车辆及其控制方法与流程

本申请涉及通过触摸输入设备来感测各种触摸输入图案的车辆，以及利用输入图案来控制车辆中的装置的方法。

背景技术：

随着汽车工业的发展，除了在道路上行驶的主要功能之外，车辆还配备了方便乘客的各种功能。随着车辆的功能变得更加多样，驾驶员操纵车辆的负担可能增加。操纵负担的增加可能不利于在驾驶中集中注意力，从而威胁到安全驾驶。另外，随着功能数量的增加，车辆的操纵可能变得更加复杂。因此，驾驶员可能不能有效地利用车辆的功能。为了减小上述不便，已经进行了有关用于车辆的输入设备的研究，以减小驾驶员的操纵负担和操纵不便。

技术实现要素：

根据本申请的一个方面，一种车辆包括：至少一个触摸输入设备，其安装在车辆内并且被配置为，基于通过在注塑的物体上形成电极而安装在基座上的电极图案来感测使用者的触摸输入；以及控制器，其被配置为基于感测到的触摸输入来操作安装在车辆内的装置。

具体而言，如果触摸输入设备的基座具有多曲的表面形状，则电极图案被设计为对应于触摸输入设备的基座的形状。通过发射激光束来在基座上形成图案凹槽、在图案凹槽中设置包括导电材料电极图案和电线单元而制造触摸输入设备，所述电线单元被配置为连接电极图案与电路板。

另外，触摸输入设备可以被配置为，通过感测触摸输入方式而从至少一个装置接收控制指令，所述触摸输入方式包括下述各项中的至少一项：预定的时间段内重复触摸的次数、触摸的强度以及触摸之后拖拽的方向。触摸输入设备可以包括下述各项中的至少一项：被配置为通过触摸输入接收有关侧后视镜的控制指令的第一触摸输入设备、被配置为通过触摸输入接收有关电动座椅的控制指令的第二触摸输入设备以及被配置为通过触摸输入接收有关天窗的控制指令的第三触摸输入设备。

控制器可以被配置为，基于经由第一触摸输入设备接收到的触摸输入方式，调节侧后视镜的旋转方向和旋转程度。另外，控制器可以被配置为，基于经由第二触摸输入设备接收到的触摸输入方式，调节电动座椅的位置。控制器可以被配置为，基于经由第三触摸输入设备接收到的触摸输入方式，调节打开和关闭天窗的方向以及打开和关闭天窗的程度。控制器可以进一步被配置为，如果在预定的第一时间段内持续地在触摸输入设备的触摸区域上感测到触摸输入，则通过对安装在车辆内的装置进行操作来提供功能提醒服务。

根据本申请的另一方面，控制车辆的方法可以包括：通过至少一个触摸输入设备来接收控制指令，所述至少一个触摸输入设备安装在车辆内并且包括通过在注塑物体上生成电极而安装在基座上的电极图案；以及基于识别出的控制指令，操作安装在车辆内的装置。具体而言，可以通过感测触摸输入方式而检测至少一个装置的控制指令，所述触摸输入方式包括下述各项中的至少一项：预定的时间段内重复触摸的次数、触摸的强度以及触摸之后拖拽的方向。

另外，控制指令可以通过下述各项中的至少一项接收：被配置为通过触摸输入接收有关侧后视镜的控制指令的第一触摸输入设备、被配置为通过触摸输入接收有关电动座椅的控制指令的第二触摸输入设备以及被配置为通过触摸输入接收有关天窗的控制指令的第三触摸输入设备。具体而言，装置的操作可以包括：基于经由第一触摸输入设备接收到的触摸输入方式，来调节侧后视镜的旋转方向和旋转程度；基于经由第二触摸输入设备接收到的触摸输入方式，来调节电动座椅的位置；基于经由第三触摸输入设备接收到的触摸输入方式，来调节打开和关闭天窗的方向以及打开和关闭天窗的程度。如果在预定的第一时间段内持续地在触摸输入设备的触摸区域上感测到触摸输入，则可以通过对安装在车辆内的装置进行操作来进一步提供功能提醒服务。

一种触摸输入设备，包括：基座；电极图案，其通过在注塑物体上形成电极而布置在触摸输入设备的基座上；电路板，其被配置为基于电极图案通过感测使用者的触摸输入而检测控制指令。

其中，通过发射激光束而将电极图案设置在基座上的图案凹槽中，所述电极图案包括导电材料以及用于连接电极图案与电路板的电线单元。

其中，基座具有多曲的表面形状，并且电极图案被设计为对应于触摸输入设备的基座的形状。

其中，电路板被配置为，通过感测触摸输入方式来检测至少一个装置的控制指令，所述触摸输入方式包括下述各项中的至少一项：预定的时间段内重复触摸的次数、触摸的强度以及触摸之后拖拽的方向。

附图说明

本申请的这些和/或其他方面将在下面结合所附附图的对于示例性实施方案的描述中变得明显和更加易于理解，在附图中：

图1是根据本申请的示例性实施方案的车辆的外部视图；

图2是根据本申请的示例性实施方案的车辆的内部视图；

图3是根据本申请的示例性实施方案的车辆的控制框图；

图4a是示意性示出根据现有技术的实施为开关的常规输入设备的结构的视图，而图4b是示出根据本申请的示例性实施方案的触摸输入设备的结构的视图；

图5是根据本申请的示例性实施方案的触摸输入设备的示意性截面视图；

图6是示出根据本申请的示例性实施方案的触摸输入设备的表面上设置的电极图案的视图；

图7a至图7b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于接收有关侧后视镜的位置的控制指令的第一输入设备，以及替代第一输入设备的第一触摸输入设备的视图；

图8a至图8b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于接收控制指令的第一触摸输入设备的视图；

图9a至图9b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于接收有关电动座椅的位置的控制指令的第二输入设备，以及用于接收有关电动座椅的位置的控制指令的第二触摸输入设备的视图；

图10a至图10b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于接收控制指令的第二触摸输入设备的视图；

