具有万向轮机构的应急备用轮车的制作方法

本实用新型涉及车辆轮胎备用应急的领域，具体地，涉及一种具有万向轮机构的应急备用轮车。

背景技术：

目前，车辆在行驶过程中因为泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，很多情况下(例如没有备胎的情况下)是无法更换备胎的，需要拖车救援，但其费用昂贵，且费时，很多情况下都是无法进行更换的。

对于应急备用轮车的携带一直是一种问题，如何减小应急备用轮车在不使用的时候的体积，方便携带，成为应急备用轮车使用过程中亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该具有万向轮机构的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，并且还克服了不能多方向运动和固定不稳定的问题，减小应急备用轮车闲时体积，且提高使用的实用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板、引板、万向轮机构和后轮机构，所述引板的一端铰接于所述承载板的侧面上，且所述承载板形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板的内侧面设置有与所述引板相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽；所述引板与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置 有防滑凸起；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板的下表面上。

优选地，所述万向轮机构包括：连接板组件、第一转轮和第二转轮，所述第一转轮的一端连接于所述承载板的下表面上且能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件的一端，所述连接板组件的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮，所述第二转轮能够沿竖直方向自转。

优选地，所述连接板组件包括：第一竖板、转轴和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转轴连接，所述第二转轮设置于所述转轴上。

优选地，所述防滑凹槽和防滑凸起相契合，在所述引板旋转嵌入所述容纳腔中的情况下，所述防滑凸起嵌入所述防滑凹槽中。

优选地，所述夹持机构包括：垫板和多个止挡螺杆，所述垫板安装于所述承载板的内侧面上，且与所述引板的边缘相配合，所述止挡螺杆螺穿所述承载板的侧面，并沿长度方向移动能够止挡住所述引板。

优选地，该应急备用轮车车体还包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板，另一端可拆卸连接于轮胎。

通过上述的实施方式，本实用新型的应急备用轮车车体克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中也不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本实用新型的装置上。在上述基础上还通过万向轮机构实现了本实用新型的装置的多方向的运动。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明本实用新型的一种具有万向轮机构的应急备用轮车的结构示意图；

图2是说明本实用新型的一种具有万向轮机构的应急备用轮车的侧面结构示意图。

附图标记说明

1 承载板 2 引板

3 垫板 4 止挡螺杆

5 防滑凹槽 6 防滑凸起

7 连接板组件 8 第一转轮

9 第二转轮

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本实用新型提供一种具有万向轮机构的应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板1、引板2、万向轮机构和后轮机构，所述引板2的一端铰接 于所述承载板1的侧面上，且所述承载板1形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板2能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板1的内侧面设置有与所述引板2相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽5；所述引板2与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起6；所述万向轮机构和后轮机构能够自旋转地固接于所述承载板1的下表面上。

通过上述的实施方式，本实用新型的应急备用轮车车体克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中也不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本实用新型的装置上。在上述基础上还通过万向轮机构实现了本实用新型的装置的多方向的运动。

以下结合附图1和附图2对本实用新型进行进一步的说明，在本实用新型中，为了提高本实用新型的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述万向轮机构可以包括：连接板组件7、第一转轮8和第二转轮9，所述第一转轮8的一端连接于所述承载板1的下表面上且能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件7的一端，所述连接板组件7的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮9，所述第二转轮9能够沿竖直方向自转。

通过上述的方式，可以实现万向旋转，从水平方向和竖直方向两个方向实现应急备用轮车多方向的行驶。

在该种实施方式中，所述连接板组件7可以包括：第一竖板、转轴和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮8，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转轴连接，所述第二转轮9 设置于所述转轴上。

通过上述设置实现万向轮的第一转轮8和第二转轮9的连接，方便万向旋转。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述防滑凹槽5和防滑凸起6相契合，在所述引板2旋转嵌入所述容纳腔中的情况下，所述防滑凸起6嵌入防滑凹槽5中。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述夹持机构可以包括：垫板3和多个止挡螺杆4，所述垫板3安装于所述承载板1的内侧面上，且与所述引板2的边缘相配合，所述止挡螺杆4螺穿所述承载板1的侧面，并沿长度方向移动能够止挡住所述引板2。

通过上述实施方式，本实用新型的防滑凹槽5和防滑凸起6相契合，防滑凸起6刚好攻入防滑凹槽5中，进一步提高本实用新型的装置在运输过程中的稳定性，使得本实用新型的结构更加的固定。

在本实用新型的一种具体实施方式中，该应急备用轮车车体还可以包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板1，另一端可拆卸连接于轮胎。

通过上述方式可以实现轮胎的固定，防止轮胎发生滑动。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。