轻量化空心汽车横向稳定杆的制作方法

本实用新型涉及汽车稳定杆技术领域，尤其涉及一种轻量化空心汽车横向稳定杆。

背景技术：

防倾杆，即稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。轻量化空心汽车横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。一般的防倾杆杆体都设计成实心结构，虽然能够满足载荷的要求，但增加了材料成本，并加重了车体的重量，从而不能顺应国内重卡轻量化设计的潮流，并且在实际使用过程中，杆体与轴套设计成分体结构，容易导致杆体与轴套的连接部分损坏，直接影响稳定杆的使用寿命和稳定性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的稳定杆重量重，杆体与轴套的连接部分容易损坏的问题，提一种轻量化空心汽车横向稳定杆。

实现本实用新型的目的的技术方案如下：

一种轻量化空心汽车横向稳定杆，其包括左杆体、右杆体和弹性连接件，所述左杆体和右杆体均包括一体成型的横管和竖管，左杆体的竖管设置在横管的左侧，右杆体的竖管设置在横管的右侧，左杆体以其横管的右端与弹性连接件的左端固定连接，右杆体以其横管的左端与弹性连接件的右端固定连接，所述左杆体和右杆体均为空心管件，左杆体和右杆体的竖管的下端均设有连接部，该连接部为左杆体和右杆体的下端压扁处理成型的片状结构，在连接部的内部靠近下端的部位设有强化垫片，左杆体的连接部和右杆体的连接部相向设置，在左杆体和右杆体的连接部上正对的位置分别设有左右方向的通孔，在两连接部的通孔处分别装配有第一衬套，第一衬套包括一体成型的左端圈、右端圈和中部圆柱管，左端圈和右端圈设置在通孔的外部左右两侧并与连接部的外壁贴紧，中部圆柱管从通孔内穿过，在中部圆柱管内均设有第二衬套，在连接部的左侧面和右侧面上分别装配有金属垫圈，该金属垫圈与第一衬套固定连接。

上述方案中，所述的第一衬套为聚氨酯材质的衬套，第二衬套为金属衬套。通过这种设置，第一衬套与连接部的通孔孔壁形成缓冲，第二衬套为钢性件，使稳定杆与汽车的左右悬挂的连接更加牢固，连接部不易损坏。

上述方案中，所述的弹性连接件为橡胶件，所述左杆体和右杆体与所述弹性连接件通过硫化处理实现连接。通过这种设置使左杆体、右杆体与弹性连接件的连接更牢固，弹性更好。

上述方案中，为了增强弹性连接件的强度，防止其断裂，所述弹性连接件的外壁上套设有多个钢环，所述弹性连接件的外壁与所述钢环的内壁通过硫化处理实现连接。

上述方案中，所述左杆体和右杆体的横管与竖管都通过过渡部一体成型，过渡部包括圆弧形管件和斜管件，斜管件连接在圆弧形管件的下端部，圆弧形管件的上端部与横管的外侧端部连接，斜管的下端部与竖管连接，斜管与水平方向呈一定角度向着横管的下方倾斜。通过这种设置，使稳定杆的左杆体和右杆体具有更好的弹性和韧性，不易变形或折断。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轻量化空心汽车横向稳定杆，左杆体、右杆体采用了空心管，既能够保障其满足车用载荷的需求，同时重量大幅度减轻，节约了材料，降低了车体的重量，顺应了目前国内重卡轻量化设计的潮流；左杆体和右杆体与弹性连接件通过硫化处理的方式连接，连接更牢固，不易损坏，延长了稳定杆的使用寿命；本实用新型采用连接部替代了现有技术中的轴套与车体的左右悬架连接，因为连接部与杆体一体成型，改善了稳定杆的力学性能，连接部设置第一衬套、第二衬套、强化垫片以及金属垫圈等部件，强化了连接部强度，使其不易破损，使连接部与汽车左右悬挂的连接更牢固从而延长防倾杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大示意图；