图11a至图11b是示出根据本申请的示例性实施方案的包括用于接收有关天窗的控制指令的按钮的第三输入设备，以及用于接收有关天窗的控制指令的第三触摸输入设备的视图；

图12a至图12b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于接收控制指令的第三触摸输入设备的视图；

图13a至图13b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于通过开关来接收有关前照灯的控制指令的第四输入设备，以及作为触摸输入设备的示例的用于接收有关前照灯的控制指令的第四触摸输入设备的视图；

图14a至图14b是示出根据本申请的示例性实施方案的用于通过开关来接收有关音量控制的控制指令的第五输入设备，以及作为触摸输入设备的示例的用于接收有关音量控制的控制指令的第五触摸输入设备的视图；

图15是示出提供与根据本申请的示例性实施方案的触摸输入一致的功能提醒服务的根据实施方案的车辆的运行的流程图；以及

图16是示出根据本申请的示例性实施方案的车辆的运行的流程图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括移动型多用途车辆(suv)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。

尽管示例性实施方案被描述为使用多个单元来执行示例性流程，但是应当理解为，示例性流程也可以通过一个或多个模块执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储模块，而处理器特别配置为执行所述模块来执行下面进一步描述的申请一个或多个流程。

此外，本发明的控制逻辑可以具体表现为在计算机可读介质上的永久性计算机可读介质，其包含通过处理器、控制器/控制单元等来执行的可执行程序指令。该计算机可读介质的示例包括但不限于：rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软盘、闪存、智能卡以及光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可以分布在网络联接的计算机系统中以使计算机可读介质以分布式的方式来存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网(can)。

在本文中所应用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本发明。本文所用的单数形式“一”、“一个”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚作出相反表示。还应了解当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“包括”指所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文中所应用的，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任意和所有组合。

应当理解，尽管本文可能使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。上述术语仅仅用于将组件彼此区分。例如，在不偏离本申请的教导的情况下，下述的第一组件可以命名为第二组件，类似地，第二组件可以命名为第一组件。如本文中所应用的，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任意和所有组合。

另外，本文所使用的术语“单元”、“设备”、“块”、“构件”以及“模块”指的是可以实施为存储在存储器中的软件、例如现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)的硬件或其组合的用于处理至少一个功能并执行运算的单元。然而，术语“单元”、“设备”、“块”、“构件”以及“模块”不限于软件或硬件。“单元”、“设备”、“块”、“构件”以及“模块”可以存储在存储介质中，并且由一个或多个处理器实施。

现在将详细参照本申请的示例性实施方案，其示例在附图中进行说明，在全部附图中，相同的附图标记指代相同的元件。

图1是根据示例性实施方案的车辆的外部视图。图2是根据示例性实施方案的车辆的内部视图。图3是根据示例性实施方案的车辆的控制框图。图4a至图4b是示出根据示例性实施方案的触摸输入设备的结构的视图。图5是根据示例性实施方案的触摸输入设备的示意性截面图。图6是示出根据示例性实施方案的触摸输入设备的表面上设置的电极图案的视图。下面，将综合描述附图，以避免重复的描述。

参照图1，车辆1包括车身80和车轮93和94，车身限定了车辆1的外观，车轮被配置为使车辆1移动。车身80包括发动机罩81、前挡泥板82、车门84、后备箱盖85以及后顶盖侧板86。如图1所示，车身80进一步包括天窗97。

车身80的外部可以包括前窗87、侧窗88、侧后视镜91和92以及后窗90，前窗安装在车身80的前部并且提供车辆1前方的视野，侧窗提供侧面视野，侧后视镜安装在车门84上并且被配置为提供车辆1的后方视野和侧面视野，后窗安装在车身80的后部并且被配置为提供车辆1后方的视野。车身80的外部还可以包括前照灯95和96(即，头灯)，其安装在车辆1的前部，并且被配置为发光以获得车辆1前方的视野。另外，车身80的外部还包括尾灯(未示出)(即，后灯)，其安装在车辆1的后部，并且被配置为发光以获得车辆1后方的视野，并将车辆1的位置告知在车辆1后方的车辆。

同时，车辆1的天窗97、前照灯95和96以及尾灯可以根据使用者的操纵指令而运行。因为根据示例性实施方案的车辆1可以包括触摸输入设备，所以使用者可以有效且方便地操作上述组成元件。这将在后面描述。在下文中，将具体描述车辆1的内部。

车辆1的内部可以包括空调。本文将描述的空调指的是自动地或者根据使用者的控制指令来调节车辆内的空气温度的装置，包括调节车内/车外环境状态、空气的吸收/排出、空气循环、冷却/加热状态。例如，车辆1可以包括空调，从而通过经由通风孔153来向车辆1的内部排出经加热或经冷却的空气从而加热和冷却车辆1的内部并且调节车辆1内的温度。

车辆1的内部还可以包括音频视频导航(avn)终端100。具体而言，avn终端100指的是向使用者提供导航功能以及整合了音频和视频功能的运行的终端。另外，avn终端100可以根据使用者通过各种输入设备输入的控制指令来产生控制信号从而操作车辆1中安装的装置。例如，avn终端100可以被配置为通过显示器101选择性地显示音频屏幕、视频屏幕、导航屏幕中的至少一项，并且还显示涉及车辆1的运行的各种控制屏幕。

显示器101可以设置在位于主控面板10的中央区域的中央仪表板11上。根据示例性实施方案，显示器101可以利用液晶显示器(lcd)、发光二极管(led)、等离子显示面板(pdp)、有机发光二极管(oled)或阴极射线管(crt)等实施，但是不限于此。如果显示器101是触屏显示器，则显示器101可以被配置为接收使用者通过各种触摸操纵(例如，触摸、点击、拖拽等)得到的多种控制指令。

同时，导航输入单元102可以是邻接于显示器101设置的硬键。从而，驾驶员可以通过操纵导航输入单元102来输入各种控制指令。另外，中心控制台40可以包括飞梭式或硬键式中心输入单元43。中心控制台40位于驾驶员座椅21与前方乘客座椅22之间，并且可以包括挡位操纵杆41和托盘42。中心输入单元43可以执行导航输入单元102的部分或全部功能。

