一种空调客车用的可控制新风系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于客车空调技术领域，具体是涉及一种空调客车用的可控制新风系统。
【背景技术】
[0002]客车作为出行的主要交通工具之一，乘客在车内度过的时间正在不断增加，车内空气品质与健康的关系变得越来越紧密，甚至成为对人体健康产生影响的重要因素之一。作为一个密闭空间，车内人员密度大，大面积的内饰材料会散发大量有害气体。而为了节能，客车密闭运行，致使车内co2、co、no、甲醛等有害气体严重超标，空气品质不满足要求，造成乘客产生呼吸不畅，头晕目眩等不良反应。
[0003]通常在顶置式客车空调蒸发器后设有新风进风口，空调器运行时，车外新鲜空气通过新风进风口进入空调器内，与空调风混合后送入风道，再通过送风口送至车内。在供冷和供热的季节，客车可通过空调引进新风并回风，使得空气流动，从而改善车内空气品质。而在过渡季节，客车空调通常不运行，无法引进新风，车内空气不流通，客车乘员乘坐时间越长，车内空气质量便变得越差，这样对乘员，特别是驾驶员的身体健康产生不良影响。
[0004]客车大都采用上送上回的通风方式，送风口分布在乘客头顶的风道上，回风口设置在客车中部的车顶位置，为了避免空调送风直接通过回风口回到空调器内而无法到达乘客区的风路短路的现象，空调送风速度和送风压力一般较大。空调送风时，送风射流直接到达乘客头部位置，而因风速较大，乘客会感到明显的吹风感，舒适度差。
【发明内容】
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结合机械与自然通风方式改善客车内空气品质和客车舒适性的空调客车用的可控制新风系统。
[0006]本实用新型采用的技术方案是:包括空调风送风管网和送风末端装置;所述的空调风送风管网的进风口与客车的出风口连通;所述的送风末端装置包括设置于客车侧围窗立柱处的混风风管与空调进风管，混合风管两侧设有车窗玻璃安装槽，用于安装固定车窗玻璃;车厢外混合风管上部分设有新风进风口 ；车厢内混合风管的上部设有空调风进风口，空调风进风口通过空调进风管和空调风送风管网的出风口连通;车厢内混风风管的下部设有送风导流叶片和出风口，出风口设有手动调节百叶。
[0007]上述的空调客车用的可控制新风系统中，还包括新风引入装置，所述的新风引入装置设置在车顶，包括风扇和吸气罩，吸气罩的进风口处设有过滤网与自动调节风门。
[0008]上述的空调客车用的可控制新风系统中，还包括气压平衡装置，气压平衡装置设置在车顶，包括出风口格栅、CO2浓度感应器和排气罩，在排气罩的出风口处设有过滤网和固定百叶;所述的C02浓度感应器与风扇的开关连接。
[0009]上述的空调客车用的可控制新风系统中，新风进风口设有百叶与过滤网。
[0010]上述的空调客车用的可控制新风系统中，所述的空调风送风管网包括送风干管和送风支管，送风干管通过送风干管与客车空调器的出风口连通;送风支管的末端与送风末端装置的空调进风管连通。
[0011 ]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0012]I)本实用新型将传统客车两侧窗立柱改为送风末端装置，客车上送上回的通风方式变为下送上回的方式，送风末端装置设有空调风进风口，新风口及出风口；在空调季节，客车在行驶过程中，风速产生风压使得新风通过装置的新风口，与空调送风在混风风管中混合，再经出风口送至车内，在热压作用下空气在车内向上运动，经回风口进入客车空调器中；在过渡季节，由于客车空调器不运行，客车在行驶过程中，新风直接通过新风口进入装置，再经出风口送至车内；由于有新风的加入，提高了客车内空气流动，从而改善车内空气品质。
