一种汽车悬挂减震装置和汽车的制作方法

文档序号:12051280阅读:156来源:国知局
一种汽车悬挂减震装置和汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域,具体而言,涉及一种汽车悬挂减震装置和汽车。



背景技术:

汽车的悬挂减震装置是影响汽车性能的一个重要因素,因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。对于目前的大多数车辆来说,悬挂减震装置主要组成部分为减震弹簧和减震器。通过减震弹簧和减震器组合产生的减震效果以减少车辆在行驶中的颠簸。

在现有技术中,汽车的悬挂高度在车辆制造时已经固定下来了,车主在使用过程中不能够调节,在有些特殊路面和使用状态下适用性不佳。



技术实现要素:

本发明的第一个目的在于提供了一种汽车悬挂减震装置,其包括调压装置、空气弹簧和该空气弹簧外围设的外圈弹簧,调压装置与空气弹簧连接,通过调压装置改变空气弹簧中的气压,在行车时,根据不同路况,控制调压装置,以实现不同的悬挂高度。

本发明的第二个目的在于提供了一种汽车,其包括上述汽车悬挂减震装置。该汽车行驶平稳,适应多种路况。

本发明是这样实现的:

一种汽车悬挂减震装置,该汽车悬挂减震装置包括外圈弹簧、空气弹簧、调压装置、第一连板、第二连板和支柱,支柱贯穿空气弹簧,空气弹簧外围设外圈弹簧,第一连板与第二连板之间设置有外圈弹簧、空气弹簧和支柱,调压装置与空气弹簧连接。

在行驶中,通过调压装置改变空气弹簧中的气压,根据不同路况,控制调压装置,以实现不同的悬挂高度。

本发明的一种实施例中:

外圈弹簧与空气弹簧同轴设置。

本发明的一种实施例中:

外圈弹簧包括弹簧本体和保护套,保护套包裹弹簧本体。

本发明的一种实施例中:

保护套为尼龙材料制成。

本发明的一种实施例中:

空气弹簧包括第一盖板、橡胶气囊和第二盖板,橡胶气囊设置于第一盖板和第二盖板之间,第一盖板与第一连板连接,第二盖板与第二连板连接。

本发明的一种实施例中:

第一盖板上开设有通孔,调压装置通过通孔与橡胶气囊连接。

本发明的一种实施例中:

空气弹簧还包括腰环,腰环环设于橡胶气囊中间位置,腰环将橡胶气囊分成体积相同的第一空间和第二空间。

本发明的一种实施例中:

汽车悬挂减震装置还包括第一橡胶垫和第二橡胶垫,第一橡胶垫设于外圈弹簧与第一连板之间,第二橡胶垫设于外圈弹簧与第二连板之间。

本发明的一种实施例中:

汽车悬挂减震装置还包括悬挂高度控制系统,悬挂高度控制系统与调压装置连接。

一种汽车,其包括上述汽车悬挂减震装置。

该汽车行驶平稳,适应多种路况。

本发明的技术方案至少具备如下有益效果:

本发明的第一个目的在于提供了一种汽车悬挂减震装置,其包括调压装置、空气弹簧和该空气弹簧外围设的外圈弹簧,调压装置与空气弹簧连接,通过调压装置改变空气弹簧中的气压,在行车时,根据不同路况,控制调压装置,以实现不同的悬挂高度。

本发明的第二个目的在于提供了一种汽车,其包括上述汽车悬挂减震装置。该汽车行驶平稳,适应多种路况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1中汽车悬挂装置示意图;

图2为本发明实施例1中汽车悬挂装置全剖视图;

图3为本发明实施例2中汽车悬挂装置示意图;

图4为本发明实施例2中外圈弹簧示意图。

图中:100-汽车悬挂减震装置;200-汽车悬挂减震装置;110-外圈弹簧;120-空气弹簧;130-调压装置;140-第一连板;150-第二连板;160-支柱;121-第一盖板;123-第二盖板;125-腰环;127-第一空间;129-第二空间;141-通孔;180-橡胶气囊;210-弹簧本体;221-保护套;230-第一橡胶垫;240-第二橡胶垫;250-悬挂高度控制系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

