一种新型进气管固定结构的制作方法

文档序号:12422991阅读:522来源:国知局
一种新型进气管固定结构的制作方法与工艺

本实用新型涉及汽车零部件,具体是一种新型进气管固定结构。



背景技术:

进气系统管路是发动机动力总成附件的重要组成部分,可以为发动机提供清洁、充足的空气。部分情况下,出于发动机舱内空间布置的需求,需要对进气管路进行固定。发动机进气管路目前常见的固定方式为:在塑料进气管上一体注塑或者焊接固定支架,然后在支架处利用螺栓进行打紧固定。同时为了避免塑料支架长时间安装后变形导致扭矩衰减,需要在支架安装孔内内嵌金属衬套。但是实际应用中,该固定方式存在如下一些不足:

(1)此方法要求支架周围有足够的装配空间;由于布置空间限制,管路固定支架位于管路本身下方,尤其是当管路自身挡住支架时,螺栓打紧工具将无法操作,导致无法安装。

(2)在支架上需要设计一定的预定位结构,以使安装孔易于对准并快速拧入螺栓,否则安装时间较长。

(3)此固定结构属于“硬连接”,被固定件(多为发动机、车身等)的振动直接传递到管路本体,容易造成管路失效。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,解决管路安装工具空间不足和管路隔振的问题。

为达到上述发明目的,提供一种新型进气管固定结构,包括进气管和发动机本体,所述的进气管连接面上延伸有柱状的支脚,发动机本体上连接有板状的安装件;还包括隔震垫,隔振垫外侧有限位槽,卡接于安装件的安装孔内;隔震垫内有通孔套接支脚。

优选的,所述支脚根部设加强筋,支脚端部设凸台。

优选的,所述的安装件为薄壁钣金结构。

优选的,所述的隔振垫采用弹性橡胶材料制成。

应使隔振垫设计有一定厚度。

优选的,所述安装件的安装孔为异形孔,所述隔振垫外壁为与安装孔内壁匹配的结构。

优选的,所述隔振垫的内通孔上部为锥形孔,下部为圆柱孔。

该结构便于支脚挤入和牢固装配,使得安装无需严格对准,人工操作简单方便效率高

安装固定进气管路时,隔振垫装配到安装件的安装孔中,再将进气管的支脚插入橡胶垫内孔。在进气管路上可以设计多个此类固定结构,使管路固定更为稳固。

采用相互配套连接的柱状的支脚和板状的安装件的设计,并在支脚和安装件之间安装隔振垫。从而将支脚设计在管路下方,进气管在安装固定时无需工具,无安装方向限制,不仅解决拆装简便,而且由于隔振垫的存在能有效阻隔发动机本体的振动。

对支脚的设计中,支脚根部设加强筋,以增强支脚受力结构,支脚端部设凸台,防止安装完成的支脚在使用或后继安装过程中意外脱出隔振垫。

安装件采用薄壁钣金结构,在加工简单的基础上,减少“硬连接”产生的震动强度。

隔振垫采用弹性橡胶材料制成,并使隔振垫具有一定厚度,保证支脚与隔振垫内部的接触面积和接触压力,形成更加可靠的连接,防止支脚在使用过程中由于摩擦或震动产生损坏和故障。当有多个安装点时,由于橡胶垫可以变形的特点,所以对装配公差要求较为宽松。弹性橡胶材质可以有效阻隔固定处的振动,降低了进气管路,尤其是支架处的失效风险。

若对橡胶垫有防旋转要求,安装件的安装孔可以根据实际需要采用异形孔结构,如梅花形和三角形结构,使得本结构实用范围更加广泛。

隔振垫外圈设与安装件固定的限位槽,使得隔振垫牢固地安装在安装孔内,防止隔振垫意外脱出。

此处的发动机本体描述,应理解为进气管本体的被固定件,多为发动机,但是在某些情况下,也可以是车身或其他管路等被固定件。

附图说明

图1为现有技术中的进气管固定结构示意图;

图2为本实用新型的进气管固定结构示意图;

图3为本实用新型中的支脚结构示意图;

图4为本实用新型中的隔振垫截面图;

图5为本实用新型的进气管固定结构前视图;

其中:

1-进气管本体 11-支脚 111-加强筋

112-凸台 2-发动机本体 21-安装件

22-隔振垫 221-限位槽 222-圆柱孔

223-锥形扩张口

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例,对本实用新型做进一步说明。

根据图2至图5所示的一种新型进气管固定结构,包括相互配套连接的柱状的支脚11和板状薄壁钣金结构的安装件21;所述支脚11和安装件21之间安装有隔振垫22;所述隔振垫22设置于安装件21的梅花形安装孔上,隔振垫22外形设计为匹配的梅花形结构;所述支脚11固定于进气管本体1,所述安装件21固定于发动机本体2。所述的支脚11根部设加强筋111,支脚11端部设凸台112。所述的隔振垫22采用弹性橡胶材料制成,并设计有一定厚度。所述的隔振垫22通孔下部为圆柱孔222结构,通孔上部为锥形扩张口223;隔振垫22外圈设与安装件21固定的限位槽221。

安装固定进气管路本体1时,将隔振垫22装配到安装件21的安装孔中,再将进气管本体1的支脚11插入橡胶隔震垫22内孔,即可将进气管本体1与发动机本体2固定连接。

以上所述的发动机本体2,应理解为进气管本体的被固定件,多为发动机,但是在某些情况下,也可以是车身或其他管路等被固定件。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明,但本实用新型创造并不限于所述的实施例,熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换,这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

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