一种电动汽车气压制动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车气压制动系统。它包括电动空压机和空气干燥器，空气干燥器带有控制口4/23。本实用新型结构设计合理，使用方便，无需改动现有制动管路及相关阀类的气路连接，实现了电动空压机的经济运行，提高了车辆续驶里程，延长了电动空压机的使用寿命。
【专利说明】
一种电动汽车气压制动系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种电动汽车气压制动系统。
【背景技术】
[0002]随着新能源客车发展迅速，为实现整车的节能，各总成都力求经济。纯电动客车采用电动空压机，车辆运行过程中，在制动管路压力到达空气干燥器卸荷压力后，空压机停机;制动管路压力随使用而下降到设定下限值时，空压机重启，实现其工作的经济性。
[0003]然而，空气干燥器卸荷阀的卸荷压力误差为±0.2bar，电动空压机采用其后端出气管道上安装的压力传感器或压力开关控制，其误差为±0.1bar。假设空气干燥器卸荷压力为8.5bar，极限状态下，空气干燥器误差为_0.2bar?-0.1bar (不包括_0.1bar)时，制动管路压力为8.3bar?8.4bar，空气干燥器卸荷，空压机采集到的信号一直小于8.5bar，空压机无法停机；空气干燥器误差为0.1bar?0.2bar(不包括0.1bar)时，制动管路压力大于8.6bar?8.7bar，空气干燥器卸荷阀才能打开，但是制动管路压力为8.4bar?8.6bar时，空压机停机，制动管路压力不再上升，空气干燥器无法实现卸荷和再生功能。实际上，只有在空气干燥器和空压机误差完全一致时，才能同时保证空压机经济运行和空气干燥器卸荷及再生功能的实现，这几乎是不可能实现的。
[0004]目前为了保证制动系统的安全，通常的做法是牺牲空压机的经济性，使空压机持续工作，这样做的缺点是:一、空压机持续工作，能源浪费较大，经济性差，降低了车辆续驶里程;二、空压机持续工作，其内部持续磨损，降低了其使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种电动汽车气压制动系统，它结构设计合理，使用方便，无需改动现有制动管路及相关阀类的气路连接，实现了电动空压机的经济运行，提高了车辆续驶里程，延长了电动空压机的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。
[0006]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:它包括电动空压机和空气干燥器，空气干燥器带有控制口 4/23，电动空压机通过管路与冷凝器相连，冷凝器通过管路与空气干燥器的接口 I相连，空气干燥器的接口 21通过管路与制动储能装置相连，空气干燥器的接口 22通过管路与再生储气筒相连，空气干燥器的控制口 4/23与气压开关相连，气压开关与控制模块电连接，制动储能装置上的压力传感器与仪表台气压表电连接，仪表台气压表与控制模块电连接，控制模块与电动空压机电连接。
[0007]所述气压开关为常闭式气压开关。
[0008]本实用新型采用了带控制口4/23的空气干燥器，空气干燥器的控制口 4/23与气压开关相连，以该气压开关记录空气干燥器卸荷和再生时控制口 4/23的气压变化，根据该压力信号的变化控制电动空压机停机或启动，空气干燥器卸荷及再生功能的实现和电动空压机的重启不做改变，这样在保证制动管路的压力及干燥和清洁的基础上，实现电动空压机的经济运行，提高了车辆续驶里程，延长了电动空压机的使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图中，1、电动空压机，2、空气干燥器，3、冷凝器，4、制动储能装置，5、再生储气筒，
6、常闭式气压开关，7、控制模块，8、压力传感器，9、仪表台气压表，10、控制口 4/23气压开关信号，11、原始压力信号，12、经仪表台气压表转换后的压力信号，13、电动空压机控制信号。
【具体实施方式】
