一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构的制作方法

本实用新型涉及空调执行控制的技术领域，具体涉及一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构。

背景技术：

汽车空调风门执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向。调整吹出来的风以合适的角度吹向车内，使车内的环境更加舒适。

传统的汽车空调执行器只有一个硬性的电机轴挡块，震动及噪音大，且运行不稳定，零部件内部长期处于频繁的震动状态会对执行器内部零件带来损坏的问题，给零件带来很大的失效率，另一方面震动造成的噪音也大大影响了产品的使用品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种能够减小马达震动对底壳上其他部件的影响，并减小震动噪音的汽车空调风门执行器的震动缓冲机构。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，所述风门执行器的马达动力输出轴上设有一蜗杆，所述蜗杆的自由端抵接于风门执行器的底座壳体，其中，所述震动缓冲机构包括一设置在蜗杆自由端与底座壳体之间的弹性抵接部件，以及一限制弹性抵接部件继续向底座壳体方向发生形变的限位部件，所述弹性抵接部件具有一形变自由端，所述形变自由端抵接于限位部件。

优选的，所述弹性抵接部件的形变自由端与限位部件之间相对设有互补的倾斜面。

优选的，所述弹性抵接部件与底座壳体之间设有一形变缓冲区。

优选的，所述限位部件相对弹性抵接部件设置在形变缓冲区的侧边。

优选的，所述弹性抵接部件固定设置于底座，所述限位部件相对弹性抵接部件固定设置于上盖。

本实用新型所述汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，其在所述蜗杆的自由端设置弹性抵接部件，使马达窜动带动蜗杆自由端震动时，通过所述弹性抵接部件的回复弹力对蜗杆自由端的震动进行缓冲，同时所述限位部件限制弹性抵接部件继续向底座壳体方向发生形变，为弹性抵接部件提供回弹支撑，并限制弹性抵接部件的震动，蜗杆自由端经过弹性抵接部件缓冲之后，消除了大部分的震动冲击力，再由限制部件进行二次减缓，从而极大的减小了马达震动对底壳上其他部件的影响，也减小了震动产生的噪音。

附图说明

图1为包含有本实用新型所述震动缓冲机构的汽车空调风门执行器的侧剖视图；

图2为图1中A部的放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，所述风门执行器包括底座10和上盖20，所述底座10内设有马达30、传动系齿轮和输出齿轮，所述马达30通过传动系齿轮驱动输出齿轮运转，所述马达30的动力输出轴上设有一蜗杆40，所述蜗杆40的自由端抵接于底座10壳体，其中，所述震动缓冲机构包括一设置在蜗杆40自由端与底座10壳体之间的弹性抵接部件50，以及一限制弹性抵接部件50继续向底座10壳体方向发生形变的限位部件60，所述弹性抵接部件50具有一形变自由端51，所述形变自由端51抵接于限位部件60。具体的，所述弹性抵接部件50固定设置于底座10，所述限位部件60相对弹性抵接部件50固定设置于上盖20。

所述蜗杆40的自由端抵接在弹性抵接部件50上，所述弹性抵接部件50又形变记忆材料制成，在不受力的情况下能够自动恢复至初始状态，因此，当马达30窜动带动蜗杆40自由端震动时，所述弹性抵接部件50的回复弹力能够对蜗杆40自由端的震动进行缓冲，同时所述限位部件60限制弹性抵接部件50继续向底座10壳体方向发生形变，为弹性抵接部件50提供回弹支撑，并限制弹性抵接部件50的震动，蜗杆40自由端经过弹性抵接部件50缓冲之后，消除了大部分的震动冲击力，再由限制部件进行二次减缓，极大的减小了马达30震动对底壳上其他部件的影响，也减小了震动产生的噪音。

具体的，所述弹性抵接部件50与底座10壳体之间设有一形变缓冲区70，所述形变缓冲区为弹性抵接部件50的形变位移提供自由缓冲空间，通过弹性抵接部件50在形变缓冲区的形变位移消除蜗杆40自由端的震动冲击力。其中，所述限位部件60相对弹性抵接部件50设置在形变缓冲区的侧边。

所述弹性抵接部件50的形变自由端51与限位部件60之间相对设有互补的倾斜面。具体的，所述弹性抵接部件50具有第一倾斜面52，所述限位部件60具有第二倾斜面61，当蜗杆40自由端发生震动时，所述第二倾斜面61对第一倾斜面52进行支承，通过设置互补斜面，使所述限位部件60与弹性抵接部件50之间的受力面为平面接触，平面接触能够使受力面受力均匀，避免棱角接触造成受力面的刮伤。

本实用新型所述汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，其在所述蜗杆40的自由端设置弹性抵接部件50，使马达30窜动带动蜗杆40自由端震动时，通过所述弹性抵接部件50的回复弹力对蜗杆40自由端的震动进行缓冲，同时所述限位部件60限制弹性抵接部件50继续向底座10壳体方向发生形变，为弹性抵接部件50提供回弹支撑，并限制弹性抵接部件50的震动，蜗杆40自由端经过弹性抵接部件50缓冲之后，消除了大部分的震动冲击力，再由限制部件进行二次减缓，从而极大的减小了马达30震动对底壳上其他部件的影响，也减小了震动产生的噪音。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。