同时，驾驶员座椅21和前方乘客座椅22中的至少一个可以使用电动座椅来实现。从而，使用者可以通过操纵设置在座椅的一侧的输入设备来调节座椅的位置。下文中，将描述驾驶员座椅21和前方乘客座椅22都是电动座椅的情况。

另外，车辆1的内部可以包括仪表组144，其也可以称为仪表板。下文中，为了方便描述，将使用表述仪表组144。仪表组144上可以显示车辆1的行驶速度、发动机的每分钟转数(rpm)、燃料水平等。仪表组144可以与avn终端100协同工作以显示行驶路线，并且还可以显示有关道路的行驶环境的信息，例如限速。另外，仪表组144不限于此。

车辆1可以进一步包括速度输入单元190。例如，速度输入单元190可以使用麦克风来实现。速度输入单元190可以被配置为通过麦克风从驾驶员接收语音指令，并且将语音指令转换为电信号。车辆1的内部可以进一步包括输出声音的扬声器。因此，车辆1可以被配置为通过扬声器143来输出执行音频功能、视频功能、导航功能以及其他附加功能所需的声音。例如，车辆1可以通过扬声器143来向驾驶员提供通向目的地的路线，但是扬声器143不限于此。

同时，除了上述导航输入单元102和中心输入单元43，车辆1中还可以提供被配置为接收涉及上述装置的控制指令的各种其他输入设备。例如，车辆1可以包括被配置为接收有关安装在车辆1内的至少一个装置(例如，设置在电动座椅21和22的一侧的输入设备)的控制指令的以及被配置为接收有关座椅位置的控制指令的设备，还可以包括被配置为接收有关天窗97的打开和关闭及其打开和关闭程度的控制指令的输入设备。下文中，将描述车辆1的控制框图，该车辆包括替代接收关于至少一个安装在车辆1内的装置的控制指令的设备中的至少一个的触摸输入设备。

参照图3，除了侧后视镜91和92、天窗97、电动座椅21和22、扬声器143以及前照灯95和96外，车辆1可以进一步包括触摸输入设备110和控制器120。因为侧后视镜91和92、天窗97、电动座椅21和22、扬声器143以及前照灯95和96为上文所述的那样，所以对其描述将不再重复。触摸输入设备110指的是被配置为通过感测使用者的触摸操纵来接收各种控制指令的设备。使用者可以通过触摸输入设备110来直觉地输入各种控制指令，而不需复杂的操纵。换言之，在如上述地通过语音或操纵飞梭式或硬键式输入单元之外，使用者也可以通过触摸输入来输入所希望的控制指令。

触摸输入设备110(将在下文描述)可以替代上述被配置为从使用者接收控制指令的设备。例如，如图3所示，触摸输入设备110可以包括替代了被配置为从使用者接收控制指令的设备的第一触摸输入设备111、第二触摸输入设备112、第三触摸输入设备113以及第n触摸输入设备114(其中n≥4)。下文中，将描述触摸输入设备的内部结构。

图4a是示意性示出实现为开关的常规输入设备的结构的视图。图4b是示意性示出根据示例性实施方案的触摸输入设备的结构的视图。参照图4a，概括而言，输入设备200包括结构410、开关210以及封盖220，该开关被配置为基于压力而输出开/关信号。具体而言，结构410也可以称为基座，在下文中，为了方便描述，将使用表述基座。

开关210安装在基座410的顶表面上。因为基座410和开关210通过电线连接，所以开关210的输出信号可以通过基座410传输。另外，封盖220可以利用塑料等安装在开关210的顶表面上。封盖220可以显示各种信息。例如，可以利用符号、数字、文字等来表示接收到的控制指令的类型，在封盖220的表面上可以显示各种按钮。

同时，如图4b所示，因为根据示例性实施方案的触摸输入设备110提供了功能提醒服务，所以上述符号、数字、文字等可以不显示在封盖230的表面上。从而，触摸输入设备110可以提高使用者的方便性和设计的多样性。这将在后面描述。输入设备200可以如上所述通过在基座410上安装机械部件来实施。因此，输入设备200的重量增加，并且制造成本增加。此外，因为输入设备200的形状受限，设计的多样性会降低。

近来，已经使用了通过粘附到基座的导电薄膜(例如铟锡氧化物(ito)薄膜或金属网薄膜(metalmeshfilm))来感测使用者的触摸输入的方法。然而，当粘附导电薄膜的基座的表面不平时，由于导电薄膜可能会弯折，设置在导电薄膜中的电线可能折断，或者电阻可能增加，从而降低触摸输入的敏感度。另外，因为将导电薄膜粘附到结构上的粘着剂易受震动、湿度、温度等的影响，所以很难将粘着剂施加到需求持久性的安装在车辆1中的装置。

在根据示例性实施方案的触摸输入设备110中，被配置为感测使用者的触摸输入的电极可以直接形成在注塑物体上。例如，在根据示例性实施方案的触摸输入设备110中，可以通过在注塑物体上形成电极来将被配置为感测使用者的触摸输入的电极图案430形成在基座410上。另外，电极图案430可以通过电线单元403连接至整合了用于执行触摸输入设备110的全部操纵的电路的电路板460。从而，尽管该触摸输入设备没有粘附例如开关或导电薄膜的机械部件，根据示例性实施方案的触摸输入设备110可以被配置为感测使用者的触摸输入。

存在多种用于形成电极图案430的技术。例如，形成电极图案430的技术可以包括激光直接成型(lds)技术。具体而言，lds技术可以指这样的形成电极图案的技术：通过向例如基座410的结构发射激光束从而在其上形成图案凹槽，利用所产生的热量来在图案凹槽中形成金属籽，并且向图案凹槽中插入导电材料。从而，触摸输入设备110可以被配置为，利用所形成的电极图案，通过感测由使用者的触摸导致的电容的改变来识别使用者的触摸，这将在下文进行描述。在下面的描述中，将把lds技术作为形成电极的技术的示例进行描述，但是，本申请的示例性实施方案不限于lds技术。

