一种车辆电源安全优化方法及装置与流程

本发明涉及车辆电源安全技术领域，特别涉及一种车辆电源安全优化方法及装置。

背景技术：

随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06％提高到61.82％，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。机动车及驾驶人数量迅速增长，给人们生产生活带来便捷的同时，也带来不容忽视的安全隐患。据调查，中国每年交通事故约50万起，汽车的安全性成为人们关心的重要方面。

汽车的安全性涉及的方面很多，其中，汽车的电源安全是不可忽视的一环，例如某些汽车自燃事故就是汽车电源出现问题所导致的。尤其在危化品运输方面，现有技术中，很多车辆仅仅是通过断开蓄电池来切断整车电路，但是只断开车辆蓄电池，由于车辆发电机的惯性，仍在会产生一定的电流，这些电流进入车辆电路后会导致车辆电路发生电弧现象，造成安全隐患。

综上所述，如何避免发生电弧现象，从而提高车辆的电源安全性是目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆电源安全优化方法及装置，能够避免发生电弧现象，从而提高了车辆的电源安全性。其具体方案如下：

一种车辆电源安全优化方法，包括：

判断紧急开关是否断开；

若是，则将发电机的D+端接地；

断开蓄电池。

优选的，断开所述蓄电池包括：

将所述蓄电池的正极和负极同时断开。

优选的，所述车辆电源安全优化方法还包括：

将所述发电机的D+端接地后，经过预设时长，再断开蓄电池。

优选的，所述车辆电源安全优化方法还包括：

若所述发电机的D+端接地，则发出警报。

优选的，所述车辆电源安全优化方法还包括：

所述紧急开关设有防误操作的保护盖。

本发明还公开了一种车辆电源安全优化装置，包括：

控制芯片，用于判断紧急开关是否断开；

D+继电器，用于当判定所述紧急开关断开，则将发电机的D+端接地；

蓄电池断开继电器，用于断开蓄电池。

优选的，所述蓄电池断开继电器包括用于连接所述蓄电池负极的-Batt触点；用于连接所述蓄电池正极的+Batt触点，其中，所述-Batt触点的断开动作和所述+Batt触点的断开动作同步。

优选的，所述车辆电源安全优化装置还包括：

蓄电池断开延时单元，用于在将所述发电机的D+端接地后，经过预设时长，再断开蓄电池。

优选的，所述车辆电源安全优化装置还包括：

警报单元，用于当所述发电机的D+端接地，则发出警报。

优选的，所述车辆电源安全优化装置还包括：

防误操作保护盖，用于防止所述紧急开关被误操作。

本发明还公开了一种汽车，包括上述的车辆电源安全优化装置。

本发明公开了一种车辆电源安全优化方法，包括：判断紧急开关是否断开；若是，则将发电机的D+端接地；断开蓄电池。可见，本发明中，若判定紧急开关断开，则将发电机的D+端接地，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而发电机停止工作，再断开蓄电池，一方面，由于先将发电机的D+端接地，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而使该发电机因为惯性产生的电流无法进入车辆电路中，从而避免仅断开蓄电池而造成反向电动势冲击车辆电路的情况，避免了发生电弧现象，从而提高了车辆的电源安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种车辆电源安全优化方法的流程示意图；

图2为本发明实施例公开的一种车辆电源安全优化装置的模块示意图；

图3为本发明实施例公开的一种具体的车辆电源安全优化装置的电路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种车辆电源安全优化方法，参见图1所示，包括步骤S1-S3，其中：

步骤S1：判断紧急开关是否断开。

本发明实施例中，由于车辆在实际使用中存在多种场景，因此紧急开关包括驾驶室内紧急开关和驾驶室外紧急开关，例如，危化品运输车在行驶中遇到无法避免的碰撞，驾驶员可断开驾驶室内紧急开关，从而保证车身不带电，降低车辆起火的安全隐患；再例如，汽车加油时，驾驶员不在车内，此时如过需要对汽车进行断电，则可通过驾驶室外紧急开关进行汽车断电。

