全地形车辆的制作方法

本申请是国际申请日为2012年2月1日、国家申请号为201280007338.9(国际申请号为pct/us2012/023455)、发明名称为“全地形车辆”的申请的分案申请。

本申请涉及一种atv(全地形车辆)，其具有改进的人机工程学的操作员区域和环绕操作员的翻滚护架。

背景技术：

atv是已知的并且通常具有支撑框架的四个轮和跨坐式座椅，跨坐式座椅可以限定为用于单个驾驶员，或者跨坐式座椅可以被加长且具有乘客位置。在美国专利5,975,624中示出了跨坐式框架的一种形式，该美国专利的主题内容通过参引合并到本文中。这种车辆通常具有用于运送各种货物的前货架和后货架。这种车辆的一个示例是polarissportsman，并且两乘客式车辆被称作polarissportsmantouring，如同样在美国公开20090195035(以及与之相对应的ep2250072)中示出的，这些专利通过参引合并到本文中。

并排式车辆在工业中是已知的并且通常具有由框架支撑的四个轮，并且靠近座椅的一侧呈横排或凹背的形式。这种类型的车辆通常具有与其相关联的翻滚护架。该车辆通常还具有前货物货架以及后货物箱或后货物货架。polarisranger和rzr是这种并排式车辆的示例；如同样在美国专利7,819,220(以及与之相对应的ep2257060)中示出的，这些专利通过参引合并到本文中。

技术实现要素：

在本公开的一个方面中，一种全地形车辆，包括：框架；由框架支撑的座椅；支撑框架的前轮和后轮；动力传动系，所述动力传动系由框架支撑并驱动地联接至前轮和后轮；大体上在座椅与前包围件之间延伸的驾驶操作员室，前包围件向前延伸至靠近前轮的轴向中心线的位置；具有内端和外端的前下对准臂；具有减振器部和轮毂部的前支柱，所述前支柱在前支柱的下端处联接至前下对准臂并且在前支柱的上端处联接至框架；以及转向机构，所述转向机构定位在前轮的轴向中心线的前方并且转向地联接至前支柱。

在另一方面中，一种全地形车辆，包括：框架，所述框架具有大体上纵向延伸的框架构件和横向地延伸跨越大体上纵向延伸的框架构件的前部的前框架部，所述前框架部延伸超出大体上纵向延伸的框架构件以限定第一安装延伸部；由框架支撑的座椅；支撑框架的前轮和后轮；动力传动系，所述动力传动系由框架支撑并驱动地联接至前轮和后轮；以及具有内端和外端的前下对准臂，所述内端联接至安装延伸部。

在又一方面中，一种全地形车辆，包括：框架；驾驶员座椅，所述驾驶员座椅由框架支撑并且与车辆的纵向中心线大体上对准；支撑框架的前轮和后轮；转向机构，所述转向机构由框架支撑并且联接至前轮和后轮用于转向；动力传动系，所述动力传动系由框架支撑并且驱动地联接至前轮和后轮；大体上在座椅与前包围件之间延伸的操作员室；以及由框架支撑的保护篷顶，保护篷顶的至少一部分延伸至横向地超出轮的内侧边缘的位置。

在另一方面中，一种全地形车辆，包括：框架；由框架支撑的座椅；支撑框架的前轮和后轮；动力传动系，所述动力传动系由框架支撑并且驱动地联接至前轮和后轮；前差速器，所述前差速器连接至动力传动系并且具有联接至前轮的驱动联轴器，通过驱动联轴器的中心线位于通过前轮的轴向中心线的后方；具有减振器部和轮毂部的前支柱；以及转向机构，所述转向机构定位在前轮的轴向中心线的前方并且转向地联接至前支柱。

