一种新能源汽车上的散热器结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车上的散热器结构。

背景技术：
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新能源汽车的冷却系统直接关系到动力系统的性能，所以匹配一款优质的散热器，让电机始终处于最佳的工作温度显得尤为重要，散热器在冷却的过程中会从仓外吸收冷风，经过散热器风扇空气升温成热空气，这样散热器前后会有冷热空气的交换发生，会影响散热效果，为了达到最好的散热效果，必须要防止热风回流措施，这时常规的方法是在散热芯一面做水箱封板，防止热对流，但是封板工作量很大，且为了水箱能够拆卸，封板必须做成活动的，更加繁琐。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种新型结构的新能源汽车上的散热器结构，以解决现有技术中存在的缺陷。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种新型结构的新能源汽车上的散热器结构，该散热器结构结构简单，牢固，密封性好。

一种新能源汽车上的散热器结构，其位置与汽车舱门相对，所述散热器结构包括散热芯及水箱，所述散热器结构还包括设于散热芯四周上的导流罩，所述导流罩上卡设有密封胶条。

进一步地，所述散热器结构上设有用以固定到汽车车架上的L型支架，所述L型支架上设有软垫。

进一步地，所述散热器结构上设有安装于水箱左右两侧的两个拉杆，两个所述拉杆直接固定到汽车车架上。

进一步地，每一所述拉杆上设有用以调节水箱下部相对于汽车舱门位置的活动的螺纹结构。

进一步地，所述L型支架位于上端，所述两个拉杆位于下端。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型新能源汽车上的散热器结构结构简单，简化了工作量，在原有水箱散热芯的四周上加上了导流罩，在导流罩上卡上密封胶条，当舱门关闭时，舱门骨架就会压在散热芯四周的密封胶条上，散热芯和舱门上的进气格栅就会形成密闭空间，使水箱四周无法形成对流，散热器四周没有封板，拆卸方便。

附图说明：

图1为本实用新型散热器结构的主视图。

图2为本实用新型散热器结构的左视图。

图3为本实用新型散热器结构的俯视图。

图4为实用新型散热器结构中导流罩的结构示意图。

其中：散热芯1、水箱2、导流罩3、L型支架4、拉杆5、软垫6。

具体实施方式：

本实用新型公开了一种新型结构的新能源汽车上的散热器结构，该散热器结构结构简单，牢固，密封性好。

如图1至图4所示，一种新能源汽车上的散热器结构，其位置与汽车舱门相对，所述散热器结构包括散热芯1、水箱2、设于散热芯1四周上的导流罩3，导流罩3上卡设有密封胶条。为了简化工作量，在原有水箱散热芯1的四周上加上了一圈导流罩3，在导流罩3上卡上密封胶条，当舱门关闭时，舱门骨架就会压在散热芯四周的密封胶条上，散热芯和舱门上的进气格栅就会形成密闭空间，使水箱四周无法形成对流，并且本实用新型的散热器结构中，散热器四周没有封板，拆卸方便。密封胶条的材料为非金属(如橡胶、整体硫化成型)，且密封胶条的表面清洁，无斑点，无褶皱及波浪现象，从而有利于密封。

如图1所示，所述散热器结构上设有用以固定到汽车车架上的L型支架4，L型支架4上设有软垫6，所述软垫6可以起到减震作用。

如图1所示，所述散热器结构上设有安装于水箱2左右两侧的两个拉杆5，两个所述拉杆5直接固定到汽车车架上。每一所述拉杆5上设有用以调节水箱2下部相对于汽车舱门位置的活动的螺纹结构。所述L型支架4位于上端，所述两个拉杆5位于下端。此种结构比原有水箱的固定机构牢固，且两个拉杆带有活动的螺纹结构，可以调节水箱下部相对于舱门的位置，使散热器导流止口上的密封胶条和舱门能紧密的贴合，起到很好的密封作用。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的新能源汽车上的散热器结构结构简单，简化了工作量，在原有水箱散热芯的四周上加上了导流罩，在导流罩上卡上密封胶条，当舱门关闭时，舱门骨架就会压在散热芯四周的密封胶条上，散热芯和舱门上的进气格栅就会形成密闭空间，使水箱四周无法形成对流，散热器四周没有封板，拆卸方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。