一种汽车安全电子刹车控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车安全电子刹车控制器，包括限位开关、直流电源、第一电容至第三电容、第一电阻、第二电阻、第一二极管、第二二极管、时基集成芯片、继电器、电磁开关、刹车控制阀和发光二极管，与现有技术相比，本实用新型当误踩油门时，继电器闭合，时基集成芯片第六引脚呈高电位，使时基集成芯片复位，继电器吸合，其常开开关闭合，电磁开关得电，则高压气体通过刹车控制阀向刹车机构供气，使汽车刹车，防止事故发生，具有推广应用的价值。
【专利说明】
一种汽车安全电子刹车控制器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车安全装置，尤其涉及一种汽车安全电子刹车控制器。
【背景技术】
[0002]汽车是现代社会不可缺少的交通工具，然而，汽车越多，交通事故频发，其中，有些经验不足的司机在一定状态下，容易将油门当刹车使用，导致不良后果，因此，需要一种设备克制这种问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车安全电子刹车控制器。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]本实用新型包括限位开关、直流电源、第一电容至第三电容、第一电阻、第二电阻、第一二极管、第二二极管、时基集成芯片、继电器、电磁开关、刹车控制阀和发光二极管，所述限位开关位于汽车油门的底部，所述直流电源的正极同时与所述第二二极管的正极和所述继电器常开开关的第一端连接，所述直流电源的负极同时与所述电磁开关的第一端、所述发光二极管的负极、所述第三电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述时基集成芯片的第一引脚、所述第一电阻的第一端和所述第一电容的第一端连接，所述继电器常开开关的第二端与所述电磁开关的第二端连接，所述电磁开关与所述刹车控制阀磁控连接，所述第二二极管的负极同时与所述第二电阻的第一端、所述第三电容的第二端、所述继电器的第一端、所述第一二极管的负极、所述时基集成芯片的第四第八引脚和所述限位开关的第一端连接，所述限位开关的第二端同时与所述第一电容的第二端、所述第一电阻的第二端、所述时基集成芯片的第六引脚和第七引脚连接，所述时基集成芯片的第五引脚与所述第二电容的第二端连接，所述时基集成芯片的第三引脚同时与所述第一二极管的正极和所述继电器的第二端连接，所述第二电阻的第二端与所述发光二极管的正极连接。
[0006]进一步，直流电源为12V、第一电容为300uf、第二电容为470uf、第三电容为lOOuf、第一电阻为100 Ω、第二电阻为400 Ω、第一二极管和第二二极管型号均为IN4001、时基集成芯片型号为NE555、继电器为JRX-13F型12V直流继电器。
[0007]本实用新型的有益效果在于:
[0008]本实用新型是一种汽车安全电子刹车控制器，与现有技术相比，本实用新型当误踩油门时，继电器闭合，时基集成芯片第六引脚呈高电位，使时基集成芯片复位，继电器吸合，其常开开关闭合，电磁开关得电，则高压气体通过刹车控制阀向刹车机构供气，使汽车刹车，防止事故发生，具有推广应用的价值。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的电路结构原理图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0011]如图1所示:本实用新型包括限位开关S2、直流电源、第一电容Cl至第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2、第一二极管Dl、第二二极管D2、时基集成芯片1C、继电器K、电磁开关DF、刹车控制阀SI和发光二极管LED，限位开关S2位于汽车油门的底部(图中未示出)，直流电源的正极同时与第二二极管D2的正极和继电器常开开关Kl的第一端连接，直流电源的负极同时与电磁开关DF的第一端、发光二极管LED的负极、第三电容C3的第一端、第二电容C2的第一端、时基集成芯片IC的第一引脚、第一电阻Rl的第一端和第一电容Cl的第一端连接，继电器常开开关KI的第二端与电磁开关DF的第二端连接，电磁开关DF与刹车控制阀SI磁控连接，第二二极管D2的负极同时与第二电阻R2的第一端、第三电容C3的第二端、继电器K的第一端、第一二极管Dl的负极、时基集成芯片IC的第四第八引脚和限位开关S2的第一端连接，限位开关S2的第二端同时与第一电容Cl的第二端、第一电阻Rl的第二端、时基集成芯片IC的第六引脚和第七引脚连接，时基集成芯片IC的第五引脚与第二电容C2的第二端连接，时基集成芯片IC的第三引脚同时与第一二极管Dl的正极和继电器K的第二端连接，第二电阻R2的第二端与发光二极管LED的正极连接。
[0012]进一步，直流电源为12V、第一电容Cl为300uf、第二电容C2为470uf、第三电容C3为10uf、第一电阻Rl为100 Ω、第二电阻R2为400 Ω、第一二极管Dl和第二二极管D2型号均为IN4001、时基集成芯片IC型号为NE555、继电器K为JRX-13F型12V直流继电器。
[0013]汽车在行驶中，当意外情况发生时，由于司机精神紧张，错把油门当作刹车猛踏下去，用力过大，使安装于油门最低部的限位开关S2闭合，时基集成芯片1C、第一电阻Rl和第一电容Cl组成触发电路。平时时基集成芯片IC处于置位状态，第四引脚为高电平，继电器K不动作。其常开开关Kl处于断开状态。当误踩油门时，继电器K闭合，时基集成芯片IC第六引脚呈高电位，使时基集成芯片IC复位，继电器K吸合，其常开开关Kl闭合，电磁开关DF得电，则高压气体通过刹车控制阀SI向刹车机构供气，使汽车刹车，防止事故发生。
[0014]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车安全电子刹车控制器，其特征在于:包括限位开关、直流电源、第一电容至第三电容、第一电阻、第二电阻、第一二极管、第二二极管、时基集成芯片、继电器、电磁开关、刹车控制阀和发光二极管，所述限位开关位于汽车油门的底部，所述直流电源的正极同时与所述第二二极管的正极和所述继电器常开开关的第一端连接，所述直流电源的负极同时与所述电磁开关的第一端、所述发光二极管的负极、所述第三电容的第一端、所述第二电容的第一端、所述时基集成芯片的第一引脚、所述第一电阻的第一端和所述第一电容的第一端连接，所述继电器常开开关的第二端与所述电磁开关的第二端连接，所述电磁开关与所述刹车控制阀磁控连接，所述第二二极管的负极同时与所述第二电阻的第一端、所述第三电容的第二端、所述继电器的第一端、所述第一二极管的负极、所述时基集成芯片的第四第八引脚和所述限位开关的第一端连接，所述限位开关的第二端同时与所述第一电容的第二端、所述第一电阻的第二端、所述时基集成芯片的第六引脚和第七引脚连接，所述时基集成芯片的第五引脚与所述第二电容的第二端连接，所述时基集成芯片的第三引脚同时与所述第一二极管的正极和所述继电器的第二端连接，所述第二电阻的第二端与所述发光二极管的正极连接。2.根据权利要求1所述的汽车安全电子刹车控制器，其特征在于:直流电源为12V、第一电容为300uf、第二电容为470uf、第三电容为lOOuf、第一电阻为100Ω、第二电阻为400Ω、第一二极管和第二二极管型号均为IN4001、时基集成芯片型号为NE555、继电器为JRX-13F型12V直流继电器。
【文档编号】B60T11/18GK205706646SQ201620599223
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】段俊毅, 常明
【申请人】南京铁道职业技术学院