方便让位的舒适性公交座椅的制作方法

本发明涉及一种公交座椅，具体涉及一种方便让位的舒适性公交座椅。

背景技术：

公交车时现代人们出行最常用的交通工具之一，尤其是每天上下班的时间段，在一些人流量较大的城市，采用公交车出行也是为了减缓城市交通拥堵，越来越多的人选择了公交出行，而公交车内部本身公交座椅就占了很大一部分空间，且加之车内一直处于饱和状态，车内非常拥挤，而公交座椅是公交车内部设置最重要的部分。传统的座椅均是朝向正前方，乘客坐下之后，腿部膝盖位置基本上与前排座位的椅背相抵，当坐靠窗位置的乘客需要下车时，不得不打扰到坐在靠近过道位置的乘客且该乘客还需将腿与前排座椅之间腾出一定的距离才能方便靠窗位置乘客的通行，这种情况会带来很多不必要的麻烦，比如，公交停靠站的时间很短，有些乘客经常会因为各种情况急需下车，此种让位的方法给乘客下车时带来了很多不便，影响了乘客乘车的舒适性，且在很多情况下，乘客上车均是先坐靠近过道的位置，也是因为方便下车，而靠近窗户的位置经常留到最后，当后来者需要坐靠近窗户的位置时，其不得不提示与之同排的乘客让一下位，这无疑也给上车需要坐座位的乘客也带来了麻烦，很多乘客为了不打扰已坐好的乘客而选择站立的方式，综上，传统的公交车座椅的设置不仅给下车的乘客带来了很多不便，也影响到上车乘客选择位置的权利，因此设计存在很多不人性化的因素。

此外，乘坐舒适性主要取决于车辆座椅和人体的人机界面能否为乘客提供舒适的坐姿，能否有效的隔离或衰减来自路面不平度的激励而产生的振动，使乘客所承受的全身振动负荷低于规定的极限。常规的座椅其椅背与坐板分离，车在运行状态中，难免会产生叽叽嘎嘎的声音，影响车内环境，还有一种一体化结构的座椅，但坐的时间长了，让人觉得不舒服，因此还需考虑到公交车上座椅的舒适性问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种方便让位的舒适性公交座椅，该座椅的设计从乘客的角度出发，极具人性化，既能节省车内空间，改善车内环境，又为乘客上下车留出了必要的通道，解决了上下车让位的问题，且其舒适性高。

为了实现上述目的，本发明提供一种方便让位的舒适性公交座椅，包括两个座椅和支撑并连接两个座椅的底座，所述座椅包括坐板和椅背，其中，所述坐板固定于所述底座上，所述椅背分设于所述坐板的前后端，且所述椅背与所述坐板之间的夹角为100°～120°，所述座椅其侧视图呈凹形，所述坐板相接处设有扶手。

采用上述技术方案的方便让位的舒适性公交座椅存在如下优点：1、由于椅背分设于坐板的前后端，公交车内该座椅的设置需按一定的标准设置，两排座椅需相对设置，前后相对设置的两排座位所留出的空间呈T型，整个车内均按相对设置座椅的方式均布每排的座椅，之后，同排的乘客错开且相对而坐，前后排的乘客分两列，一列相对而坐，另一列相背而坐，在设置前后排间距时，需保证相背而坐的那列的椅背之间需留足一定的空隙，该空隙是为了方便上下车的乘客通行，就座或离座，考虑到了乘客上下车时存在很多不便，并影响到其他乘客的问题，此种椅背分设于坐板前后端，也即是相对设置椅背的方式极具人性化，为乘客上下车提供了方便；2、由于椅背与所述坐板之间的夹角为100°～120°，座椅其侧视图呈凹形，坐板相接处设有扶手，而传统的公交座椅均未设扶手，遇到车辆运行不稳的情况很难保持身体的平衡，而扶手能给乘客一防止惯性晃动的支撑力，结合椅背与坐板之间的角度控制在适合的范围内，该角度的设计符合人体工程学，从而也满足了对公交座椅舒适性的需求。

作为优选方案，考虑到座椅的舒适性，所述扶手的宽度小于或等于所述坐板宽度的三分之一。

作为优选方案，考虑到座椅的稳定性，所述底座包括连接轴、连接板和支架，所述连接轴通过所述连接板实现与所述坐板的连接，所述连接轴与所述支架的支撑端固定连接。

作为优选方案，考虑到座椅的稳定性，所述连接板与所述支架之间还设有弧形支撑，所述弧形支撑分设于所述支架的两侧。

作为优选方案，考虑到座椅批量生产的可行性以及座椅结构的完整性以及稳固性，所述座椅为一体式结构。

作为优选方案，为了降低生产成本以及将之与座椅的适用性结合，所述座椅使用PP材料。

作为优选方案，考虑到方便乘客放置随身携带的物品，所述座椅的椅背后侧设有盖板，所述盖板的下端与所述椅背后侧铰接，所述盖板的上端设有实现与所述椅背后侧贴合的紧扣装置。