参考图1,图中为本实施例提供的一种汽车悬挂减震装置100,该汽车悬挂减震装置100包括外圈弹簧110、空气弹簧120、调压装置130、第一连板140、第二连板150和支柱160。

第一连板140位于第二连板150上方,支柱160设置于第一连板140与第二连板150之间并与第一连板140和第二连板150连接,用以支撑该汽车悬挂减震装置100。

空气弹簧120包括第一盖板121、橡胶气囊180和第二盖板123,橡胶气囊180设于第一盖板121与第二盖板123之间,橡胶气囊180内密封气体为第一盖板121和第二盖板123提供支撑。第一盖板121与第一连板140连接,第二盖板123与第二连板150连接,当第一连板140承受压力时,带动第一盖板121向第二连板150方向移动,压缩橡胶气囊180内空气。橡胶气囊180内空气提供反向弹力,支撑第二连板150及第二盖板123,实现吸收震动。

同时参考图2,空气弹簧120上还包括腰环125,腰环125设置于橡胶气囊180中心位置。该腰环125将橡胶气囊180分为体积相同的第一空间127和第二空间129。通过设置腰环125,减小橡胶气囊180直径,降低自振频率,并使其具备更好的阻尼性。需要说明的是,在其他具体实施方式中,根据实际使用需要及尺寸要求,可以不设置此腰环125。

在第一盖板121上开设有通孔141,该通孔141与调压装置130连接,调压装置130通过通孔141向空气弹簧120的橡胶气囊180内冲入空气或抽出空气,以改变橡胶气囊180中气体体积。由于第一盖板121及第一连板140向橡胶气囊180施加的压力恒定,当橡胶气囊180内空气减少时,当第一盖板121向下施加压力,橡胶气囊180压缩,在垂直方向上长度减小,降低了汽车的悬挂高度。同理,当橡胶气囊180内空气增多时,受到来自第一盖板121压力时,相对于橡胶气囊180空气减少的情况,该橡胶气囊180在垂直方向上长度更长,从而增加了汽车的悬挂高度。

外圈弹簧110一端与第一连板140连接,另一端与第二连板150连接。外圈弹簧110围设于空气弹簧120。外圈弹簧110对第一连板140及第二连板150提供辅助支撑,外圈弹簧110围设于空气弹簧120还可以对空气弹簧120中橡胶气囊180进行保护,避免飞沙或行车途中其他物体破坏橡胶气囊180,提高使用寿命。

在本实施例中,外圈弹簧110与空气弹簧120同轴设置,此设置方法可以为汽车悬挂提供更好的支撑性,并增加外圈弹簧110与空气弹簧120使用寿命。需要说明的是,在其他具体实施方式中,外圈弹簧110和空气弹簧120可以不同轴设置。

该汽车悬挂减震装置100是这样工作的:

在车辆行驶途中,常常面对路况的转换,当路况较差时,升高汽车悬挂高度可以减少颠簸,减少震动;当路况较好,行驶速度较快时,降低汽车的悬挂高度,可以提升驾驶舒适性。

驾驶者根据实际情况控制调压装置130,当需要升高汽车悬挂高度时,调压装置130向橡胶气囊180内通入空气,橡胶气囊180内空气体积增加。汽车车身向第一连板140施加压力,第一连板140带动第一盖板121向第二连板150方向施加压力,橡胶气囊180收到压力后压缩,并反向提供弹力,此时外圈同样为橡胶气囊180提供辅助弹力。橡胶气囊180内空气增加,压力不变时,橡胶气囊180垂直方向上长度增加,升高汽车悬挂高度,以适应路况较差的情况。当需要降低汽车悬挂高度时,调压装置130向橡胶气囊180内抽出空气,橡胶气囊180内空气体积减小。汽车车身向第一连板140施加压力,第一连板140带动第一盖板121向第二连板150方向施加压力,橡胶气囊180收到压力后压缩,并反向提供弹力,此时外圈同样为橡胶气囊180提供辅助弹力。橡胶气囊180内空气减少,压力不变时,橡胶气囊180垂直方向上长度减少,降低汽车悬挂高度,以适应较平稳的路况。

