一种双层公交车的充电弓及双层公交车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种双层公交车的充电弓及双层公交车。

背景技术：

目前，无轨电车都是单层公交车，单层公交车的受电弓设置于车顶，在行驶过程中，受电弓升起与供电网接触。

随着大城市人口的不断增加，单层公交车容纳的乘客有限，尤其对于繁华地段的路线。因此，现在很多大城市开始使用双层公交车。

但是，由于双层公交车包括上层和下层两层，总高度不能超过国家有关标准的规定，例如总高度不能超过4米或4.2米。例如，有些立交桥对于通过的车辆有总高度的要求等。因此，迫于总高度的限制，目前没有在车顶上利用充电弓充电的双层公交车。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本实用新型提供一种双层公交车的充电弓及双层公交车，能够在不影响双层公交车高度的前提下，利用电能为公交车提供动力。

本实用新型提供一种双层公交车的充电弓，应用于可充电的双层公交车上，包括：充电弓杆、充电弓头和充电弓底座；

所述充电弓杆和所述充电弓底座均为两个，且均左右对称设置；

所述充电弓杆的第一端连接在所述充电弓底座上；

所述充电弓头连接在所述充电弓杆的第二端；

所述充电弓杆升起充电时，所述充电弓头接触充电线网；

双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；

所述充电弓底座设置在所述底座平台上；

所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道；

所述充电弓杆降落时放置在所述下沉通道中。

优选地，所述充电弓底座之间的横向距离大于两条充电线之间的横向距离。

优选地，还包括：升降气缸和横摆气缸；

所述升降汽缸和横摆气缸均设置在所述充电弓底座上；

所述升降气缸，用于驱动所述充电弓杆上升和下降；

所述横摆气缸，用于驱动所述充电弓杆上升时横向摆动以对准所述两条充电线。

优选地，还包括旋转器；

所述旋转器设置在所述充电弓底座上；

所述旋转器，用于控制所述充电弓杆左右转动。

优选地，还包括：支撑座；

所述支撑座设置在所述下沉通道靠近充电弓头的一端，用于支撑降落下来的所述充电弓杆。

优选地，还包括：绝缘子；

所述充电弓底座与车顶之间设置所述绝缘子。

优选地，还包括：降弓回中滑道；

所述降弓回中滑道，用于使所述充电弓杆降落回所述下沉通道。

优选地，所述充电弓杆的长度为4米～6米，所述下沉通道的长度为3米～5米。

本实用新型还提供一种双层公交车，包括所述的充电弓；

双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；

所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道。

优选地，所述双层公交车的车身高度范围为4米～4.2米。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

可以应用在可充电的双层公交车上，双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；所述充电弓底座设置在所述底座平台上；所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道；所述充电弓杆降落时放置在所述下沉通道中。该充电弓可以在双层公交车需要充电时升起接触充电线网完成充电，在充电完毕后降落回原位。并且不影响双层公交车的车身高度，也没有影响乘客通道的高度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的充电弓降落时的俯视图；

图2为本实用新型提供的充电弓升起时的俯视图；

图3为本实用新型提供的充电弓降落时的主视图；

图4为图3对应的俯视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，该图为本实用新型提供的充电弓降落时的俯视图。

本实施例提供的双层公交车的充电弓，包括：充电弓杆5、充电弓头7和充电弓底座9；

所述充电弓杆5和所述充电弓底座9均为两个，且均左右对称设置；

所述充电弓杆5的第一端连接在所述充电弓底座9上；

所述充电弓头7连接在所述充电弓杆5的第二端；

所述充电弓杆5升起充电时，所述充电弓头7接触充电线网；

双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；

所述充电弓底座9设置在所述底座平台上；

所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道；

所述充电弓杆5降落时放置在所述下沉通道中。

现有技术中还没有在车顶上利用充电弓充电的双层公交车，因为国家对于双层公交车的车身高度有限制，不能超过4.2米。如果车顶再装设受电弓，则总高度将更高，会超过国家标准规定，因此现有的双层公交车没有在车顶上利用充电弓充电的车辆。

