踏板组件及具有其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种踏板组件及具有其的汽车。

背景技术：

现有技术中，汽车里阶梯的阶梯面是通过踏板总成安装的。具体地，踏板总成的结构如图1和图2所示，踏板总成包括上安装座1’(数量为2个)、踏板部件2’、下安装座3’(数量为2个)、螺栓及螺母。其中，上安装座1’、下安装座3’焊接在车架上，踏板部件2’通过螺栓及螺母固定到上安装座1’及下安装座3’上，形成上下车通道。现有技术中的踏板总成有如下问题：

当车型不相同时，针对不同安装高度或安装长度需重新设计空心钢管形成不同踏步支撑架，进而需要新增相同结构不同尺寸的踏步总成。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种具有通用性的踏板组件及具有其的汽车，以解决现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种踏板组件，包括：支撑架；踏板，设置在支撑架上；连接部，连接部可伸缩地连接在支撑架上；锁止结构，设置在连接部和支撑架之间，锁止结构固定连接部和支撑架之间的相对位置。

进一步地，支撑架包括第一支撑杆，连接部包括连接杆，其中，第一支撑杆的端部为连接管，连接杆穿设在第一支撑杆的端部内，锁止结构设置在连接管和连接杆之间。

进一步地，连接管的侧壁设置有第一安装孔，连接杆的侧壁上设置有第二安装孔，锁止结构包括锁止柱，锁止柱穿设在第一安装孔和第二安装孔内，其中，第一安装孔和/或第二安装孔为多个。

进一步地，第一安装孔贯穿连接管的侧壁，第二安装孔贯穿连接杆的侧壁，其中，锁止柱具有螺纹段，锁止结构还包括连接螺母，连接螺母设置在螺纹段上。

进一步地，第一支撑杆为两个，两个第一支撑杆并行设置，踏板设置在两个支撑杆上。

进一步地，第一支撑杆为弯折或者弯曲状，第一支撑杆的两端均设置有连接部。

进一步地，第一支撑杆包括互相连接的第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段之间具有预设角度。

进一步地，支撑架还包括：第二支撑杆，第二支撑杆连接在两个第一支撑杆之间。

进一步地，连接部还包括：连接板，设置在连接杆远离支撑架的一端，连接板上设置有第三安装孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括车架以及设置在车架上的踏板组件，踏板组件为上述的踏板组件。

应用本实用新型的技术方案，连接部的第二端相对于支撑架可移动，锁止结构能够固定连接部和支撑架的相对位置。当车架的结构不相同时，可以调整连接部相对于支撑架的伸出距离，从而使得支撑架能够安装在不同的车架上，增强了踏板组件的通用性。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的踏板总成的结构示意图；

图2示出了图1中踏板总成的分解示意图；

图3示出了根据本实用新型的踏板组件的实施例的结构示意图；

图4示出了图3中踏板组件的分解示意图；

图5示出了图3中踏板组件的踏板和支撑架的装配示意图；

图6示出了图3中踏板组件与车架的装配示意图；以及

图7示出了图6中踏板组件的连接部调整后与车架的装配示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1’、上安装座；2’、踏板部件；3’、下安装座；10、支撑架；11、第一支撑杆；111、第一安装孔；112、第一杆段；113、第二杆段；12、第二支撑杆；20、踏板；30、连接部；31、连接杆；32、连接板；321、第三安装孔；311、第二安装孔；40、锁止结构；41、锁止柱；42、连接螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

现有技术中，汽车里阶梯的阶梯面是通过踏板总成安装的。具体地，踏板总成的结构如图1和图2所示，踏板总成包括上安装座1’(数量为2个)、踏板部件2’、下安装座3’(数量为2个)、螺栓及螺母。其中，上安装座1’、下安装座3’焊接在车架上，踏板部件2’通过螺栓及螺母固定到上安装座1’及下安装座3’上，形成上下车通道。现有技术中的踏板总成有如下问题：当车型不相同时，针对不同安装高度或安装长度需重新设计空心钢管形成不同踏步支撑架，进而需要新增相同结构不同尺寸的踏步总成。为了解决上述问题，本申请提供了一种踏板组件，具体结构如下：

如图3所示，本实施例的一种踏板组件包括支撑架10、踏板20、连接部30以及锁止结构40。其中，踏板20设置在支撑架10上，连接部30可伸缩地连接在支撑架10上。锁止结构40设置在连接部30和支撑架10之间，锁止结构40固定连接部30和支撑架10之间的相对位置。

应用本申请的技术方案，连接部30的第二端相对于支撑架10可移动，锁止结构40能够固定连接部30和支撑架10的相对位置。当车架的结构不相同时，可以调整连接部30相对于支撑架10的伸出距离，从而使得支撑架10能够安装在不同的车架上，增强了踏板组件的通用性。因此本申请的技术方案解决了现有技术中的踏板总成的通用性较差的问题。