在又一方面中，一种全地形车辆包括框架，所述框架具有大体上平行于车辆纵向轴线延伸的主框架构件。前框架部具有从大体上纵向延伸的框架构件向上延伸的竖向框架部和大体上横向于车辆纵向轴线延伸的横向框架构件。驾驶员座椅由大体上纵向延伸的框架构件支撑并且与车辆的纵向中心线大体上对准。前轮和后轮支撑框架。转向机构由框架支撑并且联接至前轮以用于转向。动力传动系由框架支撑并且驱动地联接至前轮和后轮。操作员室大体上在座椅与前包围件之间延伸。保护篷顶由框架支撑，并且保护篷顶的至少一部分在横向地超出座椅的位置处由横向框架构件支撑。

附图说明

将通过参照如下附图描述本车辆，其中：

图1是本公开的车辆的左前视立体图；

图2是图1的车辆的右后视立体图；

图3是图1的车辆的左侧视图；

图4是图1的车辆的前视图；

图5是图1-4的车辆的框架的左前视立体图；

图6是图5的框架的左前视底侧立体图；

图7是图5的框架的右后视立体图；

图8是图5的框架的俯视图；

图9是图5的框架的后视图；

图10是发动机安装部的右前视放大图；

图11示出框架的前视图；

图12示出框架的前支架的左前视立体图；

图13是atv的前视底侧立体图；

图14是通过图4的线14-14剖切的前差速器和转向机构的横截面图；

图15是atv的前部的左侧视图，其示出前差速器和转向机构；

图16是示出前差速器和转向机构的左侧视立体图；

图17是图16中示出的转向机构的放大立体图；

图18是atv的右后视立体图；

图19是图18中示出的atv的后视图；

图20是图18中示出的车辆的仰视图；

图21示出动力传动系和差速器的俯视立体图；

图22是图21中示出的动力传动系和差速器的仰视立体图；

图23是atv的动力传动系和差速器的右侧视图；

图24是atv的俯视平面图，其示出操作员室；

图25是通过图24的线25-25的横截面图；

图26是通过图24的线26-26的横截面图；

图27是图9中标示部分的放大图；

图28是atv翻滚护架前连接部的放大立体图；

图29是图28的atv翻滚护架连接部的前部的放大立体图；

图30示出安装至atv的绞盘的前视立体图；

图31示出安装在绞盘上方的散热器；

图32示出绞盘和散热器的安装的分解图；

图33示出翻滚护架的立体图；

图34示出图33的翻滚护架的后视分解图；

图35是本申请的第二实施方式的车辆的右前视立体图；

图36是图35的车辆的左侧视图；

图37是操作员区域的右侧视立体图；

图38是安装有发动机的车辆框架的左后视立体图；

图39是框架的前部的左前视立体图；

图40是框架和发动机安装部的左前视立体图；

图41是框架的一部分的后视立体图；

图42是图41的后框架的一部分的放大图；

图43是示出前翻滚护架安装区域的仰视图；

图44是前框架部段的放大图；

图45是后翻滚护架安装区域的仰视立体图；以及

图46是示出前悬架和转向系统的视图。

具体实施方式

为了促进对本发明原理的理解，现在将参照在附图中图示的实施方式，下面将对所述实施方式进行描述。下面公开的实施方式不是意在穷举本发明或将本发明限制为下面详细描述中所公开的确切形式。而是将实施方式选择和描述成使得本领域的其他技术人员可以利用实施方式的教导。因而将要理解的是，不是意在对本发明的范围进行限制。本发明包括示例性设备和所描述方法的任何变体和另外改型以及本领域技术人员通常想到的对本发明所涉及的本发明原理的另外应用。

首先将参照图1-4描述车辆的总体特性。如图所示，车辆2是用于单个驾驶员的atv类车辆，其尺寸类似于polarissportsmanxp车辆的尺寸。也就是说，atv2的轮距(轮12、14的中心之间的纵向距离)的长度介于60英寸与65英寸之间、并且在所示出的实施方式中是62英寸。然而，由于车辆2包括翻滚护架结构4，因此车辆包括穿行开口6以进入操作员区域8，如在图3中最佳地示出的。将在该背景下对车辆进行更详细地描述。

