汽车蓄电池安装支架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池安装支架结构。

背景技术：

汽车蓄电池做为机舱内重要的组成部件，其主要用来启动发动机，以及在汽车未启动时为其它系统提供用电。在汽车行驶过程中，当遇到颠簸路况或是突发事故紧急刹车时，会给蓄电池带来较大的冲力，如果蓄电池安装不牢，则会使蓄电池脱离其安装位置，倒置蓄电池与周边零部件膨胀，从而造成蓄电池或周边零部件损坏，甚至导致汽车发生故障。此外，蓄电池一般含有铅酸等物质，若发生泄漏，也会对周边零部件产生不利影响。因此，必须设计合理的蓄电池安装结构，以保证蓄电池牢固可靠的安装。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车蓄电池安装支架结构，以用于汽车蓄电池的安装，并可增强蓄电池安装的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车蓄电池安装支架结构，用于带有蓄电池挂钩的汽车蓄电池的安装，其包括：

蓄电池支架，所述蓄电池支架上具有蓄电池安装面，并于所述蓄电池安装面上设有蓄电池安装部；

横梁连接部，于所述蓄电池安装面的两相对侧设于所述蓄电池支架上，以与车身横梁相连接；

挂接部，相对于所述横梁连接部，设于所述蓄电池安装面的另两相对侧，以与所述蓄电池挂钩相连接。

进一步的，在所述蓄电池支架上，靠近于其中一侧的挂接部设有与车身前轮罩内板相连接的支架连接板。

进一步的，所述蓄电池支架包括形成所述蓄电池安装面的顶板，以及依次连接于所述顶板的两相对侧，并使所述蓄电池支架成“几”字形的侧板和端板，所述支架连接板设于所述顶板上，所述横梁连接部位于两侧的所述端板上。

进一步的，所述蓄电池安装部为设于所述顶板上的蓄电池安装孔，在所述顶板上设有顶板加强筋。

进一步的，所述挂接部为设于所述顶板边沿处的凹槽，靠近于所述凹槽，在所述顶板的边沿设有凹槽加强筋。

进一步的，在所述侧板上设有连接于所述顶板与所述端板之间的侧板加强筋。

进一步的，所述横梁连接部为设于所述端板上的横梁连接孔，并于所述端板上设有端板加强筋。

进一步的，在所述顶板与所述支架连接板之间设有对所述支架连接板于所述顶板上的连接进行限位的限位部。

进一步的，在所述顶板上设有支架连接板连接孔，在所述支架连接板上设有顶板连接孔，且对应于所述顶板连接孔，于所述支架连接板的一侧固连有与所述顶板连接孔相贯通的螺母，所述支架连接板通过贯穿于所述支架连接板连接孔和顶板连接孔中、并与所述螺母连接的螺栓而连接于所述顶板上。

进一步的，靠近于所述支架连接板，在所述顶板上设有发动机悬置支架连接板，所述发动机悬置支架连接板的一端连接于车身前轮罩内板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车蓄电池安装支架结构，通过设置具有蓄电池安装部的蓄电池安装面，可用于蓄电池的安装，而通过横梁连接部使支架结构与车身横梁连接在一起，可提高蓄电池安装面的安装强度，通过挂接部的设置可由蓄电池挂钩提高对蓄电池的固定力度，从而能够增强蓄电池安装的可靠性。

(2)设置支架连接板与车身轮罩内板连接，可进一步提高蓄电池安装面的安装强度。

(3)蓄电池支架为几字形结构，可在支架结构下面形成布置发动机悬置的空间，有利于解决机舱部件布置困难的问题。

(4)设置各加强筋可提高支架结构的结构强度。

(5)采用限位块与限位孔的的插装配合，可便于支架连接板的安装操作。

(6)支架连接板上固连螺母可便于支架连接板在蓄电池支架上的固定。

(7)设置发动机悬置支架连接板可进一步提高蓄电池安装面的安装强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车蓄电池安装支架的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述的蓄电池支架的结构简图；

