一种汽车多功能淋水装置的制作方法

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一种汽车多功能淋水装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车多功能淋水装置,主要用于多专用车后桥轮胎、刹车片及发动机散热片进行降温。



背景技术:

专用车长途超载运输在中国一直普遍存在的社会问题,夏季重载高温运输造成轮胎爆胎事故的不断发生,另贵州、陕西、山西等山路地区,司机频繁的刹车操作将致使轮胎温度过高,山路盘旋更易发生重大事故,因此专用车多都自带淋水系统,但现结构的淋水系统多繁重复杂且功能单一,操纵方式采用在驾驶室内控制水管的方式,水循环进入驾驶室存在一定的安全隐患,且水漏洒对专用车电路存在一定安全隐患。为此,设计一种新式简易淋水系统,可通过外置进水管观察水箱水位,控制系统采用电磁阀集中管理,分别控制,实现对轮胎、刹车片及散热器降温的分开管理,另外此系统可通过调压阀掌握水箱压力,接水口处外接水管可实现对车辆的清洗功能。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车多功能淋水装置。

为解决上述问题,本实用新型所采取的技术方案是:

一种汽车多功能淋水装置,其包括水箱、通过气体管路与所述水箱连接的气源以及通过液体管路与所述水箱连接的若干个喷嘴,若干个所述喷嘴分别设置于汽车后桥轮胎表面和/或汽车后桥刹车片和/或汽车发动机水箱处;所述液体管路上设置有电磁换向阀,所述电磁换向阀与电源连接,所述电磁换向阀和所述电源之间设置有控制开关,所述控制开关设置与汽车驾驶室内。

进一步的,所述液体管路上设置有第一电磁换向阀,多个并联的第一喷嘴和多个并联的第二喷嘴分别与所述第一电磁换向阀连接,所述第一喷嘴设置于汽车后桥轮胎表面处,所述第二喷嘴设置于汽车后桥刹车片处,所述第一电磁换向阀通过第一开关与所述电源连接,所述第一开关设置于汽车驾驶室内。

进一步的,所述液体管路上还设置有与所述第一电磁换向阀并联的第二电磁换向阀,一个以上的第三喷嘴与所述第二电磁换向阀连接,所述第三喷嘴设置于汽车发动机水箱处,所述第二电磁换向阀通过第二开关与所述电源连接,所述第二开关设置于汽车驾驶室内。

进一步的,所述水箱上设置有进水管,所述进水管一端通过弯头与所述水箱的顶部联通,另一端位于所述水箱底部处设置有三通,三通一端与水箱底部连接,一端设置有用于与水源连接的水管接头,所述三通和所述弯头之间的进水管采用可视管材。

进一步的,所述水箱底部设置有过滤盒,所述过滤盒上设置有与所述液体管路连接的出水口。

进一步的,所述过滤盒上还设置有预留口。

进一步的,所述水箱上设置有进出气管,所述进出气管一端与所述水箱顶部连接,另一端设置有内丝双联燃气阀,所述内丝双联燃气阀一端为进气口,通过所述气体管路与气源连接,另一端为排气口。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于:

本实用新型可实现汽车重要部位降温,避免频繁的刹车操作致使轮胎温度过高,导致刹车失灵,发生重大事故。且本装置具有结构相对简单,成本较低,控制便利等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是水箱的主视结构示意图。

图2是图1的局部结构示意图。

图3是水箱的左视结构示意图。

图4是图2的局部结构示意图。

图5是本实用新型的控制原理图。

其中:1水箱、2水箱隔板、3进水管、4三通、5球阀、6水管接头、7过滤盒、8出水口、9预留口、10进出气管、11内丝双联燃气阀、12气源、13电源、14第一电磁换向阀、15第二电磁换向阀、16第一开关、17第二开关、18第一喷嘴、19第二喷嘴、20第三喷嘴、21液体管路、22气体管路、23液路控制阀、24气路控制阀、25单向节流阀、26调压阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如图5所示的一种汽车多功能淋水装置,其包括水箱1、通过气体管路22与所述水箱1连接的气源12以及通过液体管路21与所述水箱1连接的若干个喷嘴,若干个所述喷嘴分别设置于汽车后桥轮胎表面和/或汽车后桥刹车片和/或汽车发动机水箱处;所述液体管路21上设置有电磁换向阀,所述电磁换向阀与电源13连接,所述电磁换向阀和所述电源之间设置有控制开关,所述控制开关设置与汽车驾驶室内。所述气源12为汽车底盘气罐,所述电源13为汽车电瓶。

所述液体管路21上设置有第一电磁换向阀14,多个并联的第一喷嘴18和多个并联的第二喷嘴19分别与所述第一电磁换向阀14连接,所述第一喷嘴18设置于汽车后桥轮胎表面处,所述第二喷嘴19设置于汽车后桥刹车片处,所述第一电磁换向阀14通过第一开关16与所述电源13连接,所述第一开关16设置于汽车驾驶室内,所述第一电磁换向阀14为三位四通电磁换向阀,所述第一开关16为车载双向开关。所述第一喷嘴18和第二喷嘴19均为四个。分别设置与四个后桥轮胎相对应。

所述液体管路21上还设置有与所述第一电磁换向阀14并联的第二电磁换向阀15,一个以上的第三喷嘴20与所述第二电磁换向阀15连接,所述第三喷嘴20设置于汽车发动机水箱处,所述第二电磁换向阀15通过第二开关17与所述电源13连接,所述第二开关17设置于汽车驾驶室内,所述第二电磁换向阀15为二位二通电磁换向阀,所述第二开关17为车载双向开关。本实施例中,所述第三喷嘴20为一个。

如图1-4,所述水箱1上设置有进水管3,所述进水管3一端通过弯头与所述水箱1的顶部联通,另一端位于所述水箱1底部处设置有三通4,三通4一端与水箱1底部连接,一端设置有用于与水源连接的水管接头6,所述三通4和所述弯头之间的进水管3采用可视管材,通过进水管3能够观察到水箱1的水位。所述水箱1内设置有起到加强作用的水箱隔板2。

所述水箱1底部设置有过滤盒7,所述过滤盒7上设置有与所述液体管路21连接的出水口8。所述过滤盒7上还设置有预留口9。设置过滤盒7能够有利于保证出水水质,且延长了水箱1的使用寿命,避免了液体管路堵塞造成的装置的频繁维修,进水管各节点出设置球阀5,在进水完毕后调节球阀开关,可实现水箱水位的实时监控,方便对水箱进行及时补水,。所述预留口9也实现了客户取水的其它需求。

所述水箱1上设置有进出气管10,所述进出气管10一端与所述水箱1顶部连接,另一端设置有内丝双联燃气阀11,所述内丝双联燃气阀11一端为进气口,通过所述气体管路22与气源12连接,另一端为排气口。

如图5所示,所述液体管路21上设置有液路控制阀23,能够控制液体管路的开关。所述气体管路22上设置有气路控制阀24、单向节流阀25和调压阀26,能够实现压力的调节和控制,从而控制各喷嘴的水流速度。

最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

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