[0011]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0012]如图中所示，本实用新型包括电动空压机I和空气干燥器2，空气干燥器2带有控制口4/23，电动空压机I通过管路与冷凝器3相连，冷凝器3通过管路与空气干燥器2的接口 I相连，空气干燥器2的接口 21通过管路与制动储能装置4相连，空气干燥器2的接口 22通过管路与再生储气筒5相连，空气干燥器2的控制口 4/23与常闭式气压开关6相连，常闭式气压开关6与控制模块7电连接，制动储能装置4上的压力传感器8与仪表台气压表9电连接，仪表台气压表9与控制模块7电连接，控制模块7与电动空压机I电连接。其中:
[0013]常闭式气压开关6接在空气干燥器2的控制口4/23上，用来采集空气干燥器2卸荷和再生信号，产生控制口 4/23气压开关信号10;
[0014]控制口4/23气压开关信号10输出到控制模块7;
[0015]制动储能装置4上的压力传感器8输出的原始压力信号11给仪表台气压表9，经仪表台气压表9显示及转换后输送到控制模块7;
[0016]控制模块7根据控制策略，比较控制口4/23气压开关信号10和经仪表台气压表转换后的压力信号12，决定电动空压机控制信号13;
[0017]电动空压机控制信号13控制电动空压机I启动或停止；
[0018]本实用新型采用了带控制口4/23的空气干燥器2，空气干燥器2的控制口 4/23与常闭式气压开关6相连，压力低于5.6±0.3bar时，开关闭合。电动空压机I启动后，制动管路压力上升，空气干燥器2到达卸荷压力前，空气干燥器2的控制口 4/23没有气压，常闭式气压开关6为闭合状态;空气干燥器2到达卸荷压力后，空气干燥器2的控制口 4/23充气，压力为8.5±0.2bar，此时常闭式气压开关6为断开状态，电动空压机I继续工作;空气干燥器2排气卸荷后，空气干燥器2腔内压力下降，控制口 4/23气体经空气干燥器2排气口排出，空气干燥器2的控制口 4/23压力下降到低于5.6±0.3bar时，常闭式气压开关6闭合，此时空气干燥器2已经实现再生功能，连续记录到常闭式气压开关6断开和闭合两个信号后，电动空压机I停止工作。随着车辆制动管路气压下降到不同的设定压力后，依次实现空气干燥器2卸荷阀关闭和电动空压机I重新启动(电动空压机I重新启动信号可以从仪表台气压表9提取)。电动空压机I重启后，新的供气循环开始。
[0019]使用时，无需改动现有制动管路及相关阀类的气路连接。
[0020]本实用新型的使用方法为:车辆启动前，常闭式气压开关6为闭合状态，点火开关闭合时，控制模块7控制电动空压机I电源开关闭合，电动空压机I启动，制动管路压力上升；空气干燥器2到达卸荷压力后，空气干燥器2的控制口 4/23充气，此时常闭式气压开关6为断开状态，电动空压机I电源开关闭合状态不变，电动空压机I继续工作；空气干燥器2排气卸荷后，空气干燥器2腔内压力下降，空气干燥器2的控制口 4/23气体经空气干燥器2的排气口排出，空气干燥器2的控制口4/23压力下降到低于5.6±0.3bar时，常闭式压力开关6闭合，控制模块7控制电动空压机I停止工作。
[0021]上述【具体实施方式】不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
[0022]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
【主权项】
1.一种电动汽车气压制动系统，其特征在于:包括电动空压机和空气干燥器，空气干燥器带有控制口 4/23，电动空压机通过管路与冷凝器相连，冷凝器通过管路与空气干燥器的接口 I相连，空气干燥器的接口 21通过管路与制动储能装置相连，空气干燥器的接口 22通过管路与再生储气筒相连，空气干燥器的控制口 4/23与气压开关相连，气压开关与控制模块电连接，制动储能装置上的压力传感器与仪表台气压表电连接，仪表台气压表与控制模块电连接，控制模块与电动空压机电连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车气压制动系统，其特征在于:所述气压开关为常闭式气压开关。
【文档编号】B60T13/26GK205706649SQ201620645674
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】张温, 赵金龙, 董群
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司