车门组件及具有其的汽车的制作方法

文档序号:12493315阅读:239来源:国知局
车门组件及具有其的汽车的制作方法与工艺

本实用新型涉及汽车技术领域,具体而言,涉及一种车门组件及具有其的汽车。



背景技术:

目前,多数微卡车型在进行设计时,考虑到车门的使用频率以及制造成本等原因,通常仅在车前门处设置限位器,以对车前门进行位置限制,方便用户对于车前门的频繁使用。对于车后门的设计,考虑微卡车身的结构紧凑性,通常不对后门设置限位器。

用户在使用未设置限位器的车门时,对于车门铰链轴线存在内倾角的车门,在开启车门后,由于受到车门重力矩的作用,车门会自动关闭,从而无法对车门进行限位以实现车门的有效停驻,影响客户的正常使用。



技术实现要素:

本实用新型提供一种车门组件及具有其的汽车,以解决现有技术中车门无法进行限位的问题。

根据本实用新型的一个方面,提供了一种车门组件,车门组件包括:车门本体;转动连接件,设置在车门本体与侧围之间;限位件,限位件设置在车门本体与转动连接件之间,或设置在转动连接件与侧围之间。

进一步地,限位件为弹性件,弹性件用于阻止车门本体关闭。

进一步地,限位件设置在转动连接件的内侧。

进一步地,当车门本体位于最大打开位置时,弹性件处于原长状态或压缩状态。

进一步地,当车门本体位于最大打开位置时,弹性件处于第一压缩状态,以阻止车门本体关闭;当车门本体位于关闭位置时,弹性件处于第二压缩状态,以阻止车门本体打开。

进一步地,限位件为弹簧或扭簧。

进一步地,侧围具有避让孔,转动连接件包括铰链,铰链的一端与车门本体连接,铰链的另一端设置在避让孔内。

进一步地,转动连接件还包括安装板,安装板设置在侧围上,且靠近避让孔设置,限位件的一端与铰链连接,限位件的另一端与安装板连接,铰链与安装板铰接。

进一步地,车门组件还包括固定件,固定件设置在转动连接件上,限位件与固定件连接。

进一步地,固定件为套筒,限位件的一端固定在套筒内。

根据本实用新型的另一方面,提供了一种汽车,包括车门组件,车门组件为前述的车门组件。

应用本实用新型的技术方案,通过在车门本体与转动连接件之间设置限位件,从而能够抵挡车门本体在最大开启位置处受到自身重力矩作用所出现的自动关闭趋势,以提供一种能够对车门本体进行限位的车门组件。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1示出了本实用新型提供的车门组件的结构示意图;

图2示出了本实用新型提供的车门组件在打开与关闭状态下的结构示意图。

其中,上述附图包括以下附图标记:

10、车门本体;20、转动连接件;30、限位件;40、侧围;41、避让孔;50、固定件;60、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是,这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式,而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的,除非上下文另外明确指出,否则单数形式也意图包括复数形式,此外,还应当理解的是,当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时,其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时,应当明白,为了便于描述,附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论,但在适当情况下,技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中,任何具体值应被解释为仅仅是示例性的,而不是作为限制。因此,示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,在未作相反说明的情况下,这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制;方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述,在这里可以使用空间相对术语,如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等,用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是,空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如,如果附图中的器件被倒置,则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而,示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位),并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外,需要说明的是,使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件,仅仅是为了便于对相应零部件进行区别,如没有另行声明,上述词语并没有特殊含义,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1示出了本实用新型提供的车门组件的结构示意图,车门组件包括车门本体10、转动连接件20和限位件30,转动连接件20设置在车门本体10与侧围40之间,限位件30设置在车门本体10与转动连接件20之间;可替换地,限位件30也可设置在转动连接件20与侧围40之间。

在本实用新型中,通过在车门本体10与转动连接件20之间或者在转动连接件20与侧围40之间设置限位件30,在进行车门打开时,能够有效地通过限位件30来对车门本体10的位置进行限位,防止车门本体10在打开后自动闭合从而影响用户的正常使用。

进一步地,为了实现对车门本体10位置的限制,限位件30可以设置为弹性件,当车门本体10位于最大打开位置时,弹性件用于阻止车门本体10关闭。通过将限位件30设置为弹性件,从而在车门本体10位于最大打开位置时,弹性件对车门本体10提供一反向扭矩,从而能够阻止车门本体10的关闭。