[0013]2)本实用新型在车顶设置气压平衡装置，使得车内空气与车外大气相通，从而保证车内气压与车外大气压平衡;在气压平衡排气装置车顶出风口处设有CO2浓度感应器，CO2浓度感应器直接控制布置在客车空调器前后新风引入装置的运行与否，当车内CO2浓度低于标准浓度时，新风引入装置不运行；当车内CO2浓度超标时，新风引入装置中的自动调节风门开启，风扇运转，将室外空气引入车内，补入新风，降低车内CO2浓度，防止乘客产生呼吸不畅，头晕目眩等不良反应。
[0014]3)本实用新型的送风末端装置的新风口和出风口处设置可调节百叶，乘客可根据自身需求调节百叶的角度来控制风量大小；在送风末端装置新风口，气压平衡排气装置及新风引入装置处设置可拆卸的滤网，滤网用于过滤净化从车外进入车内的空气，可定期取出滤网清洗网上的积灰，保证进入车内空气的洁净度;进一步提高了客车的舒适度。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视图。
[0016]图2是本实用新型的侧视图。
[0017]图3是本实用新型的俯视图。
[0018]图4是本实用新型的送风末端装置的主视图。
[0019]图5是本实用新型的送风末端装置的侧视图。
[0020]图6是本实用新型的送风末端装置的俯视图。
[0021]图7是图5中A-A剖视图。
[0022]图8是图4中B-B剖视图。
[0023]图9是图4中C-C剖视图。
[0024]图10是本实用新型的气压平衡装置的结构示意图。
[0025]图11是本实用新型的新风引入装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
[0027]如图1-3所示，本实用新型包括空调风送风管网，送风末端装置，气压平衡装置18及两个新风引入装置26、27;如图1所示，所述的空调风送风管网包括送风干管3和送风支管4;送风干管3设置在车顶两侧，送风干管3—侧与客车空调器I的出风口连通，另一侧与送风支管4的一端连通，送风支管4的另一端与送风末端装置的空调进风管5连通。
[0028]如图4-图9所示，所述的送风末端装置包括混风风管7和空调进风管5，所述混风风管7设于客车两侧窗立柱位置，代替传统的窗立柱，混风风管7两侧设有车窗玻璃安装槽13，用于安装固定车窗玻璃24。车厢外混风风管7—侧的上部设有新风进风口 6，新风进风口 6处设有可调节百叶12、调节新风口百叶旋钮11及可拆卸的过滤网10，过滤网10用于过滤净化新风。车厢内混风风管7—侧的管壁中间设有空调风进风口 17，使得混风风管7和空调进风管5连通。车厢内混风风管7—侧的下部设有送风导流叶片16和出风口8、9，出风口8、9处设有手动调节百叶14、15。所述的气压平衡排气装置18设于车顶靠近客车尾的位置。所述的两个新风引入装置26、27设于车顶，分别位于客车空调器I的前后位置。
[0029]如图10所示，所述的气压平衡装置18包括车顶顶盖出风口格栅19，C02浓度感应器20和排气罩21，在排气罩21出风口处设有可拆卸过滤网22和固定百叶23。
[0030]如图11所示，所述的新风引入装置包括风扇28和吸气罩29，吸气罩29进风口处设有可拆卸过滤网30与自动调节风门31。
[0031]下面结合附图详细阐述本实用新型的运行过程:
[0032]在空调季节，客车行驶，客车空调器I正常运行，一方面空调风被客车空调器I中的蒸发器风机2送入送风干管3，再经送风支管4送至送风末端装置空调进风管5，通过混风风管7上的空调风进风口 17送入混风风管7;另一方面，由于风速产生风压，使车外空气通过混风风管7上的新风进风口 6与可拆卸过滤网10，进入混风风管7，新风与空调风混合，混合风混风风管7上的送风导流叶片16与混风风管7上的出风口8、9进入车内，由于热压作用，车内空气向上流动，经空调器回风口24送回空调器I内，回风经空调器I内的蒸发器处理后，再由蒸发器风机送入空调风送风干管3，如此循环，从而满足乘客在热舒适性方面及新风量的需求。
[0033]过渡季节，客车空调器I不运行，客车行驶，风速产生风压，使车外空气通过混风风管7上的新风进风口 6与可拆卸过滤网10，进入送风末端装置的混风风管7，再直接通过送风导流叶片16与混风风管7的出风口 8、9进入车内，以保证车内乘员的新风需求。