如图1所示，车辆2包括由前轮12和后轮14支撑的框架10。框架10大体上支撑动力系统20以及以凹背折椅形式示出的单个座椅22。凹背折椅22可以采取被称为polarisrzr的车辆(同样在如上所述的美国专利7,819,220中示出)中的座椅的形式，其中美国专利7,819,220的主题内容通过参引合并到本文中。

如图2所示，车辆可以通过能够由调节机构32调节的方向盘30转向。可替代地，车辆2可以通过如在上面提及的polarissportsmanxp中已知的把手来转向。在车辆的速度控制方面，车辆2可以具有操作员控制装置34，操作员控制装置34为与polarisrzr的加速踏板和制动踏板类似的加速踏板和制动踏板的形式，或者车辆可以具有车辆速度控制装置，该车辆速度控制装置借助polarissportsmanxp所熟知的把手上的拇指油门和手动制动器。如还在图2和图4中示出的，atv2包括前悬架40和后悬架42。在总体描述atv2之后，将更详细地描述atv2。

现在参照图5-9，将对框架10进行更详细地描述。如在图5和图6中最佳示出的，框架10包括大体上纵向地延伸并限定atv2主结构的框架管50和52。框架10包括发动机和变速器的安装部54、后悬架安装部56、以及总体上用附图标记58示出的前悬架安装部。如图所示，框架10将发动机60(图1)和变速器62(图2)安装至安装部54。发动机60是受让人的均在2011年9月23日提交的序列号为no.13/242,229或13/242,239的专利申请中示出和描述的类型，这两篇专利申请的主题内容通过参引方式合并到本文中。变速器62的安装、发动机和变速器一起的安装、以及发动机90和变速器62至框架10的安装与均在2010年8月3日提交的美国专利申请no.12/849,480或12/849,516中所示出的安装相类似，这两篇专利申请的主题内容通过参引合并到本文中。框架10还包括前差速器安装部70、转向机构安装部72以及转向柱安装部74。

如图5所示，框架管50和52彼此镜像，并且因此将描述成具有类似的部件。框架管50、52包括管部80、过渡管部82和前管部84。为凹槽形式的横向框架部86和88在管部80之间延伸并且将管部80连接。框架盘90从框架管部80和横向框架部88延伸并且将框架管部80和横向框架部88相互连接，并且从框架管50、52大体上向后延伸。尽管框架盘90可以相对于框架管50、52以一定的角度延伸，但框架盘90仍可与框架管50、52大体上平行延伸。

框架盘90的结构大体上呈梯形(如在图8中最佳地示出的)，并且包括用于加固目的的限定凹槽92。还限定有间隙凹部94，如将在本文中进一步描述的。如图所示，框架盘90是由诸如钢或铝之类的结构刚性材料制成的冲压成形构件，但可以由诸如铸造构件和合成材料等之类的任何结构材料组成。

后悬架安装部56包括安装至凹槽92并从凹槽92向上延伸的凹槽100、102(图6和图7)。凹槽100、102中的每个凹槽包括用于安装如在文中进一步描述的悬架臂的上孔口104、108和下孔口106、110。支撑管120(图7)附接至框架盘90并且联接至凹槽100以固定该凹槽，并且然后向后且向上延伸至后框架板124。

后框架板124从框架盘90向上延伸并且如在图9中最佳地示出的包括联接至框架盘90并特别安置在凹槽92之间的下板部段126。后框架板124包括凹槽部128以及在凹槽部128之间延伸的板部130、132(图6和图9)，凹槽部限定安装表面，所述安装表面具有孔口134和定位孔口136，如在文中进一步描述的。

如在图7和图10中最佳地示出的，发动机前安装部140设置在框架10上。发动机前安装部140包括附接至横向框架部88以及附接至框架管50的内表面的顶板部142。发动机前安装部140还包括安装板144，所述安装板144具有在此进一步描述的安装孔口146和定位孔口148。

