一种汽车空调总成上左右壳体的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空调总成上左右壳体的连接结构。

背景技术：

目前汽车空调总成的左右壳体连接结构为螺钉连接，需要在左右壳体内部的连接位置开有预钻孔，通过打入自动螺钉孔将左右壳体连接固定。这种连接结构存在以下缺点：由于该处自攻螺钉连接位置较深，内部光线不足，不易操作，效率较低；多用一颗自攻螺钉，不利于降低空调成本和减轻重量；多一道打螺钉的工序，不利于节约工时。

技术实现要素：

发明目的：本实用新型目的是针对现有技术问题，提供一种结构简单、操作方便、成本低廉的汽车空调总成上左右壳体的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车空调总成上左右壳体的连接结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括设置在右壳体上的悬臂钩以及设置在左壳体上的悬臂钩锁紧机构。

进一步的，所述悬臂钩包括悬臂梁，悬臂梁端部设有钩爪，所述悬臂钩锁紧机构包括悬臂梁支撑座，悬臂梁支撑座中部开设有通孔，通孔两侧对称设置凸台和逆止块，凸台和逆止块之间的间距略小于钩爪厚度。

进一步的，所述钩爪设置楔形端头。

进一步的，所述悬臂钩以及悬臂钩锁紧机构均为塑料材质。

有益效果：与现有的自攻螺钉紧固结构相比，本实用新型采用卡扣结构实现汽车空调总成上左右壳体的连接固定，结构简单、操作方便，装配效率大幅提高，而且卡扣结构结构紧凑、质量轻、降低了空调成本。

附图说明

图1为采用本实用新型连接结构的汽车空调总成上左右壳体装配示意图；

图2为图中1中A处卡扣结构局部放大图；

图3为悬臂钩的结构示意图；

图4为悬臂钩锁紧机构的结构示意图；

图5为悬臂钩和悬臂钩锁紧机构的配合示意图。

图中：1-左壳体，2-右壳体，3-悬臂钩，4-悬臂钩锁紧机构，3-1-悬臂梁，3-2-钩爪，3-3-楔形端头，4-1-悬臂梁支撑座，4-2-通孔，4-3-凸台，4-4-逆止块。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1和2所示，一种汽车空调总成上左右壳体的连接结构，包括左壳体1和右壳体2，所述左壳体1和右壳体2通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括设置在右壳体2上的悬臂钩3以及设置在左壳体1悬臂钩锁紧机构4。

如图3至5所示，所述悬臂钩3包括悬臂梁3-1，悬臂梁3-1端部设有钩爪3-2，所述钩爪3-2设置楔形端头3-3。所述悬臂钩锁紧机构4包括悬臂梁支撑座4-1，悬臂梁支撑座4-1中部开设有通孔4-2，通孔4-2两侧对称设置凸台4-3和逆止块4-4。凸台4-3和逆止块4-4之间的间距略小于钩爪3-2厚度。

所述悬臂钩3以及悬臂钩锁紧机构4均为塑料材质，可通过塑料模具生产，与左壳体1和右壳体2一体成型，生产效率稿。

安装时，钩爪3-2上的楔形端头3-3可以很方便的依次穿过通孔4-2以及凸台4-3、逆止块4-4之间的缝隙，然后通过钩爪3-2勾住凸台4-3上，逆止块4-4可以防止钩爪3-2松动，起到锁紧钩爪3-2的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。