同时，电路板460可以通过各种方法结合到电线单元403。例如，电路板460可以通过焊接结合到电线单元403，但是不限于此。触摸输入设备110的电线单元403与电路板460的结合不限于物理结合方法。例如，电路板460可以具有连接点，而该连接点与电极图案430可以彼此间隔预定的距离。

连接点可以由导电材料形成，并且可以在其中流过电流时作为电极工作。从而，电路板460可以被配置为通过连接点感测电极图案430中的电容改变，并基于此感测触摸输入。换言之，尽管电路板460不与电极图案430物理结合，电路板460可以被配置为，通过连接点来感测经由电极图案430的电容的变化，从而感测触摸输入。例如，当电极图案中流动的电流根据使用者的触摸输入而改变导致电容改变时，电路板460的连接点中可以产生感应电能(inductivepower)。从而，触摸输入设备110的电路板460不仅通过电路板460与电线单元403之间的物理结合或耦接来实现。

同时，触摸输入可以包括各种触摸输入方式。例如，触摸输入方式可以包括各种触摸手势，例如在预定时间段内触摸至少一次触摸输入设备110的触摸区域以及在触摸之后沿一个区域拖拽的动作，但是不限于此。下文中，将更加详细地描述触摸输入设备110的内部结构。

图5是示意性示出根据示例性实施方案的触摸输入设备的截面视图。触摸输入设备110可以包括基座410。触摸输入设备110的基座410可以包括第一基座411以及叠在其上的第二基座415。第一基座411和第二基座415可以通过注射模塑来实现。例如，第一基座411和第二基座415分别可以通过注射模塑金属络合物，或注射模塑不同材料(例如，塑料或玻璃)并且在其上涂覆金属络合物来形成。具体而言，第二基座415可以涂覆在第一基座411上。

此外，根据示例性实施方案的基座410可以具有各种形状。例如，第一基座411而第二基座415的一个表面可以是弯曲的，但是其形状不限于此。因此，因为触摸输入设备110的形状不受限，所以设计的多样性可以提高。另外，可以通过向基座410发射激光束来在其上形成图案凹槽420。根据示例性实施方案，图案凹槽420可以通过发射激光束(例如紫外(uv)射线或准分子激光)至基座410的一个表面来形成。具体而言，在形成凹槽时产生的热量通过金属络合物的化学键的分解而将金属络合物还原为金属，并在图案凹槽420中形成金属籽。

图案凹槽420可以包括形成在第一基座411的一个表面(例如第一表面)上的第一图案凹槽421和形成在第二基座415的一个表面(例如第一表面)上的第二图案凹槽425，如图5所示。第一图案凹槽421可以形成为，对应第一基座411的第一表面的形状。具体而言，因为第一图案凹槽421可以通过发射激光束来形成为对应第一基座411的形状，所以在第一基座411的第一表面具有弯曲的形状时，第一图案凹槽421可以具有弯曲的形状，但是不限于此。

因为用于感测使用者的输入工具的电流图案通过将导电材料插入到第一图案凹槽421中来形成(将在下文进行描述)，并且第一图案凹槽421形成为对应第一基座411的形状，所以第一基座411的形状不受限制。从而，根据示例性实施方案的触摸输入设备110的形状不受限制。同时，电极图案可以通过电镀工艺来将导电材料插入到图案凹槽420中而形成。因此，电极图案提供了电流路径以感测根据使用者的输入工具的电容改变。

参照图5，通过电镀工艺，可以在第一图案凹槽421中形成第一电极图案431，以及可以在第二图案凹槽425中形成第二电极图案435。换言之，可以通过电镀在第一和第二图案凹槽421和425中形成第一和第二电极图案431和435。在金属籽上的电镀工艺可以是本领域常用的任意电镀技术，因此省略了对其的详细描述。

换言之，多个电极图案可以设置为彼此隔开。每个电极图案430可以通过电线单元连接至整合了用于执行触摸输入设备110的全部操作的构成元件的电路板。从而，如图5所示，电极图案430不限于包括第一电极图案431和第二电极图案435的电极图案。电极图案430可以包括更多电极图案。触摸输入设备110可以被配置为，基于根据使用者的触摸输入的在电极图案430上电容改变来感测触摸输入的区域。下文中，设置在电极图案430中并且能够感测使用者的触摸的区域称为触摸区域。

此外，使用者可能无意地或者为了触摸输入而有意地触摸车辆1的触摸输入设备110的触摸区域。换言之，并不是全部的触摸动作都意在操作安装在车辆1内的装置。触摸输入设备110可以被配置为接收有意或无意的触摸。具体而言，如果触摸输入设备110根据全部触摸动作而操作安装在车辆1内的装置，则使用者可能感到不便，尤其是，在驾驶时体会到对使用者的安全的威胁。

因此，触摸输入设备110可以被配置为确定电容值的改变是否大于预定阈值，并且基于该确定的结果确定使用者是否意在触摸输入，即，确定使用者的意图。具体而言，预定阈值是使得触摸输入设备110能够确定为有意触摸的电容值的改变，其可以预设并存储在车辆1的存储器(未示出)中。

另外，在第二基座415上可以形成涂覆层450，以保护第二电极图案435不受外部冲击或污染。从而，涂覆层450可以构成触摸区域的触摸表面。触摸输入设备110可以被配置为，在输入工具接触触摸区域时，通过检测第一和第二电极图案431和435的电容的改变来感测输入工具的触摸位置。

图6是示出根据示例性实施方案的触摸输入设备的表面上设置的电极图案的视图，更具体而言，其是示出根据示例性实施方案的触摸输入设备110的电极的排列的结构图。尽管不同于实际的结构，图6是示出触摸输入设备110的运转的平面视图。触摸输入设备110可以包括触摸区域401、第一和第二电极图案431和435以及电线单元403和连接至其上连接垫404，触摸区域接触使用者的输入工具，第一和第二电极图案与触摸区域401整体形成或设置在触摸区域401之下。

