一种汽车前防撞梁总成的制作方法

本实用新型属于汽车及其配件、零部件领域，更具体的说涉及一种汽车前防撞梁总成。

背景技术：

随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车的要求也越来越高，前几年人们着重研发耗油低、节能环保的汽车，然后汽车公司通过降低汽车内部钢板的厚度来降低汽车的重量，以达到省油的目的。但是随着汽车内钢板厚度的降低，汽车的安全性能也大大降低，特别是对汽车防撞梁厚底的降低，当发生碰撞时，汽车受损严重，轻则损坏发动机等重要部件，重则造成乘员人身伤害。为解决汽车高耗油和安全性能的诸多问题，急需研发、优化汽车零部件，使其满足汽车质轻、低耗油、节能环保的要求，更加能够满足汽车安全性能的要求，避免在汽车碰撞过程中造成发动机等汽车重要部件损坏或乘员的人身伤害。特别是对汽车前防撞梁的设计，汽车前防撞梁是保护汽车发动机、乘员安全的重要安全部件，其结构和力学性能是决定设计的重要指标。

现有汽车的防撞梁多是用热成型的高强钢制作而成的，为了达到对防撞梁的强度要求，就需要屈服强度很高的高强钢板。然而，当用屈服强度很高的高强钢板进行热冲压成型时，其模具技术要求很高，模具的成本也非常高，同时，这种防撞梁在发生碰撞时，较大的碰撞力不能被分散，不能被吸收，也不能缓冲，在发生碰撞时，汽车会出现很大的振动，会对汽车部件和乘员造成较大的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前防撞梁总成，解决了现有技术中汽车防撞梁生产成本高问题，解决了现有防撞梁的汽车在发生碰撞时振动大，对汽车主要部件和乘员造成伤害大的问题。

本实用新型技术方案一种汽车前防撞梁总成，包括防撞梁和安装座，所述防撞梁包括前梁和固定后梁，所述前梁上均布设置有固定柱，所述固定后梁上设置有凹槽，所述前梁通过固定柱套接于固定后梁的凹槽内，所述安装座包括与固定后梁连接的推杆，所述推杆外部套接有安装套，所述安装套远离固定后梁端设置有安装板，安装套内部设置有弹簧，所述弹簧设置于推杆端部。

优选的，所述固定柱呈蜂窝状排列设置于前梁上。

优选的，所述固定柱高度不小于固定后梁上凹槽深度。

优选的，所述固定柱为实心圆柱或空心正六棱柱状。

本实用新型技术有益效果：

本实用新型技术方案的一种汽车前防撞梁总成，防撞梁总成成型简单、快速，前梁相较于现有技术中的防撞梁钢板大大减轻，同时厚度也大大降低，在前两冲压成型中对模具的要求也大大降低，降低了生产成本和生产时间；本实用新型在前梁上均布设置固定柱，利用固定柱增大前梁的强度，在发生碰撞时，固定柱实现对碰撞力的分散，降低前梁和防撞梁总成的受力大小，减轻防撞梁总成的变形；本实用新型采用设置弹簧的安装座，弹簧在汽车发生碰撞时产生变形，缓冲由前梁碰撞时产生的力，避免碰撞力直接传到汽车整体上，实现对汽车主要部件及汽车内乘员的安全保护。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车前防撞梁总成结构示意图，

图2为图1中A-A向示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

如图1和图2所示，一种汽车前防撞梁总成，包括防撞梁10和安装座20，所述防撞梁10包括前梁1和固定后梁2，所述前梁1上均布设置有固定柱3，所述固定后梁2上设置有凹槽4，所述前梁1通过固定柱3套接于固定后梁2的凹槽4内，所述安装座20包括与固定后梁2连接的推杆5，所述推杆5外部套接有安装套6，所述安装套6远离固定后梁2端设置有安装板8，安装套6内部设置有弹簧7，所述弹簧7设置于推杆5端部，所述固定柱3呈蜂窝状排列设置于前梁1上，所述固定柱3高度不小于固定后梁2上凹槽4深度，所述固定柱3为实心圆柱或空心正六棱柱状。

如图1和图2所示，本实用新型的一种汽车前防撞梁总成，安装板8与汽车固定连接，实现对前防撞梁总成的安装与固定，发生碰撞时，前梁1受到碰撞，固定在前梁1上的固定柱3分散前梁1受到的碰撞力，避免前梁1局部变形，同时，防撞梁10通过推杆5将受到的碰撞力和变形传递给安装座20，安装座20内的弹簧将碰撞力进行缓冲，避免碰撞力直接传递给车架整体和车内的乘员，减小车架、车内零部件及车内乘员受到的碰撞冲击力，避免乘员受到伤害，保证乘员的人身安全。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。