再者,为了达到更好的限位效果以及使得车门结构更加紧凑、美观,可以将限位件30设置在转动连接件20的内侧。此处所指内侧是指靠近车厢内部的一侧。

具体地,当车门本体10位于最大打开位置时,弹性件处于原长状态或压缩状态。

当车门本体10位于最大打开位置,弹性件处于原长状态的情况下,当车门本体10在最大开启位置处由于受到自身重力矩所出现自动关闭的趋势,弹性件会对车门本体10产生一个反作用力,以阻止其变形,从而阻止车门本体10关闭;当车门本体10关闭时,需要给车门本体10一个外力,以使弹性件变形压缩,车门本体10关闭。

当车门本体10处于最大打开位置,弹性件处于第一压缩状态,当车门本体10位于关闭位置时,弹性件处于第二压缩状态的情况下,由于车门本体10在最大打开位置处处于第一压缩状态,从而当车门本体10在最大开启位置处由于受到自身重力矩所出现自动关闭的趋势,压缩状态下的弹性件会对车门本体10产生一个反向扭矩,以阻止车门本体10关闭。

当车门本体10处于半开状态时,弹性件处于最大压缩状态;当车门本体10处于关闭状态下时,弹性件处于第二压缩状态,以阻止车门本体10的打开,第二压缩状态的弹性件会对车门本体10产生一种朝向车内方向的推力,从而在车门本体10关闭时,能够使得车门本体10处于更好的关闭状态,增强了车门本体10的密闭性。

具体地,在本实用新型中,限位件30可以设置为弹簧或扭簧。弹簧和扭簧是机械领域常见的部件,成本低、易于获得,此处限位件30不限于弹簧或扭簧,只要能够实现限位作用的部件即可。

进一步地,侧围40具有避让孔41,转动连接件20包括铰链,铰链的一端与车门本体10连接,铰链的另一端设置在避让孔41内;转动连接件20还包括安装板60,安装板60设置在侧围40上,且靠近避让孔41设置。限位件30的一端与铰链连接,限位件30的另一端与安装板60连接,铰链与安装板60铰接。通过此种配置,可以实现转动连接件20以及限位件30在侧围40以及车门本体10上的安装。

具体地,铰链的一端可以通过铆钉固定连接在车门本体10上,安装板60可以通过铆钉固定连接在侧围40上。

通过此种配置,当车门由关闭状态变为打开状态时,由于在车门本体10上连接有铰链的一端部,在侧围40上连接有铰链的另一端部,限位件30分别与铰链和安装板60连接,在车门本体10从关闭到开启的过程中,限位件30由第二压缩状态变为最大压缩状态,再由最大压缩状态变为第一压缩状态,从而当车门开启到最大位置时,限位件30对车门本体10进行限位,阻止车门本体10由于受到自身重力矩作用所出现的自动关闭趋势。

具体的,当限位件30采用弹簧形式时,在车门本体10由关闭状态变为打开状态时,由于在车门本体10上连接有铰链的一端部,在侧围40上连接有铰链的另一端部,弹簧的两个端部分别与铰链和安装板60连接。在车门本体10由外力作用从关闭到开启的过程中,扭簧由第二压缩状态变为最大压缩状态,再由最大压缩状态变为第一压缩状态,由于车门本体10在最大打开位置处处于第一压缩状态,从而当车门本体10在最大开启位置处由于受到自身重力矩所出现自动关闭的趋势,压缩状态下的弹簧会对车门本体10产生一个反向扭矩,以阻止车门本体10关闭。

当车门本体10处于半开状态时,弹簧处于最大压缩状态;当车门处于关闭状态下时,弹簧处于第二压缩状态,以阻止车门本体10的打开,第二压缩状态的弹簧会对车门本体10产生一种朝向车内方向的推力,从而在车门本体10关闭时,能够使得车门本体10处于更好的关闭状态,增强了车门本体10的密闭性。

为了实现限位件30的固定,车门组件还配置有固定件50,固定件50设置在转动连接件20上,限位件30与固定件50连接。具体地,固定件50可以设置为套筒,限位件30的一端固定在套筒内。通过在车门组件上设置固定件50,可以实现对限位件的固定,当使用一段时间后,固定件被磨损后,可以进行更换;相应地,当限位件30由于长时间使用失效后,也可进行更换。可替换地,也可将限位件直接焊接至车门本体10上,然而焊接形式的固定在当限位件失效的情况下,需要将限位件强力拆除,对车门结构会产生破坏。

进一步地,套筒的侧壁与转动连接件20连接。套筒的侧壁可以直接与转动连接件20永久性固定连接,例如采用钎焊形式进行固定;也可采用机械连接方式实现套筒与转动连接件20的连接,此种连接方式可替换性强、成本低。

在本实施例中,套筒竖直设置在转动连接件20上。

根据本实用新型的另一方面,提供了一种汽车,包括车门组件,车门组件为前面所述的车门组件。通过将本实用新型的车门组件应用到汽车中,可以在小空间的范围内实现对车门的限位。