当使用者的手指、触摸笔等接触触摸区域401时，第一电极图案431和第二电极图案435可以感测电容的改变，以形成感测接触位置的预定图案。具体而言，接触(触摸)可以包括直接接触和间接接触。例如，直接接触指的是物体与触摸输入设备110接触时的情形，而间接接触指的是物体没有与触摸输入设备110接触、但是在电极图案能够检测的范围内临近触摸输入设备110时的情形。

例如，第一电极图案431可以形成在第一方向上(例如，图中的水平方向)，多个第一电极图案431可以布置为彼此隔开预定间隔。第二电极图案435可以形成在不同于第一方向的方向上(例如，图中的竖直方向)，多个第二电极图案435可以布置为彼此隔开预定间隔。第一电极图案431和第二电极图案435可以设置在不同的层中，并且形成结c。在结c处，第一电极图案431和第二电极图案435可以彼此重叠而在其间插置了绝缘体。

同时，结c可以决定触摸区域401的分辨率，或者可以被识别为坐标。换言之，可以分辨出当输入工具接触一个结c的时候以及当输入工具接触邻接于所述一个结c的另一个结c的时候。可以检测与输入工具接触的结c。从而，随着相同面积中的结c的数量增加，触摸区域401的分辨率可以增加。

第一和第二电极图案431和435每个的一端(例如，第一端)可以连接至包括金属电线的电线单元403。电线单元403的一端可以包括连接垫404，每个电线单元403可以通过连接垫404而连接至电路板460(图4b)。第一和第二电极图案431和435每个的一端(例如，第二端)可以包括连接单元402。因为连接单元402的宽度大于第一和第二电极图案431和435每个的宽度，所以电线单元403可以更加有效地连接至第一和第二电极图案431和435。连接单元402和导线单元403可以通过导电粘合剂(例如，焊料)粘附至彼此。

电线单元403可以被配置为，将电极图案的感测信号通过连接垫404传输至电路板460。电线单元403和连接垫404可以由导电材料形成。当输入工具接触触摸区域401的一个区域时，结c的电容减小。有关电容的信息可以通过电线单元403和连接垫404传递至执行触摸输入设备110的全部操作电路板460(图4b)。从而，触摸输入设备110可以被配置为确定输入工具的接触位置。或者，在输入工具临近于触摸区域401的一个区域时，电容可以减小。因此，触摸输入设备110可以被配置为确定输入工具所邻近于的位置。

同时，第一电极图案431和第二电极图案435不限于图6所示的电极图案。电极图案可以被设计为，对应基座的一个表面的形状。因此，因为无论基座的形状如何电极图案都可以通过lds技术插入，所以根据示例性实施方案的触摸输入设备110可以具有各种形状而不受设计限制。另外，因为根据示例性实施方案的触摸输入设备110不需要例如开关或按钮的机械部件，所以其制造成本和重量可以降低。

此外，因为根据示例性实施方案的触摸输入设备110的电极图案通过直接应用至结构的激光加工形成，而没有向其额外粘附导电材料，所以耐久性可以得到维持而不受车辆1内的温度和湿度的影响。根据示例性实施方案的触摸输入设备110在车辆于行驶中震动的特别条件下可以具有提高的耐久性，这是因为其上没有粘附导电材料。另外，因为其上没有粘附例如导电材料的额外材料(例如，省略了)，所以重量下降，而且不再需要用于粘附导电材料的成本。

下文中，为了方便描述，将把第一触摸输入设备111、第二触摸输入设备112以及第三触摸输入设备113作为触摸输入设备110的示例进行描述。然而，可以实施根据本申请的示例性实施方案的被配置为从使用者接收各种控制指令的输入设备，而不受限制。图7a是示出被配置为接收有关侧后视镜的位置的控制指令的第一输入设备的视图。图7b是示出替代图7a所示的第一输入设备的第一触摸输入设备的视图。

参照图7a，第一输入设备a1可以包括四个开关，该四个开关被配置为接收在向上、向下、向左和向右方向的控制指令。从而，使用者可以通过向构成第一输入设备a1的开关中的一个施压来控制侧后视镜的位置。就此而言，第一输入设备a1可能由于开关和封闭开关的封盖而具有很大的体积。

根据示例性实施方案的第一触摸输入设备111可以通过将电极图案插入到基座中并且通过涂覆工艺来在基座上形成涂覆层来制造，从而其体积可以减小，并且可以获得平滑设计，如图7b所示。同时，如图7b所示，可以在涂覆层的每个触摸区域上使用箭头标识来指示调节侧后视镜的方向。对于第一输入设备a1，使用者可以通过向四个开关中的一个施压来在一个方向上调节侧后视镜旋转，而侧后视镜不能在两个方向上受到调节。

例如，当使用者希望在向上和向下中的一个方向上以及向左和向右中的一个方向上调节侧后视镜时，使用者可以依次向与之对应的两个开关施压。另外，当在两个方向上调节侧后视镜时，不能利用只输出开/关信号的开关来同时设定侧后视镜在向上和向下方向中的一个上的调节程度，以及侧后视镜在向左和向右方向中的一个上的调节程度。换言之，第一输入设备a1不能同时接收用于两个方向的操纵指令，而需要按下开关直至完成至所希望的位置的控制，然后开始下一个方向。从而，使用者可能感到操纵不便。

相反，通过使用根据示例性实施方案的第一触摸输入设备111，使用者可以通过简单的触摸输入而无需向第一触摸输入设备施压来输入控制指令，并且可以在两个方向上同时调节侧后视镜。例如，第一触摸输入设备111可以被配置为，感测使用者的各种触摸输入方式，并且基于此来检测使用者的控制指令。当使用者触摸触摸区域的特定区域时，第一触摸输入设备111可以被配置为感测使用者的触摸输入，并且基于感测结果来检测控制指令，如图8a所示。