如图5、图7和图8所示，框架10还包括用于翻滚护架结构4的支撑立柱150，支撑立柱150具有联接至框架管50、52的下管部152以及向上、向后且向外延伸的过渡管部154，并且支撑立柱150还包括上管部156。附接插入部158联接至上管部156，如在此更详细地描述的。框架部160从支撑立柱150延伸并且横向于车辆的纵向方向延伸，并且包括安装插入部162，如在图8中最佳示出的。以可移除的方式设置有可移除框架部段164(如图2所示)，以便容易地安装发动机和变速器子组件，如在此更充分地描述的。

框架10还包括从框架管50、52向上且向后延伸并与框架部160相交的框架管部170。框架管部180从后框架盘124向上延伸且向前延伸以与支撑立柱150相交。支架182在框架部160、框架部170和框架管部180之间延伸，如在图7中最佳示出的。减振器安装支架184(图6和图7)联接至框架管186，框架管186又联接至框架管部180。框架10还包括具有框架192、194和196的座椅框架190，如在文中进一步描述的。

现在参照图5-8和图11，将更详细地描述前悬架安装部58。如图所示，框架10包括为凹槽形式的前框架部200，所述前框架部200横向地延伸过框架管50、52的前部。前框架部200横向地延伸超出框架管以限定第一安装延伸部202。如在图6中最佳地示出的，框架10还包括联接在前管部84之间的安装板210，并且限定有安装板212和第二安装延伸部214。第一和第二安装延伸部202、214设置成用于安装下悬架臂，如在此进一步公开的。

仍参照图5-8和11，框架10还包括u形框架管220，u形框架管220具有对接到前框架部200中的部分222、向上延伸的部分224以及纵向且向后延伸的部分226。同时，框架管230(图6)在部分232处从框架管50、52延伸，然后在部分234处向上延伸，并且与框架部226相交。减振塔架240横向地延伸过框架部226并且在附图标记242处具有减振器安装部。框架管246横向地延伸过框架部234并且为转向柱安装部74提供支撑。框架管246还包括邻近框架管端部以用于安装翻滚护架结构4的安装部248，如在此更详细地描述的。

最后，如在图5和图12中所示出的，示出了包括板部250的转向机构安装部72，所述板部250具有从板部250的边界边缘延伸的多个板部段252、254、256和258。板部段252向前延伸并且具有螺纹孔口267以及廓形为部分环绕框架部224的圆形切口部260。板部段254和256还包括配装在管部224内的板折边262和264，并且包括螺纹孔口266。板部段258向后延伸以用于与前框架部200接触。板部250限定安装表面(如图12所示的板部250的背侧)，安装表面具有用于将转向机构安装至其上的安装孔口270，如在文中进一步描述的。板部段254和256包括用于将绞盘(winch)安装至其上的安装孔口272，如在文中进一步描述的。

大体上应当理解的是，上述框架10是结构刚性构件。框架被描述为具有多个管和凹槽，并且应当理解的是，这些部件在结构上是刚性的，例如钢管或铝管。还提及了许多板并且这些板可以是具有钢或铝结构的冲压成形部件，然而这些板还可以是一件式铸造部件或复合材料。在钢结构的情形下，各种部件例如通过焊接固定在一起，然而这些部件也可以通过紧固件保持在一起，并且某些部件可以通过工业粘合剂保持在一起，例如在申请人的于2011年2月14日提交的美国专利申请no.13/027,116中所示出和描述的那样，该篇专利申请的主题内容通过参引合并到本文中。

现在参照图13，将更加详细地描述前悬架42。如图所示，前悬架42包括具有内端282和外端284的下控制臂280(也被称作a臂)。内端282联接在第一和第二安装延伸部202、214之间。控制臂280的外端284限定为球窝接头并且联接至支柱290的下端。如图所示，支柱290包括上减振器部292和下转向部294。转向部294包括轮毂承载件296，轮毂承载件296具有可旋转地联接至其上的轮毂298。支柱转向部294还包括如在文中所描述的转向联轴器300。支柱290的减振器部292联接至减振塔架240的部分242。因此应当理解的是，下控制臂(以及附接至其上的轮12)能够在内部减振器302的控制阻力的作用下向上和向下移动。

