弹性变位能力和无磨耗特性，因此该传动机构不仅能适应驱动电机相对轮对之间在动态和静态工况下的各向位移需求，而且因无磨耗不需润滑，延长免维护周期。另外，各零部件设计结构简单，并采用“端面齿+螺栓”的固联方式，使得加工和拆装工艺性好。
附图说明
图1为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的结构示意图；
图2为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的传力法兰示意图；
图3为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的挠性板示意图；
图4为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的带法兰的空心轴示意图；
图5为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的传力芯盘示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
图1为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的结构示意图，如图1所示，一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构，包括轮对、驱动电机和挠性板联轴器，其中所述轮对为传统的由两片车轮和一根车轴组成；所述驱动电机为公知的转子空心轴结构的永磁同步牵引电机，其轴心线与车轴轴心线同心布置。传动机构驱动电机输出端与挠性板联轴器一端固联，固联方式可为公知的“端面齿+螺栓”或“传力销+螺栓”联接结构。挠性板联轴器另一端与车轴过盈装配联接。
图2为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的传力法兰示意图；图3为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的挠性板示意图；图4为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的带法兰的空心轴示意图；图5为本发明涉及的一种轨道机车车辆动力轴挠性板联轴器传动机构的传力芯盘示意图。如图1-5所示，挠性板联轴器由传力法兰一、挠性板一、一端带法兰的空心轴、传力法兰二、挠性板二、传力芯盘及联接螺栓组成。
传力法兰一为四缺口的环形法兰，其一端设置与驱动电机输出端固联的端面齿，并设置螺栓联接孔，通过螺栓使传力法兰一与驱动电机输出端固联。
挠性板一由八缺口的环形不锈钢薄片组成，具有弹性变形、无磨耗、无需润滑的特性，挠性板上设置螺栓联接孔。
空心轴为中空结构，其一端设置四缺口法兰(同法兰一)，另一端设置与传力法兰二固联的端面齿及螺栓联接孔。
利用传力法兰一、挠性板一、空心轴法兰面上设置的螺栓孔，可采用螺栓+螺母组合实现固联。
传力法兰二为四缺口的环形法兰，其一端设置与空心轴固联的端面齿及螺栓联接孔(类似传力法兰一)。
挠性板二由八缺口的环形不锈钢薄片，具有弹性变形、无磨耗、无需润滑的特性，挠性板上设置螺栓联接孔(类似挠性板一)。
传力芯盘为四缺口的环形法兰，其内孔与车轴过盈联接，其法兰面上设置螺栓联接孔。
利用传力法兰二、挠性板二、传力芯盘法兰面上设置的螺栓孔，可采用螺栓+螺母组合实现固联。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。