一种刹车供水警示装置的制作方法

本实用新型涉及报警装置领域，具体而言，涉及一种刹车供水警示装置。

背景技术：

实际生活中，载货汽车在使用刹车时将会产生高温，持续的高温将会使刹车效果大大地降低，甚至使刹车失效，因此常用水来降温，而载货汽车在行驶中，检查刹车用的水是非常不方便且不实际的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车供水警示装置，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供的刹车供水警示装置包括电源、刹车供水管和警示部件，刹车供水管由绝缘材质或者半绝缘材质制成，刹车供水管包括报警管路段，报警管路段间隔设置有第一导电介质和第二导电介质，第一导电介质和第二导电介质分别贯穿刹车进水管的内侧壁；第一导电介质和第二导电介质分别与电源电连接且共同形成一个电路回路，警示部件设置于电路回路。

刹车供水管用于实现刹车所用的水的输送。通过检测刹车供水管中是否有水通过，进而判断刹车供水是否顺利进行。开启刹车供水模式后，当水通过刹车供水管时，水具有导电性，第一导电介质和第二导电介质之间通过水导通，则第一导电介质、第二导电介质、警示部件和电源之间组成的电路回路导通，警示部件发出警示信息，比如声音、光、气压等形式来提醒或警示我们供水顺利。若水未通过刹车供水管，则电路回路未导通，警示部件不能发出警示信息，此时驾驶员可根据情况采取相应的措施。

综上所述，刹车供水管在实际使用状态时不能导电，否则将会导致警示信息出错，因此刹车供水管采用绝缘或者半绝缘材质制成，使用半绝缘材质时，则需要选择在刹车供水管正常使用状态下不会导电的材质。

进一步地，第一导电介质为第一导电探针，第二导电介质为第二导电探针，第一导线探针和第二导电探针分别穿设于报警管路段的侧壁。

采用第一导电探针和第二导电探针，一方面，安装方便，另一方面，在不影响刹车供水管的供水截面大小的情况下，增大了探测深度，即扩大了探测范围，能够更加准确地反应刹车供水管内是否有水通过，即在水流流通截面小于刹车供水管的截面时，依然可以探测到是否有水通过。

进一步地，第一导电介质和/或第二导电介质均采用导电金属。

导电金属价格优惠，便于大规模生产，同时可以频繁更换，检修、维修和保养费用低廉。

进一步地，警示部件为报警器或者指示灯。采用报警器和指示灯，结构简单，警示信息直观易懂，不易出错。

进一步地，指示灯安装于驾驶室内。安装于驾驶室内，便于观察，可通过指示灯的指示信息作出相应地操作，即在驾驶室内即可完成这些步骤。克服了刹车供水判断的区域和时间局限性，不管在什么地方，什么时间段，都可以根据指示灯判断刹车供水情况。

进一步地，刹车供水管为塑料管。塑料管成本低，柔软易摆放，适合大规模生产以及刹车供水的弯曲路径。

进一步地，第一导电介质为第一导电板，第二导电介质为第二导电板。采用第一导电板和第二导电板，能够增大刹车供水管中的水与第一导电板和第二导电板的接触面积，导电效果更好，当水流过刹车供水管时能够更加迅速地实现电路回路的导通，使警示信息更加及时的反应给驾驶员知道，以作出相应的反应措施。

进一步地，第一导电板的径向截面呈弧形，第二导电板的径向截面也呈弧形，径向截面与刹车供水管的轴心线相互垂直。

刹车供水管的径向截面为圆形，第一导电板和第二导电板的径向截面均为弧形，即第一导电板和第二导电板分别与刹车供水管匹配，进一步增大第一导电板和第二导电板的面积，导电效果更好，当水流过刹车供水管时能够更加迅速地实现电路回路的导通，使警示信息更加及时的反应给驾驶员知道，以作出相应的反应措施。

进一步地，第一导电介质和第二导电介质对称设置。

第一导电介质和第二导电介质对应重合的面积越大，则导电效果越好，对称设置时，是第一导电介质和第二导电介质对应重合面积最大的时候，此时若刹车供水管中有水通过，导电的面积最大，导电效果最好。

进一步地，刹车供水警示装置还包括供水箱，供水箱设置有供水口，刹车供水管与供水口连通，供水口设置有电磁阀。

通过电磁阀控制供水箱是否进行供水，通过电路回路的导通与否，判断刹车供水管是否顺利进行供水。

本实用新型的有益效果：本技术方案利用水的导电性，提供了一种在刹车时能够判断是否顺利进行供水的刹车供水警示装置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的整体装配图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第一种结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第一种结构的通水的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第二种结构的结构示意图；

图5为沿图4中的A-A的剖视图。

图中：

电源101；刹车供水管102；第一导电探针104；第二导电探针105；指示灯106；第一导电板107；第二导电板108；供水箱109；电磁阀200。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例，参照图1至图5。

图1为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的整体装配图；图2为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第一种结构的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第一种结构的通水的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的刹车供水警示装置的第二种结构的结构示意图；图5为沿图4中的A-A的剖视图。

