缓速器悬置安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及缓速器悬置安装结构。包括设置在缓速器四角处的缓速器托架，所述的缓速器托架通过滑动装置与车身底盘骨架相连，所述的滑动装置包括固定在车身底盘骨架上的滑块以及与滑块构成滑动配合的滑块座，所述的滑块座通过连接支架与缓速器托架相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过使用滑动装置来连接缓速器托架与车身底盘骨架，使缓速器托架的位置能够前后移动调整，可以有效消化缓速器托架的装配误差，降低了装配难度，且能适用不同型号的动力系统要求，具有通用性。
【专利说明】
缓速器悬置安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种缓速器悬置安装结构。【背景技术】
[0002]目前，客车采用的辅助制动装置分为两类:缓速器制动和排气制动，多数车型采用加装缓速器这种方式。客车采用的缓速器装置分为三类:电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。电涡流缓速器是国内客车应用最多的，但是该缓速器在制动时定子会产生相当大的扭矩，这就要求对缓速器进行辅助支撑的安装。目前的辅助支撑是直接焊接在车架上的， 安装位置不能调整，这就导致在前道工序出现的误差会体现在缓速器的安装上，在车间现场，只能采用割焊的方式来解决，费时费力，精度还得不到保障。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种缓速器悬置安装结构，该结构可以有效消化缓速器托架的装配误差，降低了装配难度。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括设置在缓速器四角处的缓速器托架，所述的缓速器托架通过滑动装置与车身底盘骨架相连，所述的滑动装置包括固定在车身底盘骨架上的滑块以及与滑块构成滑动配合的滑块座，所述的滑块座通过连接支架与缓速器托架相连。
[0005]所述的连接支架包括与缓速器托架相连的第一支架以及焊接在第一支架上的第二支架，第二支架的两个端部分别连接有滑块座。
[0006]所述的第一支架整体呈U型，包括与缓速器托架通过螺栓固定的第一板以及垂直于第一板两端的第二板及第三板，所述的第二板与第三板相背离的板面上分别焊接有第二支架，所述的第二支架为矩形管。
[0007]所述的滑块截面为燕尾型，所述的滑块座上设有与滑块形状相吻合的滑槽，所述的滑块与滑槽构成滑动配合。
[0008]所述的滑块座上设有与滑块相固定的定位螺栓。
[0009]由上述技术方案可知，本实用新型通过使用滑动装置来连接缓速器托架与车身底盘骨架，使缓速器托架的位置能够前后移动调整，可以有效消化缓速器托架的装配误差，降低了装配难度，且能适用不同型号的动力系统要求，具有通用性。【附图说明】
[〇〇1〇]图1是本实用新型的结构不意图；
[0011]图2是本实用新型滑动装置及连接支架的结构示意图；
[0012]图3是图2的右视图；
[0013]图4是本实用新型第一支架的俯视图。【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0015]如图1、图2、图3所示的一种缓速器悬置安装结构，包括设置在缓速器1四角处的缓速器托架2，缓速器托架2通过滑动装置与车身底盘骨架3相连，滑动装置包括固定在车身底盘骨架3上的滑块4以及与滑块4构成滑动配合的滑块座5,滑块座5通过连接支架与缓速器托架2相连。
[0016]进一步的，连接支架包括与缓速器托架2相连的第一支架6以及焊接在第一支架6 上的第二支架7,第二支架7的两个端部分别连接有滑块座5。
[0017]进一步的，如图4所示，第一支架6整体呈U型，包括与缓速器托架2通过螺栓固定的第一板61以及垂直于第一板61两端的第二板62及第三板63,第二板62与第三板63相背离的板面上分别焊接有第二支架7，第二支架7为矩形管。
[0018]进一步的，滑块4截面为燕尾型，滑块座5上设有与滑块4形状相吻合的滑槽，滑块4 与滑槽构成滑动配合。
[0019]进一步的，滑块座5上设有与滑块4相固定的定位螺栓8。
[0020]本实用新型在车身底盘骨架上焊接有滑块，与滑块相配合的滑块座固定在与缓速器托架相固定的连接支架上，在缓速器托架调整好位置后，通过定位螺栓将锁定位置。此结构可以有效消化缓速器托架的装配误差，降低了装配难度，且能适用不同型号的动力系统要求，具有通用性。
[0021]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种缓速器悬置安装结构，包括设置在缓速器(1)四角处的缓速器托架(2)，其特征 在于:所述的缓速器托架(2)通过滑动装置与车身底盘骨架(3)相连，所述的滑动装置包括 固定在车身底盘骨架(3)上的滑块(4)以及与滑块(4)构成滑动配合的滑块座(5)，所述的滑 块座(5 )通过连接支架与缓速器托架(2 )相连。2.根据权利要求1所述的缓速器悬置安装结构，其特征在于:所述的连接支架包括与缓 速器托架(2)相连的第一支架(6)以及焊接在第一支架(6)上的第二支架(7)，第二支架(7) 的两个端部分别连接有滑块座(5 )。3.根据权利要求2所述的缓速器悬置安装结构，其特征在于:所述的第一支架(6)整体 呈U型，包括与缓速器托架(2)通过螺栓固定的第一板(61)以及垂直于第一板(61)两端的第 二板(62)及第三板(63)，所述的第二板(62)与第三板(63)相背离的板面上分别焊接有第二 支架(7)，所述的第二支架(7)为矩形管。4.根据权利要求1所述的缓速器悬置安装结构，其特征在于:所述的滑块(4)截面为燕 尾型，所述的滑块座(5)上设有与滑块(4)形状相吻合的滑槽，所述的滑块(4)与滑槽构成滑 动配合。5.根据权利要求1或4所述的缓速器悬置安装结构，其特征在于:所述的滑块座(5)上设 有与滑块(4)相固定的定位螺栓(8)。
【文档编号】B60T17/00GK205706192SQ201620418818
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】曹西朴, 王黎明, 花伟, 江腾, 李敏, 孟龙灿
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司