本实用新型涉及纯电动客车设备技术领域，尤其是指一种电动车DC-DC控制系统。
背景技术：
为了给电动车的低压电器部分及高压电器件的低压控制部分提供可靠的工作电压和电流，使电动车安全可靠有效的运行，就必须保证蓄电池始终保持充足的电量，从而要求电动车的DC-DC控制系统必须有效可靠的给蓄电池充电，同时保证电源开关关闭后蓄电池不通过其它零部件放电。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种可有效的控制DC-DC变换器充电的电动车DC-DC控制系统。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种电动车DC-DC控制系统，包括电磁式电源总开关，充电继电器，仪表台上翘板电源开关，机械电源开关，DC-DC变换器和蓄电池，所述的DC-DC变换器的正极分别通过充电继电器和电磁式电源总开关与蓄电池的正极相连；DC-DC变换器的负极与蓄电池的负极相连。
作为优选，所述的DC-DC变换器的负极与蓄电池的负极之间有一个机械电源开关。
作为优选，所述的充电继电器和电磁式电源总开关相串联。
作为优选，所述的电磁式电源总开关与仪表台上翘板电源开关相连。
作为优选，所述的电磁式电源总开关与低压电器件相连。
本实用新型的工作原理：将仪表台上翘板电源开关K1及机械电源开关K2打开，电磁式电源总开关及充电继电器接通，高压正常上电后，DC-DC变换器工作，将电池箱的直流高压转化成直流低压给蓄电池充电。
电动车回停车场不运行时，将仪表台上翘板电源开关K1及机械电源开关K2断开，电磁式电源总开关及充电继电器断开，这时可避免蓄电池通过DC-DC变换器或其它零部件放电，造成蓄电池亏电，从而影响整车无法上高压运行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该控制系统可有效的控制DC-DC变换器充电，同时防止蓄电池通过DC-DC变换器或其它零部件放电，造成蓄电池亏电，从而影响整车无法上高压运行，提高了整车的安全性。
附图说明
下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的电路结构示意图；
1为电磁式电源总开关，2为充电继电器，3为仪表台上翘板电源开关，4为机械电源开关，5为DC-DC变换器，6为蓄电池，7为低压电器件。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
如图1所示，一种电动车DC-DC控制系统，包括电磁式电源总开关1，充电继电器2，仪表台上翘板电源开关3，机械电源开关4，DC-DC变换器5和蓄电池6，所述的DC-DC变换器5的正极分别通过充电继电器2和电磁式电源总开关1与蓄电池6的正极相连；DC-DC变换器5的负极与蓄电池6的负极相连。所述的DC-DC变换器5的负极与蓄电池6的负极之间有一个机械电源开关4。所述的充电继电器2和电磁式电源总开关1相串联。所述的电磁式电源总开关1与仪表台上翘板电源开关3相连。所述的电磁式电源总开关1与低压电器件7相连。
将仪表台上翘板电源开关3及机械电源开关4打开，电磁式电源总开关1及充电继电器2接通，高压正常上电后，DC-DC变换器5工作，将电池箱的直流高压转化成直流低压给蓄电池6充电。
电动车回停车场不运行时，将仪表台上翘板电源开关3及机械电源开关4断开，电磁式电源总开关1及充电继电器2断开，这时可避免蓄电池6通过DC-DC变换器5或其它零部件放电，造成蓄电池6亏电，从而影响整车无法上高压运行。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的若干改进、变形与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。