一种客车水箱安装总成的制作方法与工艺

文档序号:13109021
技术领域本实用新型涉及客车技术领域,具体涉及一种客车水箱安装总成。

背景技术:
随着混合动力客车和燃气客车的发展,客车内部需要散热的部件逐渐增多,发动机对冷却能力的要求越来越高,因此,需要的冷却水箱也在增大。但是由于整车布置及结构限制,有时候水箱舱门仅略大于水箱,甚至有时候会出现舱门小内部空间大的情况,造成舱门比水箱还小的情况发生。此时现有的客车水箱安装总成就很难操作,难以顺利安装。

技术实现要素:
本实用新型的目的在于提供一种客车水箱安装总成,该客车水箱安装总成的上下两端均可拆卸,适用于水箱舱门大小受限的情况,提高水箱安装的便利性。为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:一种客车水箱安装总成,包括将水箱上端可拆卸连接在车架上的上方水箱安装结构以及将水箱下端可拆卸连接在车身上的下方水箱安装结构;所述上方水箱安装结构包括与车架焊接相连的水箱上焊接支架、可拆卸连接在水箱上焊接支架下方的水箱吊架、可拆卸连接在水箱吊架外端的水箱上安装支架以及可拆卸连接在水箱上安装支架与水箱顶部之间的第一减震橡胶垫;所述下方水箱安装结构包括设置在水箱下方的水箱下安装支架、沿水箱下安装支架铅垂方向中心位置对称设置在水箱下安装支架左右两端的两个水箱下焊接支架以及可拆卸连接在水箱底部与水箱下安装支架之间的第二减震橡胶垫;所述水箱下焊接支架的外端焊接在车身上。进一步的,所述水箱上焊接支架为L型,包括第一焊接支架部和垂直连接在第一焊接支架部下端前侧的第二焊接支架部;所述第二焊接支架部上方设有第一焊接螺母,且在第二焊接支架部上开设有与第一焊接螺母相对应的第一通孔。进一步的,所述水箱吊架为L型,包括第一水箱吊架安装部、垂直连接在第一水箱吊架安装部外端下方的第二水箱吊架安装部以及连接在第一水箱吊架安装部与第二水箱吊架安装部之间的第一加强肋板;所述第一水箱吊架安装部上开设有第一安装孔;所述第二水箱吊架安装部上开设有长度方向为上下方向的第一腰形孔。进一步的,所述水箱上安装支架为L型,包括第一水箱上安装部、垂直连接在第一水箱上安装部下端外侧的第二水箱上安装部以及连接在第一水箱上安装部与第二水箱上安装部之间的第二加强肋板;所述第一水箱上安装部上开设有长度方向为前后方向的第二腰形孔;所述第二水箱上安装部上开设有长度方向为左右方向的第三腰形孔。进一步的,所述水箱下安装支架包括开口向上的U型支架以及沿U型支架铅垂方向中心位置对称设置在U型支架左右两端的两个侧支架;所述U型支架的底部开设有减震橡胶垫安装孔和漏水孔;所述侧支架上开设有若干个第二安装孔;所述减震橡胶垫安装孔为长度方向为左右方向的腰形孔。进一步的,所述水箱下焊接支架为U型,包括中间焊接支架部以及沿中间焊接支架部铅锤方向中心位置对称设置在中间焊接支架部前后两端外侧的前焊接支架部与后焊接支架部;所述中间焊接支架部上设有若干个第二焊接螺母,且中间焊接支架部上设有与第二焊接螺母相对应的第二通孔。进一步的,所述第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫的结构相同,均包括依次相连的第一金属板、橡胶垫和第二金属板;所述第一金属板上贯穿安装有螺柱;所述橡胶垫的端部及第二金属板上开设有相连通的螺纹孔。由以上技术方案可知,本实用新型所述的客车水箱安装总成的上下两端均可拆卸,适用于水箱舱门大小受限的情况,提高水箱安装的便利性。附图说明图1是本实用新型的结构示意图;图2是本实用新型的侧视图;图3是本实用新型的装配结构示意图;图4是水箱上焊接支架的主视图图5是水箱上焊接支架的侧视图;图6是水箱吊架的主视图;图7是水箱吊架的侧视图;图8是水箱吊架的俯视图;图9是水箱上安装支架的主视图;图10是水箱上安装支架的侧视图;图11是水箱上安装支架的俯视图;图12是水箱下安装支架的主视图;图13是水箱下安装支架的侧视图;图14是水箱下安装支架的俯视图;图15是水箱下焊接支架的主视图;图16是水箱下焊接支架的侧视图;图17是水箱下焊接支架的俯视图;图18是第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫的结构示意图;图19是水箱下安装支架、水箱下焊接支架与车身的装配结构示意图。