图中，1为左杆体，11为横管，12为竖管，121为连接部，13为过渡部，2为右杆体，3为弹性连接件，4为强化垫片，5为第一衬套，6为第二衬套，7为金属垫圈，8为钢环。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种轻量化空心汽车横向稳定杆，其包括左杆体1、右杆体2和弹性连接件33，所述左杆体1和右杆体2均包括一体成型的横管11和竖管12，左杆体1的竖管12设置在横管11的左侧，右杆体2的竖管12设置在横管11的右侧，左杆体1以其横管11的右端与弹性连接件3的左端固定连接，右杆体2以其横管11的左端与弹性连接件3的右端固定连接，所述左杆体1和右杆体2均为空心管件，管形通常选择为圆柱形管，也可以根据需要选择其他形状的管，左杆体1和右杆体2的竖管12的下端均设有连接部121，该连接部121为左杆体1和右杆体2的下端压扁处理成型的片状结构，在连接部121的内部靠近下端的部位设有强化垫片4，强化垫片4优选金属垫片，通过设置金属垫片可以增强连接部121的强度，左杆体1的连接部121和右杆体2的连接部121相向设置，在左杆体1和右杆体2的连接部121上正对的位置分别设有左右方向的通孔，在两连接部121的通孔处分别装配有第一衬套5，第一衬套5包括一体成型的左端圈、右端圈和中部圆柱管，左端圈和右端圈设置在通孔的外部左右两侧并与连接部121的外壁贴紧，中部圆柱管从通孔内穿过，在中部圆柱管内均设有第二衬套6，在连接部121的左侧面和右侧面上分别装配有金属垫圈7，该金属垫圈7与第一衬套5固定连接。

上述方案中，所述的第一衬套5为聚氨酯材质的衬套，第二衬套6为金属衬套。通过这种设置，第一衬套5与连接部121的通孔孔壁形成缓冲，第二衬套6为钢性件，使稳定杆与汽车的左右悬挂的连接更加牢固，连接部121不易损坏。

上述方案中，所述的弹性连接件3为橡胶件，所述左杆体1和右杆体2与所述弹性连接件3通过硫化处理实现连接。通过这种设置使左杆体1、右杆体2与弹性连接件3的连接更牢固，弹性更好。

上述方案中，为了增强弹性连接件3的强度，防止其断裂所述弹性连接件3的外壁上套设有多个钢环8，所述弹性连接件3的外壁与所述钢环8的内壁通过硫化处理实现连接。

上述方案中，所述左杆体1和右杆体2的横管11与竖管12都通过过渡部13一体成型，过渡部13包括圆弧形管件和斜管件，斜管件连接在圆弧形管件的下端部，圆弧形管件的上端部与横管11的外侧端部连接，斜管的下端部与竖管12连接，斜管与水平方向呈一定角度向着横管11的下方倾斜。通过这种设置，使稳定杆的左杆体1和右杆体2具有更好的弹性和韧性，不易变形或折断。

本实用新型的轻量化空心汽车横向稳定杆的左杆体1、右杆体2采用了空心管，既能够保障其满足车用载荷的需求，同时重量大幅度减轻，节约了材料，降低了车体的重量，顺应了目前国内重卡轻量化设计的潮流；左杆体1和右杆体2与弹性连接件3通过硫化处理的方式连接，连接更牢固，不易损坏，延长了稳定杆的使用寿命；本实用新型采用连接部121替代了现有技术中的轴套与车体的左右悬架连接，因为连接部121与杆体一体成型，改善了稳定杆的力学性能，连接部121设置第一衬套5、第二衬套6、强化垫片4以及金属垫圈7等部件，强化了连接部121强度，使其不易破损，使连接部121与汽车左右悬挂的连接更牢固从而延长防倾杆的使用寿命。

以上实施例是对本实用新型的具体实施方式的说明，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围。