现在参照图14-17，将更加详细地描述转向组件。首先参照图14，转向组件包括转向机构310，该转向机构310在所公开的实施方式中是齿条-小齿轮型转向系统，该齿条-小齿轮型转向系统具有向转向臂314(图14)输出的输入轴312(图17)。通过方向盘30(图15)到联接至转向柱322的转向轴320向转向轴312输入。应当理解的是，通过诸如在图15中示出的万向接头324之类的万向接头，将转向轴320连接至转向柱322以及将转向柱322连接至转向机构310。

如上所述，方向盘30和转向轴320枢转地连接至转向柱安装部74枢转角度能够通过调节机构32来调节。再次参照图13，应当理解的是，转向臂314联接至支柱290上的转向联轴器300，转向臂314因而使支柱290的转向部294转动以便转向。如在图13和图17中最佳地示出的，转向机构310固定至板250的后表面，板250将转向机构310固定地联接至框架10。特别地，转向机构310通过穿过孔口270的紧固件附接。

现在参照图13和图14，atv2包括前差速器330，前差速器330包括作为从差速器330的输出的等速联轴器332，并且还包括作为向转向部294的输入从而驱动轮毂298的等速联轴器336(图13)。如在图13中最佳地示出的，差速器通过多个紧固件340安装到板212的顶部。如图14和图15所示，转向机构310和前差速器330以在一定程度上串联的关系定位，并且如在图14中最佳示出的，差速器330的中心线(在图14中用附图标记342示出)定位在通过等速联轴器336的中心线(在图14中用附图标记342示出)的后方，因此副轴338相对于等速联轴器336向后成角度。差速器330还包括输入轴350和万向接头352。

现在参照图18-20，将更加详细地描述后悬架42。如图所示，后悬架42包括联接至支架100、102的下控制臂360和上控制臂362。下控制臂360具有内部联轴器364并且上控制臂362具有联轴器366。这些联轴器定位在凹槽100、102内，并且通过紧固件368枢转地附接，如在图19中最佳示出的。下控制臂360包括支架370以用于安装减振器372，减振器372具有联接至支架184(图18)的减振杆374。如在图19中最佳地示出的，后悬架42还包括联接至下控制臂360的联轴器382以及上控制臂362的上联轴器384的心轴380。轮毂390可旋转地联接至心轴380并且包括支架盘392。

现在参照图21和图22，更加详细地示出了动力传动系20。动力系统20包括彼此联接的发动机60和变速器62，如均在2010年8月3日提交的美国专利申请no.12/849,480或美国专利申请no.12/849,516中所示出的那样，这两篇专利申请的主题内容通过参引方式合并到本文中。发动机60通过无极变速器(cvt)400联接至变速器，并且彼此通过联接器402(图23)机械地连接。cvt400包括内壳体410和外壳体412，内壳体410和外壳体412容置有本领域已知的驱动离合器和从动离合器。内壳体410包括可以连接至进气导管的冷却空气进入导管414，如均在2010年8月3日提交的美国专利申请no.12/849,480或no.12/849,516中所描述的那样，这两篇专利申请的主题内容通过参引方式合并到本文中。

如图所示，变速器62包括面向前方并定位在cvt400下方的输出部420，输出部420通过驱动轴426驱动前差速器330。如图23所示，变速器62与具有花键输出驱动联轴器432的后差速器430结合。因此如图所示，发动机60和变速器62通过cvt400驱动地联接至彼此并且通过联接器402刚性地连接在一起。发动机和变速器因此可以安装成子组件并且安装在atv2的框架10内。发动机和变速器的子组件经由三点式安装系统通过发动机前安装部440和发动机后安装部442安装，如以下所描述的。

在图21中最佳地示出了发动机前安装部440，发动机前安装部440具有附接至支架448的横梁446，其中支架448具有安装孔口450。发动机安装部440在图23中以一定程度远离发动机60的方式分解示出，并且应当理解的是，通过移除紧固件460并且将紧固件460插入穿过安装孔口450而将发动机前安装部440附接至发动机60的机体。发动机前安装部440还包括安装臂462，安装臂462包括发动机弹性安装部464。参照图23，后安装部442包括固定至变速器62的支架470，支架470保持与用附图标记464示出的发动机弹性安装部类似的发动机弹性安装部472。安装部464、472中的每个安装部包括用于将发动机安装部联接至框架的定位钉478和紧固件480。