其中:1、水箱上焊接支架,11、第一焊接支架部,12、第二焊接支架部,13、第一焊接螺母,2、水箱吊架,21、第一水箱吊架安装部,22、第二水箱吊架安装部,23、第一加强肋板,24、第一腰形孔,25、第一安装孔,3、水箱上安装支架,31、第一水箱上安装部,32、第二水箱上安装部,33、第二加强肋板,34、第二腰形孔,35、第三腰形孔,4、第一减震橡胶垫,41、第一金属板,42、橡胶垫,43、第二金属板,44、螺柱,45、螺纹孔,5、水箱,6、水箱下安装支架,61、U型支架,62、侧支架,63、减震橡胶垫安装孔,64、第二安装孔,65、漏水孔,7、水箱下焊接支架,8、第二减震橡胶垫,9、车架,10、车身。具体实施方式下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1-图3所示的一种客车水箱安装总成,包括将水箱5上端可拆卸连接在车架9上的上方水箱安装结构以及将水箱5下端可拆卸连接在车身10上的下方水箱安装结构。本实用新型用于安装客车冷却系统水箱,本实用新型可以从下部进行水箱的拆装工作,便于安装、拆卸及维修。从图1-图4中可以看出,水箱5的顶部左右两端分别设有一个上方水箱安装结构来将水箱的上部的左右两端分别连接至车架上;水箱5的底部左右两端分别通过一个第二减震橡胶垫可拆卸连接至水箱下安装支架上。所述上方水箱安装结构包括与车架9焊接相连的水箱上焊接支架1、可拆卸连接在水箱上焊接支架1下方的水箱吊架2、可拆卸连接在水箱吊架2外端的水箱上安装支架3以及可拆卸连接在水箱上安装支架3与水箱5顶部之间的第一减震橡胶垫4。所述下方水箱安装结构包括设置在水箱5下方的水箱下安装支架6、沿水箱下安装支架6铅垂方向中心位置对称设置在水箱下安装支架6左右两端的两个水箱下焊接支架7以及可拆卸连接在水箱5底部与水箱下安装支架6之间的第二减震橡胶垫8;所述水箱下焊接支架7的外端焊接在车身10上。如图4和图5所示,所述水箱上焊接支架1为L型,包括第一焊接支架部11和垂直连接在第一焊接支架部11下端前侧的第二焊接支架部12;所述第二焊接支架部12上方设有第一焊接螺母13,且在第二焊接支架部12上开设有与第一焊接螺母13相对应的第一通孔。所述第一焊接支架部的前侧壁焊接在车架上。所述第一焊接螺母,用于安装水箱吊架。如图6-图8所示,所述水箱吊架2为L型,包括第一水箱吊架安装部21、垂直连接在第一水箱吊架安装部21外端下方的第二水箱吊架安装部22以及连接在第一水箱吊架安装部21与第二水箱吊架安装部22之间的第一加强肋板23;所述第一水箱吊架安装部21上开设有第一安装孔25;所述第二水箱吊架安装部22上开设有长度方向为上下方向的第一腰形孔24。所述第一加强肋板,用于提高水箱吊架的结构强度。所述第一安装孔与第一焊接螺母相互配合,用于通过螺栓将第二焊接支架部可拆卸连接在第一水箱吊架安装部的顶部。所述第一腰形孔,用于连接水箱上安装支架,且第一腰形孔的长度方向为上下方向,能够根据需要在竖直方向上对水箱的安装位置进行上下调节。如图9-图11所示,所述水箱上安装支架3为L型,包括第一水箱上安装部31、垂直连接在第一水箱上安装部31下端外侧的第二水箱上安装部32以及连接在第一水箱上安装部31与第二水箱上安装部32之间的第二加强肋板33;所述第一水箱上安装部31上开设有长度方向为前后方向的第二腰形孔34;所述第二水箱上安装部32上开设有长度方向为左右方向的第三腰形孔35。所述第二加强肋板,用于提高水箱上安装支架的结构强度。所述第二腰形孔和第一腰形孔相互配合,用于采用螺栓及螺母将第二水箱吊架安装部和第一水箱上安装部可拆卸连接在一起,且第二腰形孔的长度方向为前后方向,能够根据需要在前后方向上对水箱的安装位置进行调节。所述第三腰形孔,用于连接第一减震橡胶垫,且第三腰形孔的长度方向为左右方向,能够根据需要在左右方向上对水箱的安装位置进行调节。采用螺栓将第三腰形孔及第一减震橡胶垫上的螺纹孔连接在一起,第一减震橡胶垫的螺柱螺纹连接在水箱的顶部。综上所述,通过第一腰形孔、第二腰形孔和第三腰形孔,能够对水箱的安装位置进行上下、左右、前后六个方向上的调节,从而消除制造误差,避免水箱与客车其他部件发生干涉,便于水箱的装配。如图12-图14所示,所述水箱下安装支架6括开口向上的U型支架61以及沿U型支架61铅垂方向中心位置对称设置在U型支架61左右两端的两个侧支架62;所述U型支架61的底部开设有减震橡胶垫安装孔63和漏水孔65;所述侧支架62上开设有4个第二安装孔64。