图3为本实用新型实施例所述的支架连接板的结构简图；

图4为本实用新型实施例所述的支架连接板另一视角下的结构简图；

图5为本实用新型实施例所述的螺栓及垫圈的结构简图；

图6为本实用新型实施例所述的顶板与支架连接板的连接示意图；

图7为本实用新型实施例所述的汽车蓄电池安装支架结构的使用状态图；

附图标记说明：

1-蓄电池支架，11-顶板，111-顶板加强筋，12-蓄电池安装孔，13-侧板，131-侧板加强筋，14-端板，141-端板加强筋，15-横梁连接孔，16-翻边，17-凹槽，171-凹槽加强筋，18-发动机悬置支架连接板安装面，181-发动机悬置支架连接板连接孔，19-支架连接板安装面，191-支架连接板连接孔，192-限位孔，2-支架连接板，21-顶板安装面，211-顶板连接孔，22-轮罩内板安装面，221-轮罩内板连接孔，23-限位块，24-支架连接板加强筋，25-螺母，3-发动机悬置支架连接板，4-车身前横梁，5-车身后横梁，6-车身前轮罩内板，7-螺栓，8-垫圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种汽车蓄电池安装支架结构，其用于带有蓄电池挂钩的汽车蓄电池的安装，该汽车蓄电池安装支架结构包括具有蓄电池安装面的蓄电池支架，并于蓄电池安装面上设有蓄电池安装部，还包括于蓄电池安装面的两相对侧设于蓄电池支架上，以与车身横梁相连接的横梁连接部，以及相对于横梁连接部，设于蓄电池安装面的另两相对侧，以与蓄电池挂钩相连接的挂接部。

本汽车蓄电池安装支架结构通过设置具有蓄电池安装部的蓄电池安装面，可用于蓄电池的安装，而通过横梁连接部使支架结构与车身横梁连接在一起，可提高蓄电池安装面的安装强度，通过挂接部的设置可由蓄电池挂钩提高对蓄电池的固定力度，从而能够达到增强蓄电池安装的目的。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车蓄电池安装支架结构的一种示例性结构如图1中所示，其中本实施例中在蓄电池支架1上还设有用于和车身前轮罩内板连接的支架连接板2，以及用于和发动机悬置连接的发动机悬置支架连接板3，通过支架连接板2和发动机悬置支架连接板3的设置，可通过蓄电池支架1与车身前轮罩内板和发动机悬置的连接，而进一步保证蓄电池支架1的安装强度。

本实施例中蓄电池支架1的结构如图2中所示，其包括顶板11，以及依次连接于顶板11两相对侧的侧板13和端板14，两侧的侧板13及端板14与顶板11间的连接使得蓄电池支架1整体上呈“几”字形，通过“几”字形结构的设置，可在蓄电池支架1的下面形成发动机悬置的安装空间，从而有可利于发动机舱内零部件的布置。本实施例中前述的蓄电池安装面即由顶板11的上端面形成，而前述的蓄电池安装部则为设置于顶板11上的蓄电池安装孔12，蓄电池安装孔12为间隔布置的两个，当然其除了为两个，也可视需要而设计为一个、三个或其它数量。

本实施例中为提高蓄电池安装面的结构强度，在顶板11上也设置有顶板加强筋111，顶板加强筋111为于顶板11上布置有多道。而为了提高侧板13的结构强度，并防止侧板13出现成型回弹的问题，在侧板13上也设置有连接于顶板11和端板14之间的侧板加强筋131，侧板加强筋131也为间隔布置的多道。本实施例中前述的横梁连接部即设置于两侧的端板14上，且其具体为设于端板14上的横梁连接孔15，横梁连接孔15为分居于各端板14两端的两个，而为了提高端板14的结构强度，本实施例中还在端板14上设置有端板加强筋141。

本实施例中在相对于两侧的侧板13，在顶板11的另两个相对侧处形成有翻边16，而前述的挂接部即设置于翻边16边沿的凹槽17，凹槽17呈“U”形布置，以可便于蓄电池挂钩的挂置，当然除了呈“U”形，凹槽17也可设计为其它形状，而除了在顶板11上设置翻边16，当然也可省去翻边16，而直接使凹槽17形成于顶板11的两相对侧的边沿上。为提高凹槽17处的结构强度，以能够与蓄电池挂钩之间稳定的挂接，本实施例中在顶板11与翻边16相接的边沿处，以及翻边16上也设置有凹槽加强筋171，且凹槽加强筋171为于凹槽17的两侧布置的多道。

