用于纯电动客车的轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及电动车轮毂机械领域，尤其涉及一种用于纯电动客车的轮毂电机。

背景技术：

目前，随着新能源汽车的蓬勃发展，传统客车将逐步取缔。由于传统客车的排放污染大，内燃机、变速箱、离合器等传统传动结构自重大，结构复杂，维护保养不便且成本高昂。人们对清洁能源的不断追求，汽车技术的不断革新，由传统燃油客车升级到混合动力客车再创新出纯电动客车。但是现有技术中并没有充分利用轮毂的中空位置安装电机，这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于纯电动客车的轮毂电机。

为了实现本实用新型的车辆轻型化、传动结构简单化、维护保养便捷化的目的，本实用新型提供了一种用于纯电动客车的轮毂电机，包括：车体1的车轮轮毂4的内部中空腔室安装轮毂电机2，车轮轮毂4外侧为轮胎3，轮毂电机2外部安装法兰盘。

上述技术方案的有益效果为：通过在轮毂的中空腔室中安装轮毂电机，节省了车载空间，通过轮毂电机系统直接传动，其车辆自重减轻、制造成本低，易于更换，维护保养便捷。

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

将轮辋5通过上端盖6与电机壳体7相结合，转子8与电机壳体7固定，定子9与定子支座10固定，下端盖11与电机壳体7固定，定子支座10与车轴13固定。

上述技术方案的有益效果为：通过轮毂电机的结构设计，保证电机稳定工作。

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

车轴13安装在车体悬架上，车体悬架上安装减震系统，减震系统与车体1连接。

上述技术方案的有益效果为：通过车轴安装减震系统，降低颠簸使车体减少损伤，

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

轮辋5、上端盖6、电机壳体7、转子8、定子9、定子支架10、下端盖11依次套装在车轴13上。

上述技术方案的有益效果为：通过该安装顺序才能够实现轮毂中空腔室的有效利用。

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：制动系统12固定在车轴13上，用于对车体进行制动操作。

上述技术方案的有益效果为：通过制动系统，保证车辆稳定运行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

相对于现有新能源电动客车，该新型专利所述车型无变速箱、无离合器、无内燃机，通过轮毂电机系统直接传动，其车辆自重减轻、制造成本低，易于更换，维护保养便捷。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型车体示意图；

图2是本实用新型轮毂电机细节示意图；

图3是本实用新型轮毂电机的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

为了实现减轻现有客车的重量，改变传统客车复杂的传动结构，以降低主机厂制造成本和运营公司的维护保养成本，实现供需双方共赢模式、使各自盈利最大化。

本实用新型的技术方案如下：一种轮毂电机纯电动客车，包括车体、轮胎、轮辋、轮毂电机。其中，纯电动客车后轮的轮毂电机系统包括车轴、制动系统、下端盖定子支座、定子、转子、壳体、上端盖。采用上述结构，纯电动客车后车体左右两边分别安装一个车轮，将轮辋通过轮毂电机上端盖的法兰盘与轮毂电机相结合，轮毂电机的转子与电机壳体固定，定子与定子支座固定，下端盖与电机壳体固定，定子支座与车轴固定，车轴安装在悬架上，悬架上安装减震系统，悬架系统与车体连接。通过上述联接方式将轮胎、轮辋、轮毂电机、悬架系统、车体结合在一起。具有以下优点：

相对于现有新能源电动客车，该新型专利所述车型无变速箱、无离合器、无内燃机，通过轮毂电机系统直接传动，其车辆自重减轻、制造成本低，易于更换，维护保养便捷；

如图1所示，本实用新型提供了一种用于纯电动客车的轮毂电机，包括：车体1的车轮轮毂4的内部中空腔室安装轮毂电机2，车轮轮毂4外侧为轮胎3，轮毂电机2外部安装法兰盘。

上述技术方案的有益效果为：通过在轮毂的中空腔室中安装轮毂电机，节省了车载空间，通过轮毂电机系统直接传动，其车辆自重减轻、制造成本低，易于更换，维护保养便捷。

如图2所示，所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

将轮辋5通过上端盖6与电机壳体7相结合，转子8与电机壳体7固定，定子9与定子支座10固定，下端盖11与电机壳体7固定，定子支座10与车轴13固定。其中定子为若干电刷包裹在定子支架上。

上述技术方案的有益效果为：通过轮毂电机的结构设计，保证电机稳定工作。

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

车轴13安装在车体悬架上，车体悬架上安装减震系统，减震系统与车体1连接。

上述技术方案的有益效果为：通过车轴安装减震系统，降低颠簸使车体减少损伤，

如图3所示，所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：

轮辋5、上端盖6、电机壳体7、转子8、定子9、定子支架10、下端盖11依次套装在车轴13上。

上述技术方案的有益效果为：通过该安装顺序才能够实现轮毂中空腔室的有效利用。

所述的用于纯电动客车的轮毂电机，优选的，所述轮毂电机2还包括：制动系统12固定在车轴13上，用于对车体进行制动操作。

上述技术方案的有益效果为：通过制动系统，保证车辆稳定运行。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。