步骤S2：若判定紧急开关断开，则将发电机的D+端接地。

本发明实施例中，由于发电机具有惯性，在断开电源时仍能产生电流，现有技术仅断开蓄电池，车辆电路仍有发电机惯性产生的电流，具有很大安全隐患，因此，若判定紧急开关断开，则先将发电机的D+端接地，发电机的D+端接地后，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而避免了发电机因惯性运转而产生的电流进入车辆电路中。

步骤S3：断开蓄电池。

本发明实施例中，如果蓄电池在发电机放电的时候断开，发电机的反向感应电动势会冲击负载，导致损坏车辆电路的电子元件，因此在步骤S2将发电机的D+端接地后，再断开蓄电池，从而保护车辆电路。

本发明实施例公开了一种车辆电源安全优化方法，包括：判断紧急开关是否断开；若是，则将发电机的D+端接地；断开蓄电池。可见，本发明实施例中，若判定紧急开关断开，则将发电机的D+端接地，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而发电机停止工作，再断开蓄电池，一方面，由于先将发电机的D+端接地，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而使该发电机因为惯性产生的电流无法进入车辆电路中，从而避免仅断开蓄电池而造成反向电动势冲击车辆电路的情况，避免了发生电弧现象，从而提高了车辆的电源安全性。

本发明实施例公开了一种具体的车辆电源安全优化方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

本发明实施例中，断开上述蓄电池包括：将上述蓄电池的正极和负极同时断开。由于蓄电池电压较高，仅断开蓄电池的正极或负极会存在发生电弧现象的风险，在某些场合存在安全隐患，例如在危化品运输车发生碰撞时，因此将发电机的D+端接地后，将蓄电池的正极和负极同时断开。

本发明实施例中，上述车辆电源安全优化方法还包括：将上述发电机的D+端接地后，经过预设时长，再断开蓄电池。由于发电机具有惯性，当发电机的D+端接地后，发电机因为惯性还在运转，因此还需要有一个时间来保证发电机停止工作，再断开蓄电池的两极，因此在将发电机的D+端接地后进行延时，当延时满足预设时长，例如10秒，再断开蓄电池。

本发明实施例中，上述车辆电源安全优化方法还包括：若上述发电机的D+端接地，则发出警报。由于发电机D+端接地，发电机停止运转，此时向驾驶员发出提醒警报。可以理解的是，警报提醒包括声音提醒、指示灯提醒。

可以理解的是，本发明实施例还支持低压报警功能，当蓄电池电压低于工作电压时，持续发出警报，直到蓄电池电压恢复，但不切断发电机和蓄电池。

为了防止紧急开关被误操作，本发明实施例中，上述车辆电源安全优化方法还包括：上述紧急开关设有防误操作的保护盖。汽车行驶中，为了防止紧急开关被误操作，因此需要设置一个房屋操作的保护盖，以避免误触之后，引起发电机和蓄电池断电而造成的事故。

本发明还公开了一种车辆电源安全优化装置，参见图2所示，包括控制芯片11、D+继电器12和蓄电池断开继电器13，其中：

控制芯片11，用于判断紧急开关是否断开。

本发明实施例中，由于车辆在实际使用中存在多种场景，因此紧急开关包括驾驶室内紧急开关和驾驶室外紧急开关，例如，危化品运输车在行驶中遇到无法避免的碰撞，驾驶员可断开驾驶室内紧急开关，从而保证车身不带电，降低车辆起火的安全隐患；再例如，汽车加油时，驾驶员不在车内，此时如果需要对汽车进行断电，则可通过驾驶室外紧急开关进行汽车断电。