作为另一个示例，当使用者在触摸之后在一个方向上拖拽手指时，第一触摸输入设备111可以被配置为基于拖拽方向来在向上、向下、向左和向右方向中确定侧后视镜的方向，如图8b。另外，第一触摸输入设备111可以被配置为通过感测拖拽的长度来确定侧后视镜的旋转程度，即，侧后视镜的调节程度。因此，控制器120可以被配置为，基于感测结果来在两个方向上同时调节侧后视镜。换言之，使用者可以通过简单的触摸输入来更加详细地设定侧后视镜的调节方向。

另外，图9a是示出被配置为接收有关电动座椅的位置的控制指令的第二输入设备的视图。图9b是示出被配置为接收有关电动座椅的位置的控制指令的第二触摸输入设备的视图。参照图9a，使用者可以通过设置在电动座椅的一侧且包括按钮的第二输入设备a2来调节电动座椅的位置。具体而言，如图9a所示，安装在第二输入设备a2的基座上的开关和封盖从电动座椅的表面凸起，破坏了电动座椅的外观。相反，根据示例性实施方案的第二触摸输入设备112通过在基座上形成电极图案和涂层而不在基座上安装额外的机械部件，从而可以具有减小的占据面积，如图9b所示。

另外，为了将电动座椅调节至所希望的位置，使用者需要维持在安装在第二输入设备a2上的开关上的压力直至电动座椅到达所希望的位置。相反，对于第二触摸输入设备112，使用者可以方便地触摸触摸区域的特定区域，直至电动座椅到达所希望的位置，如图10a所示。另外，第二触摸输入设备112可以被配置为，基于在对应于所希望的移动方向的触摸区域感测到的触摸的强度，来检测使用者所希望的调节电动座椅的程度。具体而言，因为使用者通过调节触摸的强度来输入电动座椅的调节程度，其比按压开关更方便。

作为另一示例，当使用者在触摸了触摸区域之后在对角线方向上拖拽手指时，第二触摸输入设备112可以被配置为接收与之对应的控制指令，如图10b所示。具体而言，第二触摸输入设备112可以被配置为，基于使用者拖拽输入工具的方向和长度，来识别有关电动座椅的高度和深度的调节程度的控制指令。于是，根据示例性实施方案的控制器120可以被配置为，产生对应于该控制指令的控制信号，并且同时调节电动座椅的高度和深度。

因为使用者需要向第二输入单元a2分开输入调节电动座椅的高度和深度的指令，所以需要两个输入。然而，通过使用根据示例性实施方案的第二触摸输入设备112，使用者可以同时输入有关电动座椅的各种位置(例如高度和深度)的控制指令。安装在车辆内的常规输入设备可以被替换为如上所述的触摸输入设备。

例如，图11a是示出第三输入设备的视图，第三输入设备包括被配置为接收有关天窗的控制指令的按钮。图11b是示出被配置为接收有关天窗的控制指令的第三触摸输入设备的视图。参照图11a，使用者可以通过按压设置在第三输入设备a3上的按钮来输入用于打开和关闭天窗的指令以及打开和关闭天窗的程度。然而，使用者需要维持在按钮上的压力直至获得所希望的打开和关闭天窗的程度。根据示例性实施方案的第三触摸输入设备113可以被配置为，通过感测使用者的触摸输入来识别使用者的控制指令，如图11b所示。例如，当使用者触摸了触摸区域的特定区域时，第三触摸输入设备113可以被配置为，识别使用者所触摸的区域的位置，并且识别使用者在打开和关闭天窗之间的意图。

作为另一示例，当使用者在触摸之后拖拽手指时，第三触摸输入设备113可以被配置为通过感测拖拽的方向和程度来识别控制指令。例如，参照图12a和图12b，当使用者在触摸之后在与前窗相对的方向上拖拽手指时，第三触摸输入设备113可以被配置为，识别出使用者输入了打开天窗的指令。另外，第三触摸输入设备113可以被配置为，感测拖拽的程度，并且基于感测结果来识别打开天窗的程度。从而，控制器120可以被配置为，在感测到图12b所示的使用者触摸输入时比在感测到图12a所示的使用者触摸输入时进一步打开天窗。换言之，不同的使用者输入可以被解释为不同的打开程度。同时，触摸输入设备的实施不限于上述实施。

图13a和图13b是示出配置为通过开关来接收有关前照灯的控制指令的第四输入设备，以及作为触摸输入设备的示例的配置为接收有关前照灯的控制指令的第四触摸输入设备的视图。图14a和图14b是示出配置为通过开关来接收有关音量控制的控制指令的第五输入设备，以及作为触摸输入设备的示例的配置为接收有关音量控制的控制指令的第五触摸输入设备的视图。

参照图13a和图13b，被配置为通过开关来接收有关前照灯的控制指令的第四输入设备a4可以被替换为通过lds技术制造并且包括形成在基座上的触摸区域的第四触摸输入设备115。另外，参照图14和图14b，被配置为通过开关来接收有关音量控制的控制指令的第五输入设备a5可以被替换为通过lds技术制造并且包括形成在基座上的触摸区域的第五触摸输入设备116。

近来，因为车辆配备了各种装置，使得车辆变得更加复杂，所以使用者可能难以识别安装在车辆内的特定装置。从而，使用者可能不能有效地利用全部装置。另外，使用者需要将注意力从道路上移开以通过车辆内的输入设备来输入控制指令，从而可能威胁到驾驶安全性。

根据本申请的示例性实施方案的触摸输入设备110可以提供功能提醒服务来提高驾驶安全性。例如，当使用者触摸触摸输入设备110时，控制器120可以被配置为从触摸输入设备接收有关触摸输入的信息，并且通过控制信号来操作扬声器143，以输出提供触摸输入设备的功能的提醒的语音，从而有助于使用者的安全驾驶。或者，控制器120可以被配置为，通过控制信号来在平视显示器(head-updisplay，hud)上显示使用者触摸的触摸输入设备的功能。

具体而言，触摸输入设备110可以被配置为，根据预定的使用者手势，确定使用者的触摸是否意在检测触摸输入设备110的功能。例如，如果使用者触摸特定部分或特定点超过预定时间段，则触摸输入设备110可以被配置为，确定使用者请求通过语音来解释有关触摸输入设备110的功能。同时，下文将对其进行更为详细的描述。

