本实用新型涉及一种电动车紧急切断高压供电的控制系统，属于电动车控制领域。
背景技术：
新能源汽车目前仍属于新兴产业，其具有节能环保的特点，更符合现代汽车发展的趋势，将会有越来越多的消费者购买新能源汽车。目前，由于电动车部分用电器工作电压平台为直流高压或交流电压，如高压部件出现短路、动力电池充放电电回路短路产生大电流会对人生安全造成重大威胁，如引起火灾造成公共财产的重大损失，所以需要一种安全可靠且操作方便的方式在出现安全隐患时及时有效的切断整车的高压供电。
技术实现要素：
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种电动车紧急切断高压供电的控制系统及电动车，旨在提高电动车使用的可靠性及安全性。
本实用新型解决的技术问题是现有的电动车中技术中没有一种快捷方便的方法来实现高压紧急下电。所以需要开发一个适用于纯电动车的紧急切断高压供电的控制系统。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种紧急切断高压供电的控制系统，其关键在于，包括：整车控制器(Vehicle Control Unit)、急停开关、动力电池管理系统，简称BMS(Battery Management System)；
急停开关连接整车控制器及BMS，急停开关直接控制BMS主负继电器正端，同时急停开关通过闭合、断开两种形式的变化输送信号给整车控制器；
整车控制器接受急停开关断开信号后发送强制断高压指令给BMS；
BMS接受到整车控制器发送的强制断高压指令后将BMS主负继电器正端断开，同时BMS主负继电器回路被急停开断开后直接切断高压。
本实用新型的技术方案为：
一种电动车紧急切断高压供电的控制系统，包括急停开关、整车控制器、动力电池管理系统；
急停开关连接整车控制器及动力电池管理系统；
急停开关直接连接动力电池管理系统的主负继电器的正端，进行切断或闭合操作。
进一步地，整车控制器包括下电模块，下电模块接受急停开关断开信号后控制动力电池管理系统进行主负继电器正端断开。
进一步地，整车控制器通过整车CAN总线网络连接动力电池管理系统。
一种电动车，其采用上述的一种电动车紧急切断高压供电的控制系统。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1.整车的高压电可以直接由急停开关控制，发生特殊情况可以直接下电，保证了驾驶员的人身安全。
2.优选地，使用了CAN网络和信号线的双重控制，保证在需要高压下电的时候急停开关的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的电动车紧急切断高压供电的控制系统的一个实施例的结构图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中至始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型提供了一种电动车紧急切断高压供电的控制系统，主要部件为：整车控制器、急停开关、BMS，其工作原理为：按下急停开关，急停开关直接控制BMS总负继电器正端断开，进而断开整车高压回路；同时急停开关的信号量变化直接传递给整车控制器，整车控制器接收到急停开关断开信号，进行检测，如高压回路未断开整车控制器将通过整车CAN网络给BMS发送强制下高压指令，BMS根据整车控制器指令断开高压输出回路。
电动车紧急切断高压供电的控制系统，包括急停开关、整车控制器、动力电池管理系统；急停开关连接整车控制器及动力电池管理系统；急停开关直接连接动力电池管理系统的主负继电器的正端，进行切断或闭合操作。
在一个优选的实施例中，整车控制器包括下电模块，下电模块接受急停开关断开信号后控制动力电池管理系统进行主负继电器正端断开。
在一个优选的实施例中，整车控制器通过整车CAN总线网络连接动力电池管理系统。
操作时：
当车辆发生故障，不能正常高压下电，驾驶员按下急停开关；
急停开关切断BMS主负继电器正端，强制断开高压回路；
同时急停开关信号量变化发送给整车控制器，整车控制器通过CAN网络给发送强制下高压指令，BMS切断高压。
综上所诉，本实用新型有益效果是：
1.整车的高压电可以直接的由急停开关控制，发生特殊情况可以直接下电，保证了驾驶员的人身安全。
2.使用了CAN网络和信号线的双重控制，保证在需要高压下电的时候急停开关的可靠性。
所述的电动车紧急断高压系统，仅是本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。