汽车后悬臂弯管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车后悬臂弯管，包括管体，其特征在于：所述管体为弯折结构，其包括一体连接的第一直段、弯折段和第二直段，所述第一直段长度小于第二直段，在弯折部的顶部设有一安装孔。本实用新结构简单，制造成本低，用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。
【专利说明】
汽车后悬臂弯管
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车零配件，具体地说是一种汽车后悬臂弯管。【背景技术】
[0002]汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架件的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬挂系统中的悬臂是一个非常重要的部件，其关系到汽车行驶的安全性，现有的悬臂多是裸露在外的，缺乏保护，容易出现故障。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车后悬臂弯管， 其结构简单，制造成本低，用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案:汽车后悬臂弯管，包括管体，其特征在于:所述管体为弯折结构，其包括一体连接的第一直段、弯折段和第二直段，所述第一直段长度小于第二直段，在弯折部的顶部设有一安装孔。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述第一直段长度与第二直段长度的比值为1: (2 ?3)〇
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述第一直段长度与第二直段长度的比值为1: 2.5〇
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述弯折段的弯折角度为110?130°。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述弯折段的弯折角度为120°。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为腰形孔。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述管体采用镀镍铁管或不锈钢管制成。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:本实用新型结构简单，制造成本低， 用于套在汽车后悬臂上，给汽车后悬臂提供保护，提升汽车的安全性。【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例的结构主剖视图。
[0013]图2为图1的俯视图。【具体实施方式】
[0014]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图所示:实施例中的汽车后悬臂弯管主要包括管体1，所述管体1为弯折结构，其包括一体连接的第一直段la、弯折段lb和第二直段lc，所述第一直段la的长度小于第二直段lc，在弯折部的顶部设有一安装孔Id。
[0016]如图1所示，本实用新型中，所述第一直段la长度L1与第二直段lc长度L2、所述弯折段lb的弯折角度a都可以根据车辆后悬臂的结构进行灵活选择，一般来说，第一直段la长度L1与第二直段lc长度L2的比值可以为1: (2?3)，优选为1:2.5。所述弯折段lb的弯折角度a 为110?130°，优选为120°。
[0017]如图2所示，本实施例中，所述安装孔Id优选设计为腰形孔，这样可以给安装误差留下一定的矫正空间，给安装提供方便。
[0018]如图1所示，本实施例中，综合考虑成本和使用寿命，所述管体1可以采用镀镍铁管或不锈钢管制成。
[0019]本实用新型的汽车后悬臂弯管安装在汽车后悬臂上之后，可以给汽车后悬臂提供保护，避免汽车后悬臂直接受到外界污物杂志的侵蚀，在后悬臂与地面不平部分出现轻微刮擦碰撞时，也能够提供一定程度的缓冲保护，提升汽车的安全性。
【主权项】
1.汽车后悬臂弯管，包括管体(1)，其特征在于:所述管体(1)为弯折结构，其包括一体 连接的第一直段(la)、弯折段(lb)和第二直段(lc)，所述第一直段(la)长度小于第二直段 (lc)，在弯折部的顶部设有一安装孔(Id)。2.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述第一直段(la)长度(L1)与第 二直段(lc)长度(L2)的比值为1:(2?3)。3.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述第一直段(la)长度(L1)与第 二直段(lc)长度(L2)的比值为1:2.5。4.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述弯折段(lb)的弯折角度(a) 为110?130°。5.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述弯折段(lb)的弯折角度(a) 为120°。6.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述安装孔(Id)为腰形孔。7.如权利要求1所述的汽车后悬臂弯管，其特征在于:所述管体(1)采用镀镍铁管或不 锈钢管制成。
【文档编号】B60G7/00GK205706040SQ201620570287
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】唐君渭, 缪建新, 俞峰, 王来福, 王晓东
【申请人】无锡苏嘉法斯特汽车零配件有限公司