一种新型轮胎防爆系统的制作方法

本发明涉及车辆防爆胎系统，具体是一种新型轮胎防爆系统。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

随着经济社会的不断发展，人们生活水平提高，汽车已经成为人们生活中的不可或缺的一环。越来越多的家庭拥有了汽车，但是由此也有许许多多的隐患，许多交通事故也随之而来，其中汽车轮胎爆胎引发的交通事故占有很大的比重，特别是由于夏季气温较高，胎压异常，轮胎状况不佳，路况不好和超速行驶等原因导致汽车爆胎，而且车辆一旦爆胎，车会发生侧滑，驾驶员为自救，用力控制方向盘，导致转向过度，更容易翻车。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型轮胎防爆系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型轮胎防爆系统，包括防爆系统主体和安装在车内的控制主机，其中防爆系统主体主要由车胎状态监测系统、应力分布监测系统、车速监测系统、制动系统和车胎构成，车胎状态监测系统由安装在车胎上的胎温胎压监测仪构成；应力分布监测系统由安装在车轴上的车轴应力测量矩阵构成；车速监测系统由安装在车轴上的车速测量仪构成；制动系统主要包括安装在轮毂上的车辆紧急制动系统构成。

作为本发明进一步的方案：所述车胎采用子午线轮胎，且车胎采用双胎腔结构，双胎腔结构主要由第一胎腔和第二胎腔构成，且第一胎腔和第二胎腔内设有相互独立的内胎，这样在单条内胎爆胎时整体依然可以实现运行，同时采用增大侧壁壁厚的形式，减少汽车对内胎的依赖性，这样便可减少侧壁增厚的外胎对车毂的伤害，延长其使用寿命的同时，也可以维持车辆以一个较为平稳的车速行驶，方便驾驶员将车辆停靠在安全地点或者直接开往修理店。

作为本发明再进一步的方案：所述胎温胎压监测仪主要由车胎温度测量仪、车胎气压测量仪和车胎气压变化测量仪构成，其中车胎温度测量仪、车胎气压测量仪和车胎气压变化测量仪均通过数据输送线连接车内安装的控制主机，通过控制主机检测信号，从而发出相应的检测判断信息。

作为本发明再进一步的方案：所述车轴应力测量矩阵主要由四个安装在靠近轮毂位置的压力传感器，其中压力传感器接入主机，通过压力传感器来监测车辆的受载荷分布情况，当载荷分布不均匀的现象超过一定的差别之后便通过控制主机发出警报信号，从而方便驾驶人员调整。

作为本发明再进一步的方案：所述车速测量仪主要包括车速测量传感器构成，车辆紧急制动系统由车辆紧急制动装置构成，其中车轴上还安装有后桥差速器速度测量仪，其中后桥差速器速度测量仪通过测量与车轮直接相连的锥齿轮的转速来测量差速，当速度差发生突变的时候，控制主机控制车辆紧急制动装置，增大转速快的一边的车轮的阻力，防止车辆突然偏移；保护驾驶员的生命安全和财产安全。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中车载计算机整体监测汽车行驶状况，根据不同轮辋直径轮胎限定不同的安全行驶速度，一旦超速，及时提醒驾驶员及时减速，胎压监测系统监测异常，当胎压不在使用说明书规定的前后轮标准气压区间里面，有爆胎的隐患的时候，及时提醒驾驶员及时充气或放气，通过汽车车胎温度监测系统，监测汽车车胎的温度，当胎温超过设定安全范围是提醒驾驶员合理安排停驶休息时间，降低胎温，防止胎温过高导致爆胎，汽车车毂上安装应力监测系统，监测汽车载重量及其分布，当汽车超载或者受载荷分布不均匀时车轮抱死，并发出提示，防止因轮胎承受载荷过高或者不均匀而造成行车事故，当车速过高或者胎压失压速率过快的时候，所有车轮进行制动，其中失压轮胎对称位置的轮胎，进行更大的制动力，从而形成回正力矩，使得车辆自动回正，汽车方向盘通过简单离合器连有电机，当车辆爆胎后，电机连接方向盘，自动给方向盘一个偏离失压胎方向的偏角，保证车辆制动过程的平稳，防止驾驶员因紧张猛打方向盘导致事故发生车辆发生爆胎后，油门踏板自动放开并锁死，离合器齿轮自主分离，减少驾驶员误操作可能，汽车外胎花纹采用交叉子午线花纹，增大耐磨性和强度，汽车内胎分为左右两个腔，轮胎侧壁壁加厚，当一个腔漏气的时候，另一个腔完整，可以维持较平稳速度继续行驶，保证车主能够开车前去修理。