再次参照图18和19，示出了由具有附接至发动机前安装部140的发动机安装部464的框架支撑的发动机和变速器子组件。在该构造中，安装部464的定位钉478位于定位孔口148(图10)中，而紧固件480定位成穿过孔口146。同时，安装部442的定位钉478位于定位孔口146(图9)中，而紧固件480定位成穿过孔口134(图9)。

现在参照图24-26，将更加详细地描述操作员室6。如图所示，atv2包括前包围构件500，所述前包围构件500包括后壁502、侧壁504和506、倾斜底部508以及底板部510。设置有用于操作员的脚的凹部512，使得操作员的脚后跟可以定位在凹部512中并且操作操作控制器34的加速踏板520。凹部512可以设计成与在2008年7月16日提交的美国专利申请no.12/218,572中示出的凹部类似，这篇专利申请的主题内容在此通过参引合并到本文中。

前包围件500还包括中央部段521，所述中央部段521包括第一凸部522、突出部524和凹部526。前包围件500还包括从操作员区域向外延伸并与框架管230交迭的横向部段530。如在图26中最佳示出的，前包围件500还包括从底板部510向上延伸并且大体上延伸直到座椅22的壁部534。仍参照图26，atv2以截面方式示出，其截面示出：延伸在差速器330之上并为差速器330提供余隙的内凹部522、为万向接头324提供余隙的突出部524、以及为转向杆322提供余隙的凹部526。

还应当理解的是，即使具有atv2的减小的轮距，操作员室、特别是限定在侧壁504和506之间的脚空间的体积也非常大。这通过提供彼此串联关系的前转向机构310和前差速器330以及提供作为与双控制臂机构相对的支柱机构的前悬架来完成。不同地，如果使用除了前下控制臂280之外的上控制臂，则上控制臂的内部联接位置会减少用于前隔室500的可容许空间。例如，参照图14，如果使用上控制臂，其会大体上竖直地安装在下控制臂的上方并且会安装在前差速器330的上方。相反，使用单个下控制臂280和使用支柱允许侧壁504和506至少与前框架管230一样宽。

现在参照图27-29，框架10设置有联接组件以联接翻滚护架4。如图27所示，联接器158固定在框架管部156的开放端内并且设置成半圆柱形构造。如图28和图29所示，前框架管246在每端处包括切口部248，切口部248提供了对安装孔口550(图29)的接近。更具体地，前框架管246包括前管壁和后管壁，并且前管壁邻近每端的部分被切除以暴露出后管壁。设置有具有半圆柱部的联接器552，半圆柱部具有可以与框架管246的背表面558抵接的平坦面554，并且紧固件容置穿过孔口550以将联接器552保持于此。如上所述，四个联接器即联接器158和552设置成使得翻滚护架4组装至atv2以及从atv2上拆除，如在文中进一步描述的。再次参照图4，如上所述，翻滚护架4限定了用于操作员的增大的包围件。如图4所示，由于框架管150的外部构造，包围件延伸超出从前轮胎的内表面突出的线560。更具体地，翻滚护架4的用附图标记562示出的宽度是36.028英寸(915.115mm)的宽度。

现在参照图30-32，示出的散热器570由散热器支架572支撑。通过将紧固件穿过突片574的孔口576并进入螺纹孔口266(图12)中而将散热器支架572附接至前支架72。散热器支架572还包括具有穿过其中的孔口582的上突片580。突片580与支架72的顶壁252交迭并且紧固件可以定位成穿过孔口582并进入螺纹孔口267。这提供了用于支撑散热器570的上平台表面578。

同样如图32所示，绞盘600设置成具有安装支架602，安装支架602具有孔口604，螺纹构件606附接至孔口604。支架602可以定位在侧壁254、256内，且孔口604与孔口272对准，在这种情况下，紧固件可以定位成穿过孔口272以接合螺纹构件606。

