汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置的制作方法

本实用新型属于汽车配件检测技术领域，具体涉及一种汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置。

背景技术：

随着汽车开始进入个人家庭后，国内对汽车的需求量每年都在快速增长，汽车工业成为一个重要的支柱产业，这种情况下汽车各零部件的生产制造也进入到一个快速发展的时代。离合踏板是汽车离合器总成的操纵专职，也是汽车驾驶的“五大操纵件”之一，使用频次相当高。离合踏板的耐久测试，也就是在没有踩坏踏板的前提下踏板能够承受的最多踩动次数，其是离合踏板出厂前的必测项目，由于测试过程中模拟人动作环境的驱动端需要频繁的接触脚踏板，使得离合踏板的耐久测试不但需要完全模拟人实际操作的动作环境，还要考虑在驱动端频繁接触脚踏板过程中不能对脚踏板造成损伤，在这种检测需求下提出一种踏板固定装置来配合踏板耐久检测设备使用。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置，在保护脚踏板在检测过程中免受损伤的情况下，能够完全模拟人实际操作的动作环境，结构设计合理，简单实用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置，其特征在于：包括固定配合的上固定块和下固定块，所述下固定块上设有容纳槽，所述容纳槽敞口式设置，且在下固定块的侧边、以及其与上固定块接触的上表面上均形成槽口，所述容纳槽的形状与脚踏板的形状相匹配，所述脚踏板自位于下固定块侧边的槽口插入容纳槽内后脚踏板的踏板面与上固定块的底面贴合设置，所述上固定块的与其底面相对设置的上表面上设有驱动端接触孔，所述驱动端接触孔自上固定块的上表面向其 内部凹陷形成，且为不贯通至其底面的盲孔。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述驱动端接触孔为半球形结构的内凹孔。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述上固定块和下固定块固定配合后上固定块的上表面倾斜设置。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述上固定块和下固定块上均设有螺纹孔，一紧固件依次穿过上固定块和下固定块上的螺纹孔后使得两者螺纹配合的固定连接。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括所述紧固件为沉头螺丝。

本实用新型的有益效果是:本实用新型的汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置，优化结构设计的上固定块和下固定块固定配合后夹持固定脚踏板，驱动端通过驱动端接触孔踩动脚踏板，优化结构设计的驱动端接触孔使得驱动端在踩动脚踏板的过程中不会接触脚踏板，在完全模拟人实际动作环境的情况下能够保护脚踏板免受接触式损伤，具有结构设计合理，简单实用的特点，可以推广到油门踏板、刹车踏板的耐久性测试中固定脚踏板使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型优选实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型的脚踏板固定装置在检测过程中的固定结构示意图；

图3是图2A-A方向的剖视图。

其中：1-脚踏板，3-驱动端；

2-上固定块，4-下固定块，6-容纳槽，8-槽口，10-驱动端接触孔，12-螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1、2、3所示，本实施例中公开了一种汽车离合踏板检测机的脚踏板固定装置，包括固定配合的上固定块2和下固定块4，所述下固定块4上设有容纳槽6，所述容纳槽6敞口式设置，且在下固定块4的侧边、以及其与上固定块2接触的上表面上均形成槽口8，所述容纳槽6的形状与脚踏板1的形状相匹配，所述脚踏板1自位于下固定块4侧边的槽口8插入容纳槽6内后脚踏板1的踏板面与上固定块2的底面贴合设置，所述上固定块2的与其底面相对设置的上表面上设有驱动端接触孔10，所述驱动端接触孔10自上固定块2的上表面向其内部凹陷形成，且为不贯通至其底面的盲孔。容纳槽6用于容纳脚踏板1，其侧边的槽口8方便脚踏板1插入容纳槽6内，其上表面的槽口8能够使得脚踏板1的踏板面与上固定块2贴合设置。实际检测过程中可以采用气缸作为驱动端3，以模拟实际操作过程中人脚踩动踏板的力，驱动端接触孔10内凹设置又不贯通至上固定块2的底面、且脚踏板1的踏板面与上固定块2的底面贴合设置使得驱动端3施力过程中不会接触脚踏板1又能完全模拟人脚踩动踏板的力，实现完全模拟人实际动作环境的情况下能够保护脚踏板免受接触式损伤的目的，结构设计合理，具有简单实用的特点。

在驱动端3对准驱动端接触孔10施力时，为了避免驱动端3在驱动端接触孔10内打滑造成施力点不一致、施力不均匀的情况，本实用新型的驱动端接触孔10优选采用半球形结构的内凹孔，半球形结构设计的驱动端接触孔10能够约束驱动端3与驱动端接触孔10接触的施力点，使得频繁施力检测过程中每次的施力点相同，施力均匀一致，提高踏板耐久检测的可靠性。

所述上固定块2和下固定块4固定配合后上固定块2的上表面倾斜设置， 作为实际动作环境中人脚的接触面，上固定块2倾斜设置的上表面能够完全模拟人脚踩动脚踏板1时的实际环境，以此来进一步提高踏板耐久检测的准确性和可靠性。

具体的，所述上固定块2和下固定块4上均设有螺纹孔12，一紧固件依次穿过上固定块2和下固定块4上的螺纹孔12后使得两者螺纹配合的固定连接，螺纹连接方便安装拆卸，且能够稳定固定，优选的紧固件采用沉头螺丝，外观比较美观，采购方便。

基于上述结构，本实用新型用于在汽车离合踏板耐久检测过程中固定脚踏板1的组装过程如下：脚踏板1自容纳槽6位于侧边的槽口8伸入容纳槽6内被限位在下固定块4上，随后通过沉头螺丝将上固定块2和下固定块4固定在一起，完成脚踏板1的夹持固定安装，安装好以后上固定块2和下固定块4与脚踏板1形成一个整体，驱动端3向上固定块2的驱动端接触孔10施力也就等同于给脚踏板1施力，被上述固定装置夹持固定后的脚踏板1在检测过程中能够避免接触损伤，同时又能够完全模拟人实际操作时的动作环境，结构设计合理，具有简单实用的特点，可以推广到油门踏板、刹车踏板的耐久性测试中固定油门脚踏板、刹车脚踏板使用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。