D+继电器12，用于当判定上述紧急开关断开，则将发电机的D+端接地。

本发明实施例中，由于发电机具有惯性，在断开电源时仍能产生电流，现有技术仅断开蓄电池，车辆电路仍有发电机惯性产生的电流，具有很大安全隐患，因此，若控制芯片判定紧急开关断开，则D+继电器将发电机的D+端接地，发电机的D+端接地后，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而避免发电机因惯性运转而产生的电流进入车辆电路。

蓄电池断开继电器13，用于断开蓄电池。

本发明实施例中，如果蓄电池在发电机放电的时候断开，发电机的反向感应电动势会冲击负载，导致损坏车辆电路的电子元件，因此在D+继电器12将发电机的D+端接地后，蓄电池断开继电器13再断开蓄电池，以避免因蓄电池断开而产生电弧，从而保护车辆电路。

本发明还公开了一种车辆电源安全优化装置，包括：控制芯片，用于判断紧急开关是否断开；D+继电器，用于当判定上述紧急开关断开，则将发电机的D+端接地；蓄电池断开继电器，用于断开蓄电池。可见，本发明实施例中，若控制芯片判定紧急开关断开，则D+继电器将发电机的D+端接地，发电机因励磁回路接地而停止运转，从而使该发电机因为惯性产生的电流无法进入车辆电路中，从而避免仅断开蓄电池而造成反向电动势冲击车辆电路的情况，避免了发生电弧现象，从而提高了车辆的电源安全性。

本发明实施例公开了一种具体的车辆电源安全优化装置，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

本发明实施例中，上述蓄电池断开继电器包括用于连接该蓄电池负极的-Batt触点；用于连接该蓄电池正极的+Batt触点，其中，-Batt触点的断开动作和+Batt触点的断开动作同步。由于蓄电池电压较高，仅断开蓄电池的正极或负极会存在发生电弧现象的风险，在某些场合存在安全隐患，例如在危化品运输车发生碰撞时，因此将发电机的D+端接地后，蓄电池断开继电器将蓄电池的正极和负极同时断开。

本发明实施例中，上述车辆电源安全优化装置还包括：蓄电池断开延时单元，用于在将上述发电机的D+端接地后，经过预设时长，再断开蓄电池。由于发电机具有惯性，当发电机的D+端接地后，发电机因为惯性还在运转，因此还需要有一个时间来保证发电机停止工作，再断开蓄电池的两极，因此在将发电机的D+端接地进行延时，当延时满足预设时长，例如10秒，再断开蓄电池。

本发明实施例中，上述车辆电源安全优化装置还包括：警报单元，用于当上述发电机的D+端接地，则发出警报。由于发电机D+端接地，发电机停止运转，此时警报单元向驾驶员发出警报。可以理解的是，警报提醒包括声音提醒、指示灯提醒。

可以理解的是，本发明实施例还支持低压报警模块，用于当蓄电池电压低于工作电压时，持续发出警报，直到蓄电池电压恢复，但不切断发电机和蓄电池。

为了防止紧急开关被误操作，本发明实施例中，上述车辆电源安全优化装置还包括：防误操作保护盖，用于防止上述紧急开关被误操作。汽车行驶中，为了防止紧急开关被误操作，因此需要设置一个房屋操作的保护盖，以避免误触之后，引起发电机和蓄电池断电而造成的事故。

本发明实施例公开了一种具体的车辆电源安全优化装置的电路连接图，参见图3所示，控制芯片11为BMS01，蓄电池断开继电器13为KM2，紧急开关13包括S1和S2，S1和S2串联后与控制芯片BMS01相连，D+继电器12一端与控制芯片BMS01相连且另一端与发电机15的D+接口相连，发电机15的B+接口与蓄电池断开继电器13的+Load接口相连，蓄电池14正极与接地继电器KM2的+Batt接口相连，蓄电池14负极与蓄电池断开继电器13的-Batt接口相连，蓄电池断开继电器13的-Load接口接地。

本发明实施例还公开了一种汽车，包括了前述的车辆电源安全优化装置。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆电源安全优化方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。