本实用新型涉及油箱附件领域,尤其涉及一种油箱吸油结构。
背景技术:
油箱吸油管是油箱的重要部分,其作用是向发动机输出燃料的通道,一般在其端口有塑料油滤网,在使用过程中,过滤网和油管端口均应没入油中,所以过滤网与油管均靠近油箱底部。
现有的油箱吸油结构如图1和图2所示,吸油管1a的底端深入滤网2a内,滤网2a放置在油箱下壳体3a上,在设计使用时,应确保吸油管紧邻滤网2a的底面,以确保吸油充分,油液的流向如图2中箭头所示,但是,现有的吸油管的底端设计成与滤网底面相平行的平面结构,与油液的接触面较小,在车辆行驶过程中,往往会导致吸油不足,进而导致发动机熄火等问题。
技术实现要素:
本实用新型为了解决现有的吸油管的底端设计成与滤网底面相平行的平面结构,与油液的接触面较小,在车辆行驶过程中吸油不足,导致发动机熄火的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种吸油结构,其设在油箱内,包括安装在油箱下壳体上的滤网和伸入所述滤网内的吸油管,沿所述吸油管的底部两侧对称的向下切削形成两斜面,两所述斜面的底端相交。
优选地,所述吸油管伸入所述滤网内的端部为所述吸油管的深入端,所述深入端与所述滤网的底面接触。
优选地,所述斜面包括第一斜面和第二斜面,所述第一斜面与所述第二斜面的夹角为60度。
优选地,还包括固定在所述吸油管外壁上的限位块,所述吸油管伸入所述滤网后,所述限位块卡合在所述滤网的顶部。
优选地,所述限位块焊接在所述吸油管的外壁。
优选地,所述限位块为多个,多个所述限位块周向均布在所述吸油管上。
本实用新型的效果在于:本方案通过在吸油管底部对称的加工两斜面,增加了吸油面积,确保了吸油效果,避免车辆行驶过程中由于吸油不足导致的发动机熄火等问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的吸油结构的整体结构示意图。
图2为图1中滤网内部的结构示意图。
图3为本实用新型实施例中吸油结构的整体结构示意图。
图4为图3中滤网内部的结构示意图。
现有技术图中:1a-吸油管 2a-滤网 3a-油箱下壳体
本实施例图中:1-吸油管 2-滤网 3-油箱下壳体 4-第一斜面 5-第二斜面 6-限位块
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参考图3和图4所示,为本实用新型实施例公开的一种吸油结构,其设在油箱内,包括安装在油箱下壳体3上的滤网2和伸入滤网2内的吸油 管1,其中,本方案中,沿吸油管1的底部两侧对称的向下切削形成两斜面,两所述斜面的底端相交,即吸油管1的底端为两斜面围成的类似锥形结构,通过两斜面的设计,增大了吸油面积,确保了在车辆行驶过程中的油量供给,保证了车辆的驾驶性能,避免发动机因吸不到油而熄火,影响驾驶。
为了尽可能的确保吸油效果,本实施例中,吸油管1伸入所述滤网2内的端部为所述吸油管1的深入端,吸油管1的深入端与所述滤网2的底面接触。这样,使得当油箱内油液较少时,也能吸油。
如图4所示,上述方案中所提的斜面包括第一斜面4和第二斜面5,本实施例优选地,第一斜面4与所述第二斜面5的夹角为60度。这样,由于两斜面为对称结构,由此两斜面相交部分,实际上为一等边三角形,强度较高,且方便加工制造。
为了防止在进油管1吸油时,滤网2上升,阻挡吸油管1的吸油口,影响吸油。本实施例中在吸油管1外壁上还设有限位块6,其中吸油管1伸入所述滤网2后,限位块6卡合在所述滤网2的顶部,限位块6对滤网2起限制作用,避免其上升阻挡吸油口。其中,限位块6在加工时焊接在加油管上。更进一步优选地,限位块6可为多个,多个限位块6周向均布在所述吸油管1上,以使得吸油管1对滤网2的限位更充分。
综上所述:本方案通过在吸油管底部对称的加工两斜面,增加了吸油面积,确保了吸油效果,避免车辆行驶过程中由于吸油不足导致的发动机熄火等问题。同时,增加限位块,避免了滤网上升从而堵住吸油管的吸油口。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。