作为优选方案，考虑到适应使用需求与降低生产成本，所述座椅每排只设一个盖板。

附图说明

图1是本发明方便让位的舒适性公交座椅实施例的结构示意图；

图2是本发明方便让位的舒适性公交座椅实施例的安装于公交车内的示意图；

图3是本发明方便让位的舒适性公交座椅实施例的前后排座椅排列示意图。

其中：座椅1；坐板11；椅背12；底座2；连接轴21；连接板22；支架23；弧形支撑24；盖板3；紧扣装置31；空间4；扶手5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：

如图1至图3所示，本发明提供一种方便让位的舒适性公交座椅，包括两个座椅1和支撑并连接两个座椅的底座2，座椅1包括坐板11和椅背12，其中，坐板11固定于底座2上，椅背12分设于坐板11的前后端，且椅背12与坐板11之间的夹角为110°，座椅1其侧视图呈凹形，坐板11相接处设有扶手5。此外，考虑到座椅1的舒适性，扶手5的宽度等于坐板11宽度的三分之一，考虑到座椅1的稳定性，底座2包括连接轴21、连接板22和支架23，连接轴21通过连接板22实现与坐板11的连接，连接轴21与支架23的支撑端固定连接，连接板22与支架23之间还设有弧形支撑24，弧形支撑24分设于支架23的两侧，考虑到座椅1批量生产的可行性以及座椅1结构的完整性以及稳固性，座椅为一体式结构，为了降低生产成本以及将之与座椅1的适用性结合，座椅1使用PP材料，考虑到方便乘客放置随身携带的物品，座椅1的椅背12后侧设有盖板3，盖板3的下端与椅背12后侧铰接，盖板3的上端设有实现与椅背12后侧贴合的紧扣装置31，考虑到适应使用需求与降低生产成本，座椅1每排只设一个盖板3。

由于椅背12分设于坐板11的前后端，公交车内该座椅1的设置需按一定的标准设置，两排座椅1需相对设置，前后相对设置的两排座位所留出的空间4呈T型，如图3，整个车内均按相对设置座椅1的方式均布每排的座椅1，之后，同排的乘客错开且相对而坐，前后排的乘客分两列，一列相对而坐，另一列相背而坐，在设置前后排间距时，需保证相背而坐的那列的椅背12之间需留足一定的空隙，该空隙是为了方便上下车的乘客通行，就座或离座，考虑到了乘客上下车时存在很多不便，并影响到其他乘客的问题，此种椅背12分设于坐板11前后端，也即是相对设置椅背12的方式极具人性化，为乘客上下车提供了方便。

座椅1的椅背12后侧设有盖板3，盖板3的下端与椅背12后侧铰接，盖板3的上端设有实现与椅背12后侧贴合的紧扣装置31，座椅1每排只设一个盖板3，考虑到前后排座椅1相对而坐的位置之间由于放腿需占用一定的空间因此不能够放置乘客随身携带的物品，但相背而坐的位置之间留出的空隙足以满足相对而坐的乘客放置物品，且该空隙与相对而坐的乘客同排，该空隙为乘客放置物品提供了方便，考虑到部分乘客的需求，在靠窗列的座位其座椅1的椅背12均设有盖板3，可以放置一些轻质小件物品，而靠近过道的一列座位其座椅1的椅背12也可设盖板3，但考虑到乘客会在该处通行，因此盖板3基本上不会打开，可以无需设置盖板3，考虑到批量生产及节约成本，每排座椅1的椅背12只需一个设盖板3，而另一椅背12则可不设，因此，为乘客放置随身携带的物品也提供了方便，也无需让物品也占用部分座位，为更多的乘客节省了车内空间。

椅背12与坐板11之间的夹角为100°，座椅1其侧视图呈凹形，坐板11相接处设有扶手5，而传统的公交座椅均未设扶手5，遇到车辆运行不稳的情况很难保持身体的平衡，扶手5能给乘客一防止惯性晃动的支撑力，结合椅背12与坐板11之间的角度控制在适合的范围内，该角度的设计符合人体工程学，从而也满足了对公交座椅舒适性的需求。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。