一种电动车辆的制造方法与工艺

文档序号:11084239
一种电动车辆的制造方法与工艺
一种电动车辆本申请是申请日为2014年09月18日、申请号为201410477734.9、题为“一种电动车辆”的发明专利申请的分案申请。技术领域本发明涉及电动汽车领域,特别是涉及一种可方便拆卸动力电池的电动车辆。

背景技术:
现有技术中电动车辆的供电电池由于重量大,因此电池多采用不可拆卸的固定安装结构,导致电动车辆在充电或维护时只能通过整车进行。针对这种情况,目前也出现一些将电动车辆的电池设置成可拆卸的安装结构,以在需要时将电池卸下进行单独移动。但此类拆卸一般是利用专门的设备对电池进行拆卸和安装,这不但使的电池拆装过程复杂,而且提高了使用成本,不利于由使用者个人操作。

技术实现要素:
本发明的一个目的是要提供一种能够方便个人独立拆卸及移动电池的电动车辆。本发明一个进一步的目的是要降低电动车辆拆卸后电池重新安装时的安装难度。本发明另一个目的是要提供一种使电动车辆拆卸下电池可作为代步移动工具的电动车辆。特别地,本发明提供了一种电动车辆,包括:可分离地安装至所述电动车辆的预定安装位置的动力电池模块,包括:壳体;多个单体电池,布置在所述壳体内,并以预定的串联和/或并联方式相互连接成能够输出所述电动车辆需要的驱动电力;安装在所述壳体处的滚轮和手柄,其布置成方便于在所述动力电力模块与所述电动车辆分离的状态下由使用者在地面上拖动所述动力电池模块;和电力输出端口,用于与所述电动车辆的电力输入端口相联接,以向所述电动车辆提供所述驱动电力;和安装至所述电动车辆并由其携带的升降装置,其构造成能够可释放地保持所述动力电池模块并将所述动力电池模块从处于或邻近地面的近地位置升高至所述预定安装位置;其中,所述近地位置的高度低至足以使得所述使用者能够在无需利用人力将所述动力电池模块抬高的情况下借助所述滚轮将所述动力电池模块推动至所述近地位置。进一步地,所述升降装置设置成能够被一电力驱动源驱动。进一步地,所述动力电池模块还包括柔性电缆,所述柔性电缆的长度设置成足以在所述动力电池模块处于所述近地位置时将所述动力电池模块的所述电力输出端口与所述车辆的所述电力输入端口进行电连接。进一步地,所述升降装置包括保持座,用于接纳并保持所述动力电池模块;其中,所述电动车辆的所述电力输入端口包括形成在所述保持座的接收端电接触元件;所述动力电池模块的所述电力输出端口包括形成在所述壳体处的输出端电接触元件;当所述动力电池模块被移动至所述近地位置时,所述动力电池模块由所述保持座接纳并保持且所述接收端电接触元件与所述输出端电接触元件形成电接触。进一步地,所述升降装置设置成还能被人力驱动。进一步地,所述升降装置包括能够被手动操纵以在电力驱动位置和人力驱动位置之间移动的转换元件;其中,当所述转换元件处于所述电力驱动位置时,所述升降装置与所述电力驱动源联接;当所述转换元件处于所述人力驱动位置时,所述升降装置与所述电力驱动源的联接被断开,以允许所述升降装置被人力驱动。进一步地,所述预定安装位置位于所述电动车辆的尾部的下侧或外侧。进一步地,所述动力电池模块还包括用于控制所述动力电池模块的充电和/或放电的充放电控制电路。进一步地,所述动力电池模块还包括调节电路,用于调节所述动力电池模块经由所述电力输出端口输出的电压和/或电流。进一步地,所述动力电池模块还包括设置在所述壳体处的手动调节元件;其中,所述调节电路根据使用者对所述手动调节元件的操作进行所述调节。进一步地,所述动力电池模块的所述电力输出端口包括多个子端口,所述多个子端口输出相互不同的电压和/或电流;和/或,所述多个子端口具有相互不同的接口型式。进一步地,所述动力电池模块的电量不低于6KW·h,和/或所述动力电池模块的重量不高于50Kg。进一步地,所述动力电池模块上设置有驱动电机,所述驱动电机能够驱动所述滚轮转动,在所述把手上设置有控制驱动电机转动快慢的开关。进一步地,所述动力电池模块上设置有供使用者站立的脚踏板,以使使用者可站在所述动力电池模块上并驱动所述动力电池模块行进。本发明的电动车辆由于安装了升降装置,因此能够不借助其它的安装设备即可完成自身动力电池的装卸。同时可拆卸的动力电池模块能够被使用者在不消耗太大力量的情况下进行移动。进一步地,本发明的动力电池模块由于安装了驱动电机,因此能够实现自移动,并可作为代步的移动工具。此外,本发明的电动车辆在动力电池模块电力耗尽后或出现故障而又无法就地处理时,可通过配送的方式由专门的服务机构提供相同型号的动力电池模块进行更换,提高电动车辆的生存能力。根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本发明一个实施例电动车辆结构示意图,其示出了从车辆的尾部看上去的电动车辆及其处于近地位置的升降装置;图2是图1所示电动车辆的侧向视图,其中的电动车辆仅示出了其尾部的一部分,并且以局部剖视的方式示出了处于升降装置内的动力电池模块;图3是根据本发明一个实施例的动力电池模块的结构示意图;图4是图2所示动力电池模块放置在升降装置内的结构示意图;图5是根据本发明一个实施例的带有驱动电机的动力电池模块结构示意图;图6是根据本发明一个实施例的带有脚踏板的动力电池模块结构示意图。具体实施方式如图1、2、3所示,本发明的电动车辆10包括可分离地安装至电动车辆10的预定安装位置的动力电池模块20。该动力电池模块20在图3中看得更清楚,其包括一个壳体21和安装在壳体21内的多个单体电池(图中未示出)。各单体电池在壳体21内以预定的串联和/或并联方式相互连接成能够输出电动车辆10需要的驱动电力。在壳体21上还安装有滚轮22和手柄23,该滚轮22和手柄23布置在方便于在动力电池模块20与电动车辆10分离的状态下由使用者在地面上拖动动力电池模块20移动的位置处。这样,该动力电池模块20整体上成形为带滚轮的行李箱的形式。滚轮可以设置在动力电池模块的底部的四周,以使动力电池模块在倾斜或直立状态下能够被平稳地移动。该手柄23可以形成为抽拉杆的形式,以使得该动力电池模块20整体上成形为一种拉杆行李箱的形式。在这种情况下,图3中所示的手柄23处于收缩状态,使用者可以将其向外拉出至例如图6所示的位置,以便于使用者调节手柄23的高度,从而适合于使用者例如在直立行走时方便地借助该手柄23拖动该动力电池模块20。在动力电池模块20上还设置有电力输出端口,该电力输出端口用于与电动车辆10的电力输入端口相联接,以向电动车辆10提供驱动电力。如图2所示,动力电池模块20的电力输出端口可以包括形成在柔性电缆25的末端的电插头24,相应地,电动车辆10的电力输入端口可以包括用于与该电插头24配合连接的电插座14。在下文中可以看到,附加地或者可替换地,该动力电池模块20还可以具有其它形式的电力输出端口,如下文将要描述的输出端电接触元件26和...
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