附图说明

图1为本发明一种新型轮胎防爆系统的结构示意图。

图2为本发明一种新型轮胎防爆系统的局部示意图1。

图3为本发明一种新型轮胎防爆系统的局部示意图2。

图4为本发明一种新型轮胎防爆系统的原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种新型轮胎防爆系统，包括防爆系统主体和安装在车内的控制主机，其中防爆系统主体主要由车胎状态监测系统、应力分布监测系统、车速监测系统、制动系统和车胎1构成，车胎状态监测系统由安装在车胎1上的胎温胎压监测仪3构成；应力分布监测系统由安装在车轴上的车轴应力测量矩阵5构成；车速监测系统由安装在车轴上的车速测量仪2构成；制动系统主要包括安装在轮毂上的车辆紧急制动系统4构成。

所述车胎1采用子午线轮胎，且车胎1采用双胎腔结构，双胎腔结构主要由第一胎腔7和第二胎腔8构成，且第一胎腔7和第二胎腔8内设有相互独立的内胎，这样在单条内胎爆胎时整体依然可以实现运行，同时采用增大侧壁壁厚的形式，减少汽车对内胎的依赖性，这样便可减少侧壁增厚的外胎对车毂的伤害，延长其使用寿命的同时，也可以维持车辆以一个较为平稳的车速行驶，方便驾驶员将车辆停靠在安全地点或者直接开往修理店。

所述胎温胎压监测仪3主要由车胎温度测量仪9、车胎气压测量仪10和车胎气压变化测量仪11构成，其中车胎温度测量仪9、车胎气压测量仪10和车胎气压变化测量仪11均通过数据输送线连接车内安装的控制主机，通过控制主机检测信号，从而发出相应的检测判断信息。

所述车轴应力测量矩阵5主要由四个安装在靠近轮毂位置的压力传感器，其中压力传感器接入主机，通过压力传感器来监测车辆的受载荷分布情况，当载荷分布不均匀的现象超过一定的差别之后便通过控制主机发出警报信号，从而方便驾驶人员调整。

所述车速测量仪2主要包括车速测量传感器15构成，车辆紧急制动系统4由车辆紧急制动装置12构成，其中车轴上还安装有后桥差速器速度测量仪14，其中后桥差速器速度测量仪14通过测量与车轮直接相连的锥齿轮的转速来测量差速，当速度差发生突变的时候，控制主机控制车辆紧急制动装置12，增大转速快的一边的车轮的阻力，防止车辆突然偏移；保护驾驶员的生命安全和财产安全。

对于制动系统来说，当车速过高或者胎压失压速率过快导致发生爆胎的时候，车轮上的测量仪测量到数据异常的时候，车辆紧急制动装置被激活，所有车轮进行制动，后桥差速器上安装的后桥差速器速度测量仪测量两后车轮之间的速度差，监测车辆是否失控导致侧移，对速度快的一侧的车轮，进行更大的制动力，从而形成回正力矩，使得车辆自动回正；同时汽车方向盘通过简单离合器连有电机，当车辆爆胎后，电机连接方向盘，自动给方向盘一个偏离失压胎方向的偏角，并且通电锁死保证车辆制动过程的平稳，防止驾驶员因紧张猛打方向盘导致事故发生。在驾驶员冷静下来之后，可以解除电机对方向盘的锁定，而且油门踏板自动放开并锁死，离合器齿轮自主分离。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。