现在参照图33和34，更详细地示出翻滚护架4。如图所示，翻滚护架4包括左框架构件610和右框架构件612，框架构件610和612通过横向托架614、616和618紧固在一起。在示出的实施方式中，横向托架614、616和618是由刚性材料形成的结构构件，并且是冲压成形的钢构件，如图所示。支架622、624和626联接至框架构件610和612，并且横向托架614附接至支架622，横向托架616附接至支架624，横向托架618附接至支架626。另外，设置有与联接器552(如图29所示)对应的前联接器630，并且联接器552、630通过紧固件附接至彼此。还设置有与联接器158(如图5所示)对应的后联接器632，并且联接器158、632通过紧固件附接至彼此。在示出的实施方式中，支架622、624和626是由钢或铸件形成的结构构件，并且被焊接至左框架构件610和右框架构件612。然后可通过紧固件将横向托架614、616和618附接至支架。应当理解的是，可以通过穿过联接器630、632的紧固件而添加或移除整个翻滚护架4。

现在参照图35-46，将示出第二实施方式。首先参照图35-36，将描述车辆的总体特性。如图所示，车辆702是用于单独驾驶员的atv类车辆，其尺寸类似于polarissportsmanxp车辆的尺寸。然而，由于车辆702包括翻滚护架结构704，车辆包括进入到操作员室708中的穿行开口706，如在图36中最佳地示出的。在该背景的情形下，将更详细地描述车辆。

如图36所示，车辆702包括由前轮712和后轮714支撑的框架710。框架710大体上支撑动力传动系720以及以凹背座椅形式示出的单个座椅722。凹背座椅722可以采取称为polarisrzr的车辆中的座椅的形式，polarisrzr也在美国专利no.7,819,220中示出(ep专利2046625b1)，这篇专利申请的主题内容通过参引合并到本文中。

如图36所示，车辆可以通过能够由可调节机构732调节的方向盘730来转向。可替代地，车辆702可以通过由上述提及的polarissportsmanxp已知的把手来转向。在车辆的速度控制方面，车辆702可以具有与polarisrzr车辆的加速踏板和制动踏板相类似的加速踏板和制动踏板，或者车辆可以具有车辆速度控制装置，该车辆速度控制装置借助上述提及的polarissportsmanxp所熟知的把手上的拇指油门和手动制动器。如在图38中最佳地示出的，车辆702包括前悬架734和后悬架736。

在任一种情况下，并且参照图37，操作员区域708包括由背壁742和围带侧壁744、746限定的前包围件740。这使操作员的脚能够完全地向前并且安置在前包围件740中，从而防止操作员的脚和腿从一侧移动到另一侧。还如图37所示，底板748是大体上平坦的以允许操作员进入和出去。如图所示，围带部744可以包括比如750的集成的杯子保持架，从而为驾驶员提供用于杯子保持架或水瓶的人机工程学位置。如在图38和39中示出的，入口踏面754位于操作员穿行入口的侧面。尽管这些部件示出为与底板748齐平，应当理解的是，他们可以设置有唇缘以进一步限定包围件。还可以设置有侧网以覆盖跨越操作员进入通道的开口，如在受让人的未决美国专利申请no.12/796,495(和相对应的pct申请pct/us2010/38709)中示出和描述的，这篇专利申请的主题内容在此通过参引合并到本文中。

再次参照图36和37，示出了具有用于支撑驾驶员的座椅底部760的单个座椅722。如图所示，座椅底部760的两侧是侧板766和768。侧板766可以具有通过枢转门接进的内腔，枢转门打开以允许操作员具有在侧板766、768内部的储存区域。侧板768由加注管(未示出)部分地占据，加注管联接至位于驾驶员的座位底部760的气罐并且由加注盖772(图37)封闭。侧板768还包括枢转门774。如图所示，侧板766和768与座椅底部760处于大约相同的高度，这允许操作员使用侧板的顶部以便在进入或出去时滑入或滑出座椅722。这与穿行入口、甚至与翻滚护架结合从而使驾驶员能够容易进入/出去。

