一种汽车制动器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动领域，更具体的说，它涉及一种汽车制动器。

背景技术：

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

传统的刹车单纯依靠压力从而产生摩擦力，进而产生反向的动力矩，从而实现刹车的效果，然而由于传统刹车的摩擦面积有限，因而刹车效果提升有限，同时传统刹车完全依靠被动散热，散热性能不好。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车制动器。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器，其能够有效提升刹车效果，同时具有快速散热的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车制动器，包括转轴和安装在转轴上的刹车盘，所述刹车盘上安装有刹车机构，所述刹车结构包括壳体，所述壳体上设有连接管，所述连接管连接有供压装置，所述壳体上对称设置有环形的滑孔，所述壳体连接有环形的对称设置的刹车片组件，所述刹车片组件连接有用于使其恢复初始位置的弹性件，所述刹车片组件包括与所述滑孔滑移密封连接的环形安装座，所述安装座上安装有环形的刹车片，所述安装座与所述刹车片通过螺钉连接；所述环形的刹车片直径从大到小依次分为环形的第一吸盘部、环形的刹车部和环形的第二吸盘部，所述第一吸盘部和所述第二吸盘部为硬质橡胶制成，所述第一吸盘部和所述第二吸盘部上设置有吸盘，所述刹车盘与所述刹车片对应的位置上设置有环形的光滑的第一吸盘带、刹车带和光滑的第二吸盘带，所述刹车盘内设置有中空腔，所述刹车盘中心位置上设有圆柱形散热部，所述散热部内设置有散热腔，所述中空腔与所述散热腔连通，所述中空腔与所述凸起腔内壁上设置有毛细多孔材料，所述毛细多孔材料吸附有水，所述中空腔和所述散热腔呈负压设置。

通过采用上述技术方案，环形的刹车片安装在安装坐上并与壳体上的滑孔滑移且密封连接，通是安装座上连接有用于使其恢复原来位置的弹簧，当供压装置通过连接管对壳体内进行供压时，由于压力的作用大于弹簧的作用，因而压力推动刹车片组件运动，当刹车片组件运动到与刹车带接触直至接触力最大，在此过程中由于刹车片上设置有第一吸盘部和第二吸盘部，当其余第一吸盘带和第二吸盘带接触的过程中，由于挤压将吸盘中的空气挤出，因而吸盘内的压力进一步变小，因此由于压力差的作用能够促进对于刹车片的压力的增大，由此在双面对刹车盘产生很大的压力，同时由于摩擦面积相比于传统刹车的面积要大很多，因此产生的摩擦力也相应的增大，因而具有良好的刹车效果。然而与此同时，剧烈的摩擦产生大量的热量，若是这些热量不能及时的排出，会引起刹车环境温度升高，不经会因为温度高对刹车片造成损伤，而且不利于刹车长时间的使用。为了结局这个问题，将刹车盘内设置中空腔，同时在刹车盘中心设置散热部，散热部内部也具有散热腔。并且中空腔与散热腔连通，同时在其内壁设置一层毛细多孔材料，并且使其吸附有水。因此当刹车带刹车差生热量，产生的热量能够将中空腔的水分蒸发，蒸发后的水分向冷段一端，即向散热腔移动，水蒸气预冷后变成水分，水分由于毛细作用会进入到中空腔中，此时，由于刹车盘的离心作用能够加速水分向刹车带的移动，从而更加快速的能够通过水的蒸发和冷凝完成热量的转移，从而有效降低刹车空间内的温度。

本实用新型进一步设置为：所述供压装置可为汽车供气系统或汽车液压系统。

通过采用上述技术方案，也就是说为刹车片组件提供动力的既可以是高压气也可以是高压的油，因而能使得现有的车辆方便的改装成本制动器，气压具有结构简单的优点，油压具有提供力量大的优点。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件为弹簧。

通过采用上述技术方案，通过弹簧连接刹车片组件，当刹车接触后，由于弹簧的弹力作用，能够使得弹簧恢复到原来的位置，因而使得刹车片和刹车带不能够接触，从而能够达到解除刹车的目的，同时弹簧具有选材方便，价格便宜的优点。

本实用新型进一步设置为：所述散热部上设置有翅片。

通过采用上述技术方案，在散热部上设置翅片，能够进一步的增大散热部与空气的接触面积，从而大大的增强换热的能力，使得刹车过程中产生的热量能够更快，更加迅速的释放出去。

