一种新能源汽车用节能型缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用节能型缓冲装置。

背景技术：

随着社会的不断进步和发展，新能源汽车已经成为当前社会的主要发展趋势，新能源汽车在使用的过程中具有节能和环保的特点，已经被人们所接受。

新能源汽车在使用过程中，经常会需要进行制动，制动的过程比较频繁，现有技术下的制动装置均是通过机械上的提高阻力来使车轮静止，但是这种制动方式会存在瞬间制动的情况，进而使乘坐人员出现不舒适的缺点，存在安全隐患，并且这种机械式的制动方式会浪费大量的能量，很大程度上提高了用户的使用成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用节能型缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用节能型缓冲装置，包括固定架和转动轴，所述转动轴贯穿固定架的一侧，且转动轴的两端连接有车轮，车轮跟随转动轴转动，所述固定架的另一侧中部安装有液压装置，液压装置包括有液压电机、液压缸和液压杆，液压杆的顶端连接有支撑板，所述固定架的内侧中部对称设有移动板，所述移动板的上端均与支撑板的内侧固定连接，所述移动板的内侧在远离支撑板的上下两端均设有滚珠花键轴，且滚珠花键轴的两端均活动插接在移动板中，所述移动板的外侧壁上设有滑槽，所述固定架的内侧壁上设有导轨，且导轨插接在滑槽中，所述转动轴的中部套接有主动齿轮，滚珠花键轴的中部套接有从动齿轮，且主动齿轮通过齿轮啮合连接从动齿轮；

所述滚珠花键轴的外侧均依次套接有花键套和固定座，所述固定座的一端内接有轴承，且花键套的底端插接在轴承中，所述花键套的顶端设有主动锥形齿，所述固定座的顶端均固定安装有发电机，发电机的中心轴上套接有从动锥形齿，所述主动锥形齿通过齿轮啮合连接从动锥形齿，位于主动齿轮单侧的固定座之间通过连接件相互连接；

所述固定架的一端外侧设有控制面板，所述发电机和液压电机均电性连接控制面板。

优选的，所述固定架在导轨的一侧设有挡块，挡块与导轨相连接，且挡块、导轨和固定架是一体成型结构。

优选的，所述导轨在单个移动板一侧的数量不少于两个，且导轨呈均匀设置，所述移动板在与挡块的连接处设有弹性缓冲垫。

优选的，所述滚珠花键轴与移动板的连接处设有转动轴承。

优选的，所述从动锥形齿和主动锥形齿的尺寸不少于一种，所述主动齿轮和从动齿轮的尺寸也不少于一种，所述发电机、固定座和花键套均不少于四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，功能性强，改变了传统制动方式存在的缺点，通过发电机的作用，能够使车轮在制动的过程中得到很好的缓冲，避免直接使用机械式制动而造成的安全事故，很大程度上提高了乘坐人员的舒适性，并且能够将制动中产生多余能量通过发电机进行转换，一定程度上提高了能源利用率，降低了能源浪费，大幅度的提高了新能源汽车的整体功能性，具有广泛的市场应用前景。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的导轨和滑槽连接示意图。

图中：1固定架、11转动轴、12控制面板、2移动板、3滚珠花键轴、4固定座、5花键套、51主动锥形齿、6发电机、61从动锥形齿、7液压装置、71支撑板、8导轨、81挡块、82滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用节能型缓冲装置，包括固定架1和转动轴11，转动轴11贯穿固定架1的一侧，且转动轴11的两端连接有车轮，车轮跟随转动轴11转动，固定架1的另一侧中部安装有液压装置7，液压装置7包括有液压电机、液压缸和液压杆，液压杆的顶端连接有支撑板71，通过液压装置7的作用，使新能源汽车在制动时将支撑板71向前推动。

固定架1的内侧中部对称设有移动板2，移动板2的上端均与支撑板71的内侧固定连接，移动板2的内侧在远离支撑板71的上下两端均设有滚珠花键轴3，且滚珠花键轴3的两端均活动插接在移动板2中，滚珠花键轴3与移动板2的连接处设有转动轴承，通过转动轴承的作用，能够很大程度上提高滚珠花键轴3的工作稳定性，滚珠花键轴3具有工作稳定和使用寿命长的优点。

移动板2的外侧壁上设有滑槽82，固定架1的内侧壁上设有导轨8，且导轨8插接在滑槽82中，导轨8在单个移动板2一侧的数量不少于两个，且导轨8呈均匀设置，移动板2在与挡块81的连接处设有弹性缓冲垫，导轨8的作用能够使移动板2具有稳定的工作路径。

转动轴11的中部套接有主动齿轮，滚珠花键轴3的中部套接有从动齿轮，且主动齿轮通过齿轮啮合连接从动齿轮，固定架1在导轨8的一侧设有挡块81，挡块81与导轨8相连接，且挡块81、导轨8和固定架1是一体成型结构，一体成型结构的设置一定程度上能够提高结构的完整性。

滚珠花键轴3的外侧均依次套接有花键套5和固定座4，固定座4的一端内接有轴承，且花键套5的底端插接在轴承中，花键套5的顶端设有主动锥形齿51，固定座4的顶端均固定安装有发电机6，发电机6的中心轴上套接有从动锥形齿61，主动锥形齿51通过齿轮啮合连接从动锥形齿61，位于主动齿轮单侧的固定座4之间通过连接件相互连接，从动锥形齿61和主动锥形齿51的尺寸不少于一种，主动齿轮和从动齿轮的尺寸也不少于一种，发电机6、固定座4和花键套5均不少于四个。

固定架1的一端外侧设有控制面板12，发电机6和液压电机均电性连接控制面板12。

工作原理：本实用新型工作时，通过控制面板12的作用，接收新能源汽车制动时的信息，进而驱动液压装置7，使支撑板71带动移动板2向前推动，进而使主动齿轮和从动齿轮相互啮合，实现动力传递，通过滚珠花键轴3的作用向花键套5提供扭矩和动力，使从动锥形齿61和主动锥形齿51实现转动，进而通过发电机6的作用，对车轮制动过程进行缓冲和能量收集，很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性，并且实现了能源的最大化利用，避免资源浪费，具有很强的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。