[0034]为了使得车内气压与车外大气压保持一致，在车顶靠近车尾位置设置了气压平衡装置18，若车内气压大于车外大气压，车内空气通过车顶顶盖出风口格栅19进入排气罩21内，再经过可拆卸过滤网22与排气口固定百叶23排至车外，进而保证气压一致。反之，若车内气压小于车外大气压，车外空气经过排气口固定百叶23与可拆卸过滤网22进入排气罩21内，再通过车顶顶盖出风口格栅19进入车内，进而保证气压平衡。
[0035]在气压平衡装置18的出风口格栅19上设有⑶2浓度感应器20，CO2浓度感应器20与风扇28的开关连接。CO2浓度感应器20感应车内CO2浓度是否超标，并通过电信号直接控制两个新风引入装置26、27的开关。当车内CO2浓度低于标准浓度时，两个新风引入装置26、27不会运行，而当CO2浓度感应器20感应车内⑶2浓度超标，两个新风引入装置26、27的自动调节风门31便自动开启，风扇28开始运转，使得车外空气经可拆卸过滤网30过滤后直接进入车内，补入新风，降低CO2浓度。
[0036]在空调系统运行过程中，车上乘客根据自身需求通过旋转旋钮11控制新风口百叶12的开合或手动控制出风口百叶14、15的开合来控制风量大小。在系统新风口 6，气压平衡装置18及新风引入装置26、27处均设有可拆卸过滤网10、过滤网21、过滤网30，系统运行一段时日后，过滤网上会有积灰，故可定期将可拆卸过滤网10、过滤网21、过滤网30取出并进行清洗，以保证车内空气的清洁。
【主权项】
1.一种空调客车用的可控制新风系统，其特征在于:包括空调风送风管网和送风末端装置;所述的空调风送风管网的进风口与客车的出风口连通;所述的送风末端装置包括设置于客车侧围窗立柱处的混风风管与空调进风管，混合风管两侧设有车窗玻璃安装槽，用于安装固定车窗玻璃;车厢外混合风管上部分设有新风进风口；车厢内混合风管的上部设有空调风进风口，空调风进风口通过空调进风管和空调风送风管网的出风口连通;车厢内混风风管的下部设有送风导流叶片和出风口，出风口设有手动调节百叶。2.根据权利要求1所述的空调客车用的可控制新风系统，其特征在于:还包括新风引入装置，所述的新风引入装置设置在车顶，包括风扇和吸气罩，吸气罩的进风口处设有过滤网与自动调节风门。3.根据权利要求2所述的空调客车用的可控制新风系统，其特征在于:还包括气压平衡装置，气压平衡装置设置在车顶，包括出风口格栅、CO2浓度感应器和排气罩，在排气罩的出风口处设有过滤网和固定百叶;所述的CO2浓度感应器与风扇的开关连接。4.根据权利要求3所述的空调客车用的可控制新风系统，其特征在于:新风进风口设有百叶与过滤网。5.根据权利要求3所述的空调客车用的可控制新风系统，其特征在于:所述的空调风送风管网包括送风干管和送风支管，送风干管通过送风干管与客车空调器的出风口连通;送风支管的末端与送风末端装置的空调进风管连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种空调客车用的可控制新风系统，包括空调风送风管网和送风末端装置；所述的空调风送风管网的进风口与客车的出风口连通；所述的送风末端装置包括设置于客车侧围窗立柱处的混风风管与空调进风管，混合风管两侧设有车窗玻璃安装槽，用于安装固定车窗玻璃；车厢外混合风管上部分设有新风进风口；车厢内混合风管的上部设有空调风进风口，空调风进风口通过空调进风管和空调风送风管网的出风口连通；车厢内混风风管的下部设有送风导流叶片和出风口。本实用新型提高了客车内部的空气流动，降低车内CO2等有害气体的浓度，改善了客车内的空气质量，有效防止了乘客产生呼吸不畅，头晕目眩等不良反应。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205387052
【申请号】CN201620221160
【发明人】谢小凯, 邹声华, 张登春
【申请人】湖南科技大学
【公开日】2016年7月20日
【申请日】2016年3月22日