为了对本实用新型有进一步地了解,下面结合附图2来详细说明本实用新型的动作方式。

附图2示出了本实用新型提供的车门组件在打开与关闭状态下的结构示意图。车门组件包括车门本体10、转动连接件20和限位件30,转动连接件20包括铰链,铰链的一端与车门本体10连接,铰链的另一端设置避让孔41内,避让孔41设置在侧围40上。此时,限位件30设置在转动连接件20与侧围40之间。限位件30的一端与铰链连接,限位件30的另一端与安装板60连接。在转动连接件20上还设置有固定件50,限位件30与固定件50连接。

为了在车门关闭时,使车门处于更好的关闭状态,可将限位件30设置在转动连接件20的内侧,并使限位件30在车门本体10位于最大打开位置时处于第一压缩状态,在车门本体10位于关闭位置时处于第二压缩状态。

在初始位置时,车门本体10处于关闭状态,车门铰链、安装板60以及限位件30处于图2所示的A状态,此时限位件30处于第二压缩状态。在外力作用下车门本体10由关闭状态逐渐变至开启状态,并到达车门本体10最大开启位置(此位置由铰链的自身结构来限位),此时,车门铰链及限位件30处于B状态,限位件30处于第一压缩状态。

由于限位件30的作用,可以防止车门本体10在到达最大开启位置后,由于自身重力矩作用,车门本体10所出现的自动关闭的趋势,在限位件30的作用下,B状态位置第一压缩状态下的限位件30会产生反向扭矩,通过铰链的传递,给车门本体10一个反向作用力,阻止车门本体10关闭,起到一种限位作用。

相反,在车门本体10由打开状态转换至关闭状态时,当车门本体10朝侧围40移动过程中,限位件30由第一压缩状态变为最大压缩状态,再由最大压缩状态变为第二压缩状态。因此,在A状态位置时,限位件30处于第二压缩状态,以阻止车门本体10的打开,第二压缩状态的限位件30会对车门本体10产生一种朝向车内方向的推力,从而在车门本体10关闭时,能够使得车门本体10处于更好的关闭状态,增强了车门本体10的密闭性。

作为另一实施例,可将限位件30设置为弹簧,下面对该实施例的动作方式进行详细说明。

附图2示出了本实用新型提供的车门组件在打开与关闭状态下的结构示意图。车门组件包括车门本体10、转动连接件20和弹簧,转动连接件20包括铰链,铰链的一端与车门本体10连接,铰链的另一端设置避让孔41内,避让孔41设置在侧围40上。此时,弹簧设置在转动连接件20与侧围40之间。弹簧的一端与铰链连接,弹簧的另一端与安装板60连接。在转动连接件20上还设置有固定件50,弹簧与固定件50连接。

为了在车门关闭时,使车门处于更好的关闭状态,可将弹簧设置在转动连接件20的内侧,并使弹簧在车门本体10位于最大打开位置时处于第一压缩状态,在车门本体10位于关闭位置时处于第二压缩状态。

在初始位置时,车门本体10处于关闭状态,车门铰链、安装板60以及弹簧处于图2所示的A状态,此时弹簧处于第二压缩状态。在外力作用下车门由关闭状态逐渐变至开启状态,并到达车门最大开启位置(此位置由铰链的自身结构来限位),此时,车门铰链及弹簧处于B状态,弹簧处于第一压缩状态。

由于弹簧的作用,可以防止车门在到达最大开启位置后,由于自身重力矩作用,车门所出现的自动关闭的趋势,在弹簧的作用下,B状态位置第一压缩状态下的弹簧会产生反向扭矩,通过铰链的传递,给车门本体10一反向作用力,阻止车门本体10关闭,起到一种限位作用。

相反,在车门本体10由打开B状态转换至关闭A状态时,当车门本体10朝侧围40移动过程中,弹簧由第一压缩状态变为最大压缩状态,再由最大压缩状态变为第二压缩状态。因此,在A状态位置时,弹簧处于第二压缩状态,以阻止车门本体10的打开,第二压缩状态的弹簧会对车门本体10产生一种朝向车内方向的推力,从而在车门本体10关闭时,能够使得车门本体10处于更好的关闭状态,增强了车门本体10的密闭性。

在车门本体10在由初始A状态转变为最终B状态的过程中,由于弹簧自身特性会产生一定的张力,张力会由小变大,再由大变小,当车门处于半开状态时,此时的弹簧张力最大,由于弹性件的张力对车门的开启与关闭会有影响,因此根据限位要求以及保证车门的顺利开关可以调整弹性件的规格及结构。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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