本实用新型进一步设置为：所述刹车带均匀分布有凸起。

通过采用上述技术方案，在刹车带上设置凸起，进一步的增加刹车片和刹车带的摩擦力，从而产生更大的动力矩，从而达到更好的刹车效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过增大了刹车片与刹车盘的接触面积，从而增强了刹车效果，同时通过类似热管的结构及时的将刹车过程中的热量散发出去，从而降低刹车过程中产生的热量对于制动器的影响。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图2刹车机构的结构示意图。

图3为图2中A-A方向剖视图。

图4为刹车盘的结构示意图。

图5为刹车盘的左视图。

图6为图5中B-B方向剖视图。

图中：1、转轴；2、刹车盘；3、壳体；4、连接管；5、供压装置；6、滑孔；7、弹性件；8、安装座；9、刹车片；10、螺钉；11、第一吸盘部；12、刹车部；13、第二吸盘部；14、第一吸盘带；15、刹车带；16、第二吸盘带；17、中空腔；18、散热部；19、散热腔；20、毛细多孔材料；21；翅片；22、凸起；23、吸盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种汽车制动器，如图1所示，包括转轴1，转轴1上安装有圆形的刹车盘2，刹车盘2上安装有刹车结构，刹车机构包括一个壳体3，壳体3上设置有连接管4，连接管4连接有供压装置5（图中未画出），这里的供压装置5可以是汽车供气系统或是汽车的液压系统。

如图2、图3和图4所示，壳体3上对称的设置有两个环形的滑孔6，滑孔6和安装座8滑移且密封连接，安装座8上通过螺钉10将刹车片9固定连接在刹车片9上。刹车片9是环形的刹车片9，刹车片9直径从大到小依次分为环形的第一吸盘部11、环形的刹车部12和环形的第二吸盘部13，第一吸盘部11和第二吸盘部13为硬质橡胶制成，第一吸盘部11和第二吸盘部13上设置有吸盘，刹车盘2与刹车片9对应的位置上设置有环形的光滑的第一吸盘带14、刹车带15和光滑的第二吸盘带16。

如图5和图6所示，刹车盘2内设置有中空腔17，刹车盘2中心位置上设有圆柱形散热部18，散热部18内设置有散热腔19，中空腔17与散热腔19连通中空腔17与所述凸起22腔内壁上设置有毛细多孔材料20，毛细多孔材料20吸附有水，中空腔17和所述散热腔19呈负压设置。

环形的刹车片9安装在安装坐上并与壳体3上的滑孔6滑移且密封连接，通是安装座8上连接有用于使其恢复原来位置的弹簧，当供压装置5通过连接管4对壳体3内进行供压时，由于压力的作用大于弹簧的作用，因而压力推动刹车片9组件运动，当刹车片9组件运动到与刹车带15接触直至接触力最大，在此过程中由于刹车片9上设置有第一吸盘部11和第二吸盘部13，当其余第一吸盘带14和第二吸盘带16接触的过程中，由于挤压将吸盘中的空气挤出，因而吸盘内的压力进一步变小，因此由于压力差的作用能够促进对于刹车片9的压力的增大，由此在双面对刹车盘2产生很大的压力，同时由于摩擦面积相比于传统刹车的面积要大很多，因此产生的摩擦力也相应的增大，因而具有良好的刹车效果。然而与此同时，剧烈的摩擦产生大量的热量，若是这些热量不能及时的排出，会引起刹车环境温度升高，不经会因为温度高对刹车片9造成损伤，而且不利于刹车长时间的使用。为了结局这个问题，将刹车盘2内设置中空腔17，同时在刹车盘2中心设置散热部18，散热部18内部也具有散热腔19。并且中空腔17与散热腔19连通，同时在其内壁设置一层毛细多孔材料20，并且使其吸附有水。因此当刹车带15刹车差生热量，产生的热量能够将中空腔17的水分蒸发，蒸发后的水分向冷段一端，即向散热腔19移动，水蒸气预冷后变成水分，水分由于毛细作用会进入到中空腔17中，此时，由于刹车盘2的离心作用能够加速水分向刹车带15的移动，从而更加快速的能够通过水的蒸发和冷凝完成热量的转移，从而有效降低刹车空间内的温度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。