如图3所示，子啊本实施例的技术方案中，支撑架10包括第一支撑杆11，连接部30包括连接杆31。其中，第一支撑杆11的端部为连接管，连接杆31穿设在第一支撑杆11的端部内，锁止结构40设置在连接管和连接杆31之间。上述结构使得第一支撑杆11的端部可以套设在连接杆31外。需要说明的是，上述的连接管指的是中空的管状结构。在本实施例中，第一支撑杆11整体为管状结构，具体为方管。当然，在未示出的实施方式中，也可以只在第一支撑杆11的端部设置为连接管结构，其余部分为实心管结构，进而加强第一支撑杆11的支撑强度。因此第一支撑杆11的具体结构形式可以根据实际工作需要决定。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，连接管的侧壁设置有第一安装孔111，连接杆31的侧壁上设置有第二安装孔311，锁止结构40包括锁止柱41，锁止柱41穿设在第一安装孔111和第二安装孔311内，其中，第二安装孔311为多个。具体地，当连接杆31相对于第一支撑杆11需要固定在某一位置时，第一安装孔111和多个第二安装孔311中的某一个对应，此时将锁止柱41穿设在第一安装孔111和相对应的第二安装孔311内即可。本领域技术人员可以理解，当连接杆31相对于第一支撑杆11伸缩在不同位置时，第一安装孔111就会和不同的第二安装孔311相对应。当然，在一些未示出的实施方式中，也可以使第一安装孔111为多个，或者使第一安装孔111和第二安装孔311均为多个。并且当第一安装孔111和第二安装孔311均为多个时，锁止柱41可以为多个，从而使得连接杆31能够更加稳定的被固定在第一支撑杆11上。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，第一安装孔111贯穿连接管的侧壁，第二安装孔311贯穿连接杆31的侧壁，其中，锁止柱41具有螺纹段，锁止结构40还包括连接螺母42，连接螺母42设置在螺纹段上。具体地，上述的锁止柱41即为螺栓，螺栓分别穿设过第一安装孔和第二安装孔并且贯通第一支撑杆11和连接杆31。连接螺母42旋紧在螺栓上并将连接杆31紧固。

如图4和图5所示，在本实施例的技术方案中，第一支撑杆11为两个，两个第一支撑杆11并行设置，踏板20设置在两个支撑杆上。具体地，踏板20为板状结构，踏板20搭接在两个第一支撑杆11上。同时，踏板20的两侧设置有向下延伸的下边沿，下边沿和第一支撑杆11的侧边配合以防止踏板从第一支撑杆11上脱落。同时为了使踏板20更加牢固的安装在第一支撑杆11上，踏板20和第一支撑杆11之间可以设置紧固螺栓。

如图5所述，在本实施例的技术方案中，第一支撑杆11为弯折或者弯曲状，第一支撑杆11的两端均设置有连接部30。具体地，第一支撑杆11的两端分别和车架通过连接部30连接。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，第一支撑杆11包括互相连接的第一杆段112和第二杆段113，第一杆段112和第二杆段113之间具有预设角度。具体地，上述的预设角度为直角，进而使得踏板20在安装在支撑架10之后能够和水平面平齐。优选地，第一杆段112沿水平方向延伸，第二杆段113沿竖直方向延伸，踏板20搭接在两个第一杆段112所形成的表面上。在本实施例中，第一杆段112和第二杆段113均为方钢结构，两个方钢的端部焊接在一起。当然，第一杆段112和第二杆段113也可以为一根杆所形成的结构，第一支撑杆11的具体形成方式可以根据实际工作需要决定。

如图5所示，在本实施例的技术方案中国，支撑架10还包括第二支撑杆12，第二支撑杆12连接在两个第一支撑杆11之间。第二支撑杆12可以对第一支撑杆11起到支撑和结构加强的作用。在本实施例中，第二支撑杆12为两个，其中一个第二支撑杆12设置在两个第一杆段112之间，另一个第二支撑杆12设置在两个第二杆段113之间。当然，第二支撑杆12的数量并不限于两个，也可以设置更多数量的第二支撑杆12从而对加强支撑架10的结构强度。

如图4所示，在本实施例的技术方案中，连接部30还包括连接板32。连接板32设置在连接杆31远离支撑架10的一端，连接板32上设置有第三安装孔321。具体地，连接板32为类似椭圆形的结构，连接板32的两侧均设置有第三安装孔321。当然，第三安装孔321的个数可以根据实际工作需要决定。

下面将介绍本实施例的踏板组件的具体安装方式：

如图6所示，车架上焊接有安装座。其中，安装座包括上安装座和下安装座。上安装座焊接在竖直台阶面上，下安装座焊接在水平台阶面上。支撑架10的第一杆段112的端部通过连接部30与上安装座连接。支撑架10的第二杆段113通过连接部与下安装座连接。踏板20搭接在两个第一杆段112形成的支架结构上。

如图7所示，在图7中车架结构和图6中的车架结构不同，因此连接部30做了相应的调整。具体地，穿设在第一杆段112内的连接杆31向第一杆段112的外侧伸出一端距离并重新用螺栓和螺母紧固，穿设在第二杆段113内的连接杆31向第二杆段113的外侧伸出一端距离并重新用螺栓和螺母紧固。上述连接杆31伸出的距离可以根据车架结构的变化而改变。

本申请还提供了一种汽车，根据本申请的汽车的实施例括车架以及设置在车架上的踏板组件，踏板组件为上述的踏板组件。本实施例的汽车的踏板组件具有通用性强的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。