如图2中所示，本实施例中靠近于一侧的凹槽17，在顶板11上形成有下沉布置的发动机悬置支架连接板安装面18，并在发动机悬置支架连接板安装面18上设置有发动机悬置支架连接板连接孔181，其用于前述发动机悬置支架连接板3与蓄电池支架1的连接。而在顶板11上相邻于发动机悬置支架连接板安装面18还形成有同样下沉布置的支架连接板安装面19，在支架连接板安装面19上设置有支架连接板连接孔191，以用于前述的支架连接板2的连接。

本实施例中发动机悬置支架连接板3和支架连接板2均连接于顶板11的底部，而使发动机悬置支架连接板安装面18及支架连接板安装面19在顶板11上下沉布置，可在经由螺栓副或螺钉连接发动机悬置支架连接板3及支架连接板2后，使螺栓或螺钉不突出于顶板11的上端面，从而避免对蓄电池的安装造成影响。当然除了安装于顶板11的底部，也可使发动机悬置支架连接板安装面18和支架连接板安装面19均延伸至顶板11的边沿，从而也可将发动机悬置支架连接板3及支架连接板2嵌设于发动机悬置支架连接板安装面18和支架连接板安装面19中，以安装于顶板11的上端面上。

在支架连接板安装面19中还设置有相邻于支架连接板连接孔191布置的限位孔192，而本实施例中支架连接板2的结构如图3和图4中所示，在支架连接板2的一端形成有呈平面状的顶板安装面21，并在顶板安装面21上设置有顶板连接孔211，同时对应于顶板连接孔211，在支架连接板2上也固连有与顶板连接孔211贯通设置的螺母25，支架连接板2即通过穿设于顶板11上的支架连接板连接孔191及顶板连接板211内，并与该螺母25连接的螺栓实现于蓄电池支架1上的连接。在支架连接板2上固连螺母25，可便于连接时的操作，当然除了在支架连接板2上固连螺母25，也可采用单独的螺栓副来实现支架连接板2的连接。

本实施例中用于支架连接板2与顶板11连接的螺栓7的结构如图5中所示，其中在螺栓7上也设置有垫圈8，而连接后的顶板11及支架连接板2的状态如图6中所示。本实施例中相对于顶板安装面21，在支架连接板2的另一端也形成有轮罩内板安装面22，在轮罩内板安装面22上则设置有轮罩内板连接孔221，其用于支架连接板2和车身前轮罩内板6的连接。对应于前述的设置于支架连接板安装面19上的限位孔192，本实施例中在支架连接板2上具有顶板安装面21的一端也设置有呈弯折状布置的限位块23，在支架连接板2与蓄电池支架1连接时，使限位块23插装于限位孔192内即可。

本实施例中除了分别于顶板11及支架连接板2上设置限位孔192和限位块23，当然也可在顶板11上设置外凸的限位块结构，而在支架连接板2上设置限位孔结构，以可同样实现对支架连接板2连接的限位。此外，除了采用限位块23与限位孔192的配合结构，当然也可采用其它相抵接、卡接或套接的结构而构成对支架连接板2于顶板11上的连接进行限位的限位部。为增加支架连接板2的结构强度，在支架连接板2上还设置有支架连接板加强筋24，支架连接板加强筋24沿支架连接板24的长度方向布置即可。

如图7中所示，本实施例的汽车蓄电池安装支架结构在使用时，通过两侧端板14上的横梁连接孔15使两端板14分别与车身前横梁4及车身后横梁5连接。在限位块23与限位孔192的限位作用下，支架连接板2通过螺栓7与螺母25的配合连接于顶板11上，支架连接板2的另一端则通过螺栓副或螺钉连接于车身前轮罩内板6上。发动机悬置支架连接板3通过螺栓副或螺钉连接于顶板11上，其一端与发动机悬置支架连接，发动机悬置支架连接板3的另一端则也连接于车身前轮罩内板6上即可，且为便于发动机悬置支架连接板3与车身前轮罩内板6的连接，也可对应于发动机悬置支架连接板3在车身前轮罩内板6上设置一通孔，而在发动机悬置支架连接板3的端部设置可插设于该通孔中的凸头，在连接时通过所述凸头于通孔中的插设，能够便于发动机悬置支架连接板3的连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。