所述减震橡胶垫安装孔为长度方向为左右方向的腰形孔,该腰形孔和第三腰形孔相互配合,用于根据需要在左右方向上对水箱的安装位置进行调节。所述第二减震橡胶垫的螺柱螺纹连接在水箱的底部;第二减震橡胶垫的螺纹孔和减震橡胶垫安装孔相互配合,将第二减震橡胶垫的下端嵌入安装在U型支架内。所述漏水孔,用于排出水箱底部及U型支架内的水。所述侧支架为长方形金属板,用于连接水箱下焊接支架。如图15-图17所示,所述水箱下焊接支架7为U型,包括中间焊接支架部71以及沿中间焊接支架部71铅垂方向中心位置对称设置在中间焊接支架部71前后两端外侧的前焊接支架部72与后焊接支架部73。所述中间焊接支架部71上设有若干个第二焊接螺母74,且中间焊接支架部71上设有与第二焊接螺母74相对应的第二通孔。所述前焊接支架部和后焊接支架部的外侧壁分别焊接在车身上。所述第二焊接螺母和第二安装孔相互配合,用于采用螺栓将中间焊接支架部和侧支架可拆卸连接在一起。如图18所示,所述第一减震橡胶垫4和第二减震橡胶垫8的结构相同,均包括依次相连的第一金属板41、橡胶垫42和第二金属板43;所述第一金属板41上贯穿安装有螺柱44;所述橡胶垫42的端部及第二金属板43上开设有相连通的螺纹孔45。所述第一金属板、橡胶垫以及第二金属板均为圆柱形,通过将第一金属板、橡胶垫及第二金属板设计为圆柱形,能够在安装第二减震橡胶垫及旋转第二减震橡胶垫的时候,避免第二减震橡胶垫与水箱下安装支架发生干涉,保证第二减震橡胶垫能够顺利、牢稳地安装在水箱底部与水箱下安装支架之间。所述螺柱,其头部位于第一金属板内侧,其螺纹杆穿过第一金属板伸出至第一金属板的外侧。在水箱的顶部和底部分别设有焊接螺母,用于和第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫上的螺柱相连。所述第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫,用于避免水箱的上下两端直接硬连接至水箱上安装支架和水箱下安装支架上,而是在客车行驶过程中,对水箱起到有效的减震缓冲作用,保证水箱的稳定性。通过在橡胶垫上下两端设置第一金属板与第二金属板,是为了使缓冲胶垫能够与金属材质的水箱上安装支架、水箱下安装支架良好的进行连接。通过在橡胶垫上设置一个螺柱和一个螺纹孔,既能够起到有效的连接作用,又能够避免因采用两个螺柱而导致因安装空间过小使第二减震橡胶垫和第二减震橡胶垫无法很好地进行装配。如图3和图19所示,本实用新型的装配过程为:(1)将水箱上焊接支架1及水箱下焊接支架7分别焊接在车身骨架的对应位置处。图3中的车架9和车身10分别指车身骨架的不同位置。(2)采用螺栓将水箱吊架连接到水箱上焊接支架的下方。(3)在水箱顶部的左右两端安装两个第一减震橡胶垫,在水箱底部的左右两端安装两个第二减震橡胶垫,第一减震橡胶垫和第二减震橡胶垫的螺柱连接在设置在水箱上的焊接螺母上。(4)将水箱下安装支架通过减震橡胶垫安装孔固定到水箱下端的两个第二减震橡胶垫上,减震橡胶垫安装孔同第二减震橡胶垫的螺纹孔相对应,用螺栓连接,并紧固。(5)将两个水箱上安装支架通过第三腰形孔35用螺栓固定到水箱上部的两个第一减震橡胶垫上,螺栓稍微拧紧但不紧固。(6)从车辆下部将水箱托入水箱舱内,把水箱下安装支架通过第二安装孔用螺栓固定到焊接在车身上的水箱下焊接支架上面,通过焊接螺母来固定,把螺栓拧紧固定牢固。(7)根据需要前后左右调节水箱上安装支架到合适位置,并通过第一腰形孔和第二腰形孔相配合用螺栓螺母固定紧,并把第一腰形孔和第二腰形孔上的螺栓拧紧。至此水箱固定完成。图3为本实用新型的装配结构主视图,图19是水箱下安装支架、水箱下焊接支架与车身的装配结构俯视图。水箱上焊接支架焊接在车架9上,为了节省空间,水箱下焊接支架焊接在车身的内部。综上所述,本实用新型能够从车下部进行水箱的安装,无需通过水箱舱门,并且占用的安装空间较小,适用于舱门大小受限的情况。本实用新型能够根据实际需要灵活布置、便于安装。以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进,均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。...
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