该汽车悬挂减震装置100具备悬挂高度可调功能,在行车时,根据不同路况,控制调压装置130,以实现不同的悬挂高度。

实施例2

参考图3,图中为本实施例提供的汽车悬挂减震装置200,该汽车悬挂减震装置200与实施例1相似,其包括外圈弹簧110、空气弹簧120、调压装置130、第一连板140、第二连板150和支柱160。第一连板140位于第二连板150上方,支柱160设置于第一连板140与第二连板150之间并与第一连板140和第二连板150连接。空气弹簧120包括第一盖板121、橡胶气囊180和第二盖板123,橡胶气囊180设于第一盖板121与第二盖板123之间,橡胶气囊180内密封气体为第一盖板121和第二盖板123提供支撑。第一盖板121与第一连板140连接,第二盖板123与第二连板150连。空气弹簧120上还包括腰环125,腰环125设置于橡胶气囊180中心位置。该腰环125将橡胶气囊180分为体积相同的第一空间127和第二空间129。在第一盖板121上开设有通孔141,该通孔141与调压装置130连接。

与实施例1不同之处在于:

参考图4,在本实施例中,外圈弹簧110包括弹簧本体210和保护套221,该保护套221包裹弹簧本体210。保护套221在弹簧本体210工作时,为弹簧分体分解一定受力,并提供支撑,增加外圈弹簧110使用寿命,避免因弹簧本体210断裂而影响汽车工作。该保护套221由尼龙材料制成,尼龙材料最突出的优点是耐磨性高于其他纤维。需要说明的是,在其他具体实施方式中,保护套221还可以是其他材料制成,如聚酯纤维。

该汽车悬挂减震装置200还包括第一橡胶垫230和第二橡胶垫240,第一橡胶垫230设置于弹簧本体210与第一连板140之间,第二橡胶垫240设置于弹簧本体210与第二连板150之间。第一橡胶垫230和第二橡胶垫240分别于第一连板140和第二连板150固定连接。设置第一橡胶垫230和第二橡胶垫240为外圈弹簧110提供更好的弹性,吸收行车途中的震动,需要说明的是在其他具体实施方式中,可以不设置此第一橡胶垫230和第二橡胶垫240,也可以任选其一设置。

请再次参考图3,本实施例与实施例1另一个不同之处在于,汽车悬挂减震装置200还包括悬挂高度控制系统250,该悬挂高度控制系统250与调压装置130连接,驾驶者可以根据悬挂高度控制系统250控制调压装置130,以对橡胶气囊180内气体进行精确控制,提升驾驶舒适性。

该汽车悬挂减震装置200是这样工作的:

驾驶者根据实际情况控制悬挂高度控制系统250,悬挂高度控制系统250对调压装置130的通气及抽气进行控制。当需要升高汽车悬挂高度时,调压装置130向橡胶气囊180内通入空气,橡胶气囊180内空气体积增加。汽车车身向第一连板140施加压力,第一连板140带动第一盖板121向第二连板150方向施加压力,橡胶气囊180收到压力后压缩,并反向提供弹力,此时外圈同样为橡胶气囊180提供辅助弹力。橡胶气囊180内空气增加,压力不变时,橡胶气囊180垂直方向上长度增加,升高汽车悬挂高度,以适应路况较差的情况。当需要降低汽车悬挂高度时,调压装置130向橡胶气囊180内抽出空气,橡胶气囊180内空气体积减小。汽车车身向第一连板140施加压力,第一连板140带动第一盖板121向第二连板150方向施加压力,橡胶气囊180收到压力后压缩,并反向提供弹力,此时外圈同样为橡胶气囊180提供辅助弹力。橡胶气囊180内空气减少,压力不变时,橡胶气囊180垂直方向上长度减少,降低汽车悬挂高度,以适应较平稳的路况。

该汽车悬挂减震装置200具备悬挂高度可调功能,在行车时,根据不同路况,通过悬挂高度控制系统250控制,以实现不同的悬挂高度,且使用寿命长。

一种汽车包含上述的汽车悬挂减震装置200,该汽车行驶平稳,适应多种路况。需要说明的是,汽车还可以包含实施例1中的汽车悬挂减震装置100。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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