现在参照图38-42，将更加详细地描述框架710。如在图38中最佳地示出的，框架710包括限定车辆702主结构的箱型管框架780和782。框架710包括发动机和变速器后安装部784、后悬架安装部786以及总体上用附图标记788示出的前悬架安装部。如图所示，框架710使发动机790和变速器792安装到安装部784。发动机790是在受让人的在2010年9月23日提交的专利申请no.61/385,802以及相对应的pct申请pct/us2011/52914中示出和描述的类型的发动机；这两篇专利申请的主题内容通过参引合并到本文中。变速器792、将发动机和变速器安装在一起、以及将发动机790和变速器792安装至框架710与均在2010年8月3日提交的美国专利申请12/849,480或12/849,516以及相对应的pct申请pct/us2011/46395中所示出的类似，这些专利申请的主题内容通过参引合并到本文中。

如图38、图39和图46所示，示出了具有框架管780和782的前框架部788，框架管780和782颈状收缩并联接至框架立柱801和802，并且框架立柱801和802支撑横梁804、支柱框架(或减振塔架)806和框架管808。前框架部788允许安装支柱810、悬架臂812、前差速器814、齿条-小齿轮转向机构816以及转向臂818。转向柱820(图46)从用于转向atv702的转向机构816向上延伸。半轴或支柱轴822通过联接器828将前差速器814联接至轮。如图46所示，通过联接器828的中心线位于通过轮712、714的中心线前方，并且因此支柱轴822向后且向下延伸至轮712、714。支柱810包括减振器部824和轮毂部826，其中轮毂部826相对于减振器部824转动。

现在参照图40，后安装部段786包括框架管830，发动机790的支架安装至框架管830，如在上述美国申请no.12/849,480和no.12/849,516中更充分地描述的那样。变速器792还通过隔离安装部安装至框架部784(图38)，如再次在no.12/849,480和12/849,516中描述的那样。如图40所示，后框架部784还包括用于安装消音器842的后支架结构840，该消音器842通过排气管844连接至发动机。如图所示，消音器842定位在车辆的后部中，如图38和40所示。在被安装时，发动机790和变速器792提供无极变速器(cvt，未示出)将要联接至其上的发动机输出轴850以及变速器输入轴852。这提供了用于驱动前差速器和前轮的前输出轴854以及用于驱动后轮的后输出轴(未示出)。参照图38和40，悬架框架安装部786提供用于容置双a臂860、862的凹槽858，轮毂864安装至双a臂860、862。

现在参照图41和42，设置有通过例如托架882、884和886支撑在框架导轨780和782上方的上支撑支座880，并且包括附接至其上以便附接至翻滚护架704的连接器构件890。

现在参照图43，支撑支架900由立柱802保持以支撑连接器902从而用于连接至翻滚护架704的前部。要指出的是，支座900将翻滚护架704支撑在支柱810前方，如在文中所描述的。

现在参照图44，设置有可以附接至前框架788以及特别是附接至立柱802和横向框架806的前框架铸件910。框架铸件910为前护罩920和前齿条922提供支撑，如图35和36所示。为方向盘730提供支撑的转向柱940从前框架部788向上延伸，如图46所示。

再次参照图35-37，车辆702还包括支撑在车辆702后部上的后多用箱950，其中翻滚护架704的后部704a向下延伸穿过货物箱950(穿过孔口960，如图45所示)，并且部分704b向下延伸穿过前实用齿条922的孔口962，如图36和43所示。如图38和40所示，后悬架包括具有臂970和减振部972的双a臂悬架。

尽管本发明已经描述成具有示例性的设计，但还可以在本公开的精神和范围内对本发明做进一步的改型。因此本申请意在覆盖本发明的使用其一般原理的任何变更、用途或修改。此外，本申请意在覆盖落在本发明所属领域中已知的或惯用的实践范围内的与本公开的这种背离。