而本实用新型提供的是充电弓，即公交车进公交总站时充电，在路上行驶时，充电弓下降到下沉通道，不影响车身的总高度。即从车身侧面看，看不到充电弓杆，整车看起来就是电动汽车。

一是不能降低车身高度，由于车身高度太低，上层乘客通道将被降低，影响乘客通行，另一方面也不能增高车身高度。因此，本实用新型将充电弓杆设置在上层的空调风道顶部，使部分风道截面积略减小，但是不影响空调的正常使用，同时乘客通道的高度无变化。

而充电弓底座设置在尾部空调设备的顶部，将空调设备的顶部下沉一些，装设充电弓底座。

可以理解的是，区别于现有技术中的无轨电车，现有技术中的无轨电车的充电弓底座靠近车头一端，充电弓头靠近车尾一端。而本实用新型提供的充电弓，充电弓头靠近车头一端，充电弓底座靠近车尾一端。

由于充电弓杆位于车身两侧，直接升起来的间距大于充电线间距，因此，需要两个充电弓杆向中间旋转靠拢，直到搭接在充电线上，如图2所示。参见图2，该图为本实用新型提供的充电弓升起时的俯视图。

所述充电弓底座之间的横向距离大于两条充电线之间的横向距离。比较图1和图2可以看出，充电弓杆降落到下沉通道的间距比充电弓杆升起时两个充电弓头的间距大。这是由于利用了风道的位置来放置充电弓杆，进而不影响整车的车身高度，但是风道在车身的两侧，因此，充电弓杆降落时的间距比较大。

本实施例提供的双层公交车的充电弓，可以应用在可充电的双层公交车上，双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；所述充电弓底座设置在所述底座平台上；所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道；所述充电弓杆降落时放置在所述下沉通道中。该充电弓可以在双层公交车需要充电时升起接触充电线完成充电，在充电完毕后降落。并且不影响双层公交车的车身高度，也没有影响乘客通道的高度。

参见图3，该图为本实用新型提供的充电弓降落时的主视图。

参见图4，该图为图3对应的俯视图。

由于充电弓杆升起时，需要向中间靠近，因此需要升降气缸1和横摆气缸2。

所述升降汽缸1和横摆气缸2均设置在所述充电弓底座上；

所述升降气缸1，用于驱动所述充电弓杆5上升和下降；

所述横摆气缸2，用于驱动所述充电弓杆5上升时横向摆动以对准所述两条充电线。

另外，该充电弓还包括旋转器3；

所述旋转器3设置在所述充电弓底座上；

所述旋转器3，用于控制所述充电弓杆5左右转动。

另外，还包括：支撑座6；

所述支撑座6设置在所述下沉通道靠近充电弓头7的一端，用于支撑降落下来的所述充电弓杆5。

另外，还包括：绝缘子8；

所述充电弓底座与车顶之间设置所述绝缘子8。

另外，为了保证充电弓杆快速准确地降落回下沉通道，还包括：降弓回中滑道4；

所述降弓回中滑道4，用于使所述充电弓杆降落回所述下沉通道。

另外，为了接触充电线的方便，所述充电弓杆的长度为4米～6米，所述下沉滑道的长度为3米～5米。

基于以上实施例提供的一种双层公交车的充电弓，本实用新型还提供一种双层公交车。

本实用新型提供的双层公交车，包括以上实施例所述的充电弓；

双层公交车尾部上层放置空调设备处的顶部下沉用来设置底座平台；

所述双层公交车上层风道的顶部下沉用来设置下沉通道。

所述双层公交车的车身高度范围为4米～4.2米。

可以理解的是，该双层公交车为电动公交车，也可以为无轨电车。由于充电弓位置的独特设计，可以保证整车的车身高度满足有关标准的要求。从而实现双层公交车可以由电能进行驱动行驶，绿色环保，节省了燃油。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。