参照图13a、图13b、图14a和图14b，相比于第四和第五输入设备a4和a5，根据示例性实施方案的第四和第五触摸输入设备115和116可以提供简化的设计，即，无缝设计。此外，车辆1可以包括控制器120。控制器120可以使用例如微控制单元(mcu)的处理器和存储器来实现。存储器可以被配置为存储关于安装在车辆1内的装置的操作的控制算法或程序的形式的数据。从而，控制器120可以被配置为，利用存储在存储器中的数据来执行装置的操作。处理器和存储器可以被配置为分开的芯片或单个芯片，但是不限于此。控制器120可以被包括在avn终端100中，或者可以与其分开，但是不限于此。

此外，控制器120可以被配置为，产生控制信号，并且通过所产生的控制信号来操作车辆1的构成元件。例如，控制器120可以被配置为，基于根据触摸输入设备110感测到的触摸输入的控制指令来产生控制信号，并且执行安装在车辆1内的装置的操作。控制器120可以进一步被配置为，基于触摸输入设备110感测到的结果来产生控制信号，并且对应于感测结果来操作安装在车辆1内的装置。例如，当第一触摸输入设备111中感测到了触摸区域中的特定区域时，控制器120可以被配置为，通过控制信号在对应于该特定区域的方向上调节侧后视镜(例如，图中的水平方向)，如图8a所示。

作为另一示例，当在对应于上述方向的特定区域上的触摸维持时，控制器120可以被配置为操作侧后视镜的电机持续维持的时间段，以在对应于该特定区域的方向上调节侧后视镜(例如，图中的水平方向)。换言之，当第一触摸输入设备111感测到使用者的触摸输入的位置以及维持该触摸输入的时间段时，控制器120可以被配置为，在接收到感测结果后，通过控制信号来调节侧后视镜以对应该感测结果。

参照图8b，当使用者在触摸之后在对角线方向上拖拽手指时，第一触摸输入设备111可以被配置为感测拖拽触摸。则，控制器120可以被配置为在对角线方向上旋转侧后视镜。具体而言，侧后视镜的旋转程度可以根据使用者拖拽输入的长度来调节。换言之，控制器120可以被配置为，基于感测结果来通过产生控制信号而调节侧后视镜。从而，根据示例性实施方案的车辆1可以被配置为，通过单一的触摸输入来调节侧后视镜，而不需分开输入向上、向下、向左和向右的方向。

触摸输入设备110可以进一步被配置为，提供功能提醒服务，以将第一至第n触摸输入设备111、112、113和114中通过触摸输入而被选择的一个触摸输入设备的功能告知驾驶员。下文中，将描述提供功能提醒服务的操作。

图15是示出根据触摸输入而提供功能提醒服务的根据示例性实施方案的车辆的运行的流程图。下面所述的方法可以通过具有处理器和存储器且安装在车辆内的控制器来执行。参照图15，车辆可以设置有其中触摸输入模式已激活的触摸输入设备(1300)。具体而言，触摸输入模式可以始终激活，或者根据点火钥匙的位置来激活。

为了激活触摸输入模式，可以首先激活触摸输入设备。触摸输入设备可以在给定的电源条件下激活。例如，如果使用者插入点火钥匙并且转动点火钥匙至附件(acc)位置，则触摸输入设备可以激活。acc位置只是一个示例，且所述给定的电源条件不限于acc位置。另外，尽管触摸输入设备已激活，但是使用者可以设定锁定模式，在该模式下，触摸输入设备不会感测触摸输入。从而，触摸输入模式的激活可以根据锁定模式来确定。

当触摸输入模式已激活时，触摸输入设备可以被配置为，在触摸区域上感测触摸输入的出现(1310)。具体而言，使用者的触摸输入可能是也可能不是意在使用触摸输入设备。例如，使用者可能在无意中按压或接合了不同于所希望的按钮的按钮，或者使用者可能在移动时意外地按压到按钮。从而，根据示例性实施方案的触摸输入设备可以被配置为，确定电极图案测量到的电容是否大于阈值(1320)。该阈值可以是预定的。因此，如果测量到的电容小于预定的阈值，则触摸输入设备可以返回触摸输入模式(1300)。

或者，如果测量到的电容大于预定的阈值，则触摸输入设备可以被配置为，确定使用者的触摸输入意在使用触摸输入设备，并且执行识别触摸输入的操作(1330)。具体而言，因为根据示例性实施方案的触摸输入设备是如上所述通过将结构图案化的激光而制造的，所以不需要向其粘附额外的材料。从而，根据示例性实施方案的触摸输入设备可以具有多样化的设计，并且可以不需要符号、数字、文字等来提供有关通过触摸输入所选择的触摸输入设备的功能的信息。

因为车辆1装配了各种装置，使用者可能难以识别安装在车辆1内的装置。从而，使用者可能不能有效地利用全部装置。根据示例性实施方案的触摸输入设备可以被配置为，根据在触摸区域感测到的触摸维持了超过预定的第一时间段，来确定是否提供功能提醒服务(1340)。如果触摸输入的感测时间大于预定的第一时间段，则触摸输入设备可以提供功能提醒服务。例如，使用者可以通过扬声器、平视显示器等来识别触摸输入设备所提供的功能，同时使用者保持注视驾驶方向或保持前方的视野。

同时，经由功能提醒服务提供的内容可以基于触摸输入设备而变化。例如，当第三触摸输入设备113(图3)(其接收有关天窗的打开和关闭的操纵指令)感测到触摸超过第一时间段时，第三触摸输入设备113(图3)可以被配置为，通过与控制器120(图3)协作的扬声器输出例如“操纵天窗的按钮”的语音，或者通过与控制器120(图3)协作的平视显示器输出例如“操纵天窗的按钮”的弹出消息。作为另一示例，当第一触摸输入设备111(图3)感测到触摸超过第一时间段时，第一触摸输入设备111(图3)可以被配置为，通过与控制器120(图3)协作的扬声器或者平视显示器输出例如“操纵侧后视镜的按钮”的语音或弹出消息。