图中：电源101；刹车供水管102；第一导电探针104；第二导电探针105；指示灯106；第一导电板107；第二导电板108；供水箱109；电磁阀200。

本实施例提供的刹车供水警示装置包括电源101、刹车供水管102和警示部件，刹车供水管102由绝缘材质或者半绝缘材质制成，刹车供水管102包括报警管路段，报警管路段间隔设置有第一导电介质和第二导电介质，第一导电介质和第二导电介质分别贯穿刹车进水管407的内侧壁；第一导电介质和第二导电介质分别与电源101电连接且共同形成一个电路回路，警示部件设置于电路回路。

如图1所示，刹车供水警示装置还包括供水箱109，供水箱109设置有供水口，刹车供水管102与供水口连通，供水口设置有电磁阀200。通过电磁阀200控制供水箱109是否进行供水，通过电路回路的导通与否，判断刹车供水管102是否顺利进行供水。应当可以理解的是，此处也可以用其他阀门302控制供水箱109的供水。

刹车供水管102用于实现刹车所用的水的输送。通过检测刹车供水管102中是否有水通过，进而判断刹车供水是否顺利进行。开启刹车供水模式后，如图3所示，当水通过刹车供水管102时，水具有导电性，第一导电介质和第二导电介质之间通过水导通，则第一导电介质、第二导电介质、警示部件和电源101之间组成的电路回路导通，警示部件发出警示信息，比如声音、光、气压等形式来提醒或警示我们供水顺利。如图2所示，若水未通过刹车供水管102，则电路回路未导通，警示部件不能发出警示信息，此时驾驶员可根据情况采取相应的措施。

实际生活中，载货汽车在使用刹车时将会产生高温，持续的高温将会使刹车效果大大地降低，甚至使刹车失效，因此常用水来降温，而载货汽车在行驶中，检查刹车用的水是非常不方便且不实际的。本技术方案利用水的导电性，提供了一种在刹车时能够判断是否顺利进行供水的刹车供水警示装置，效果显著。

由于刹车供水管102在实际使用状态时不能导电，否则将会导致警示信息出错，因此刹车供水管102采用绝缘或者半绝缘材质制成，使用半绝缘材质时，则需要选择在刹车供水管102正常使用状态下不会导电的材质。

本实施例中，刹车供水管102为塑料管。塑料管成本低，柔软易摆放，适合大规模生产以及刹车供水的弯曲路径。

应当理解的是，在其他实施例中，刹车供水管102可以采用其他的绝缘材质或者半绝缘材质制成。

第一导电介质和/或第二导电介质均采用导电金属。导电金属价格优惠，便于大规模生产，同时可以频繁更换，检修、维修和保养费用低廉。

如图2所示，第一导电介质为第一导电探针104，第二导电介质为第二导电探针105，第一导线探针和第二导电探针105分别穿设于报警管路段的侧壁。

采用第一导电探针104和第二导电探针105，一方面，安装方便，另一方面，在不影响刹车供水管102的供水截面大小的情况下，增大了探测深度，即扩大了探测范围，能够更加准确地反应刹车供水管102内是否有水通过，即在水流流通截面小于刹车供水管102的截面时，依然可以探测到是否有水通过。

需要说明的是，其他实施例中，第一导电介质和第二导电介质可以采用其他的形状。

如图4所示，第一导电介质为第一导电板107，第二导电介质为第二导电板108。采用第一导电板107和第二导电板108，能够增大刹车供水管102中的水与第一导电板107和第二导电板108的接触面积，导电效果更好，当水流过刹车供水管102时能够更加迅速地实现电路回路的导通，使警示信息更加及时的反应给驾驶员知道，以作出相应的反应措施。

本实施例中，如图5所示，第一导电板107的径向截面呈弧形，第二导电板108的径向截面也呈弧形，径向截面与刹车供水管102的轴心线相互垂直。

刹车供水管102的径向截面为圆形，第一导电板107和第二导电板108的径向截面均为弧形，即第一导电板107和第二导电板108分别与刹车供水管102匹配，进一步增大第一导电板107和第二导电板108的面积，导电效果更好，当水流过刹车供水管102时能够更加迅速地实现电路回路的导通，使警示信息更加及时的反应给驾驶员知道，以作出相应的反应措施。

第一导电介质和第二导电介质对称设置。第一导电介质和第二导电介质对应重合的面积越大，则导电效果越好，对称设置时，是第一导电介质和第二导电介质对应重合面积最大的时候，此时若刹车供水管102中有水通过，导电的面积最大，导电效果最好。

警示部件为报警器或者指示灯106。采用报警器和指示灯106，结构简单，警示信息直观易懂，不易出错。应当理解，警示部件不限于报警器和指示灯106两种结构，还可以采用其他具有相同功能的警示部件。

指示灯106安装于驾驶室内。安装于驾驶室内，便于观察，可通过指示灯106的指示信息作出相应地操作，即在驾驶室内即可完成这些步骤。克服了刹车供水判断的区域和时间局限性，不管在什么地方，什么时间段，都可以根据指示灯106判断刹车供水情况。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。