一种电动车电池并联及保护电路的制作方法

本发明涉及电动车充电技术领域，尤其涉及一种电动车电池并联及保护电路。

背景技术：

由于电动车锂电池价格较高，市面上所见电动车所配置的锂电池容量都较小，这样电动车一次充电行驶里程较短；部分用户希望增加续航里程，通过增加一组锂电池来解决此问题；由于二组锂电池在电压、容量等方面存在一定的差异，如果直接并联会导致二组电池发生互充现象，造成电池过早失效。

有的用户停车后由于匆忙忘记关闭电动车电源及车灯，这样一来会造成电能浪费，甚至把电池电量放空，造成电池损坏。

技术实现要素：

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种电动车电池并联及保护电路。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电动车电池并联及保护电路，包括有锂电池一BT1、锂电池二BT2、电门所开关S1、单片机U1和防止电流反向流动保护电路，所述的锂电池一BT1和锂电池二BT2并联，锂电池一BT1和锂电池二BT2的正极连接电门锁开关S1、负载正极和充电正极，锂电池一BT1和锂电池二BT2的负极连接防止电流反向流动保护电路，来防止锂电池一BT1和锂电池二BT2发生互充，防止电流反向流动保护电路还分别连接负载负极和充电负极，所述的单片机U1与防止电流反向流动保护电路连接。

所述的防止电流反向流动保护电路包括有五个MOS管分别为MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，锂电池一BT1的负极分别连接MOS管Q2的漏极和MOS管Q4的源极，锂电池二BT2的负极分别连接MOS管Q1的漏极和MOS管Q3的源极，MOS管Q1的源极和MOS管Q2的源极均连接MOS管Q5的源极，MOS管Q5的漏极连接负载负极，MOS管Q3的漏极和MOS管Q4的漏极连接后再连接充电负极，所述的单片机U1分别与MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的栅极连接。

本发明的优点是：本发明使用了两组电池组，增大电池容量，增加电动车行驶里程，由MOS管及控制电路组成的防止电流反向流动保护电路，来防止二组电池发生互充；由单片机检测电动车电机运行时的霍尔信号来判断是否停车，如停车延时一段时间后自动断开输出电源，达到保护电池目的。

由Q1、Q2、Q3、Q4、Q5组成的防止电流反向流动保护电路，使其电流只能从MOS管的源极流向MOS管的漏极，反向MOS管则关断；单片机检测电动车电机霍尔信号是否有变化来判断是否停车，如停车，延时一段时间后自动关断Q5 MOS管，从而断开输出电源。

附图说明

图1为本发明的电路图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动车电池并联及保护电路，包括有锂电池一BT1、锂电池二BT2、电门所开关S1、单片机U1和防止电流反向流动保护电路，所述的锂电池一BT1和锂电池二BT2并联，锂电池一BT1和锂电池二BT2的正极连接电门锁开关S1、负载正极和充电正极，锂电池一BT1和锂电池二BT2的负极连接防止电流反向流动保护电路，来防止锂电池一BT1和锂电池二BT2发生互充，防止电流反向流动保护电路还分别连接负载负极和充电负极，所述的单片机U1与防止电流反向流动保护电路连接。

所述的防止电流反向流动保护电路包括有五个MOS管分别为MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，锂电池一BT1的负极分别连接MOS管Q2的漏极和MOS管Q4的源极，锂电池二BT2的负极分别连接MOS管Q1的漏极和MOS管Q3的源极，MOS管Q1的源极和MOS管Q2的源极均连接MOS管Q5的源极，MOS管Q5的漏极连接负载负极，MOS管Q3的漏极和MOS管Q4的漏极连接后再连接充电负极，所述的单片机U1分别与MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的栅极连接。