另外，如果使用者的触摸输入在感测时间段之后持续，例如，如果触摸输入的感测时间大于预定的第二时间段(1360)，则触摸输入设备可以被配置为，确定使用者意在使用触摸所输入至的触摸输入设备，从而可以被配置为激活该触摸输入设备。从而，该触摸输入设备可以被配置为，识别使用者的触摸输入，并且基于识别结果来执行车辆的装置的操作(1370)。具体而言，触摸输入设备可以被配置为，执行与控制器120(图3)协作的装置的操作，对其的详细描述将不会给出。

同时，功能提醒服务并不总是提供。例如，使用者可以通过显示器101(图2)来设定是否提供功能提醒服务。因此，根据示例性实施方案的触摸输入设备可以被配置为，根据使用者的设定确定是否提供功能提醒服务，从而提高了使用者便利性。从而，在进行触摸输入服务之前，即，识别使用者的触摸输入的过程之前，并不总是提供功能提醒服务。

图16是示出根据示例性实施方案的车辆的运行的流程图。下面所述的方法可以通过具有处理器和存储器且安装在车辆内的控制器来执行。车辆可以被配置为，通过触摸输入设备来感测使用者的触摸输入，并且接收基于感测结果的控制指令(1400)。触摸输入设备可以替代车辆的各种输入设备，并且可以以各种形式实现。例如，触摸输入设备可以设置在车辆中，以替代被配置为用于接收调节侧后视镜的指令的第一输入设备、被配置为接收用于调节电动座椅的指令的第二输入设备以及配置为接收用于控制天窗的指令的第三输入设备。或者，触摸输入设备可以安装在车辆内，以代替设置在方向盘上的被配置为接收操作前照灯的指令的中心输入单元。换言之，触摸输入设备可以替代从使用者接收各种控制指令的各种常规输入设备。

电极图案可以通过将激光束发射至基座的一个表面以形成图案凹槽、并对图案凹槽进行电镀工艺来形成。当电流在电极图案中流动时，电容可以根据使用者的触摸输入而在电极图案中改变。从而，触摸输入设备可以被配置为感测使用者的触摸输入。换言之，车辆可以被配置为，通过至少一个触摸输入设备来识别使用者的各种操纵指令，该触摸输入设备基于安装在基座上并且通过lds技术制造的电极图案来感测使用者的触摸输入。

车辆可以进一步被配置为，感测使用者的触摸输入，并且根据基于感测结果而识别出的控制指令来操作车辆的装置(1410)。具体而言，车辆可以被配置为，感测各种触摸输入方式，基于感测结果来识别使用者希望的控制指令，以及根据识别出的控制指令来操作车辆的装置。

除了单次的触摸，触摸输入方式可以包括预定的时间段内的多次触摸、拖拽以及各种手势，但是不限于此。更具体而言，使用者可以在触摸输入设备的触摸区域上进行多次触摸输入、在给定方向上的持续触摸(即，拖拽输入)、或长触摸输入或短触摸输入(例如，变化的时间长度)。或者，使用者可以利用受到控制的强度来触摸触摸区域。则，车辆可以被配置为感测各种类型的触摸输入(即，手势)，并且基于感测结果操作装置。换言之，根据示例性实施方案的车辆可以被配置为，通过经由触摸输入设备接收各种触摸输入方式，并且考虑到车辆的每个装置的特点来识别触摸输入方式，从而更准确地确定使用者希望输入的控制指令。

例如，在车辆内可以为每个装置安装一个触摸输入设备，或者一个触摸输入设备可以被配置为接收用于多个装置的操纵指令。例如，如果使用者在预定的时间段内多次触摸第二触摸输入设备(其仅接收用于电动座椅的操纵指令)的触摸区域，则车辆可以被配置为，将电动座椅的位置恢复至由使用者预存的电动座椅的位置(例如，预存座椅位置)。换言之，如果使用者在预定的时间段内多次触摸触摸输入设备，则车辆可以被配置为，识别使用者请求了记忆座位功能。

作为另一示例，如果使用者触摸了第二触摸输入设备的触摸区域并且在给定的方向上拖拽手指，则车辆可以被配置为，调节电动座椅的位置以对应于拖拽的方向，并且基于拖曳的程度来调节电动座椅与方向盘之间的距离。另外，如果使用者在预定的时间段内多次触摸了安装在方向盘上的触摸输入设备的触摸区域，则车辆可以被配置为，停止扬声器输出。尽管使用了相同的手势，但是车辆可以被配置为，考虑到与触摸输入设备相关联的装置的特点(例如，使用的方式)来执行该装置的操作。

换言之，车辆可以被配置为，在感测到相同的触摸输入方式时，考虑到感测触摸输入的触摸输入设备以及连接至该触摸输入设备的装置的特点来执行不同的动作。根据示例性实施方案的车辆的存储器可以被配置为，基于车辆的装置来存储有关使用者的触摸输入方式的数据，从而车辆可以被配置为，识别使用者的各种手势，并且执行与其对应的过程。

另外，如上所述，接收触摸输入的触摸输入设备可以根据装置而变化。从而，尽管使用者的触摸输入相同，车辆的装置的操作可以不同。根据示例性实施方案的触摸输入设备可以操作为，使得使用者在短时间内更简单地输入操纵指令的用户界面。另外，因为根据示例性实施方案的触摸输入设备可以包括利用(对结构进行图案化的)激光而形成的电极图案而无需分开的开关或按钮，所以可以降低其制造成本和重量。另外，可以插入电极图案以对应于结构的形状，所以根据示例性实施方案的触摸输入设备具有很高的设计多样性。

尽管出于说明的目的已描述了本申请的优选实施方案，但是本领域一般技术人员将意识到，各种修改形式都是可行的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

尽管所显示并描述的是本发明的几个示例性实施方案，但是本领域技术人员将理解，可以在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方案进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同形式中得以限定。