一种风能太阳能自动充电的电动车的制作方法

本实用新型涉及一种无需外接电源也可以充电的电动车，特别是一种风能太阳能自动充电的电动车。

背景技术：

目前市场上出售的纯电动汽车（含电动轿车、电动游览观光车、警用电动巡逻车、电动公交车），均需要连接市电供电网线对车载蓄电池进行充电。因车载蓄电池容量有限，充满一次电的续航里程也受到限制，并且只能利用市电供电网对蓄电池进行充电。

纯电动车是由电动机驱动的电动车，其时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小；纯电动车使用成本高，电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想；太阳能电动车是使用太阳能电池把光能转化成电能，现有的太阳能电动车，虽然都能够有效地降低环境污染，但若受到天气的影响，太阳能辐射强度较弱，光伏发电量不足，使得完全靠太阳能驱动的电动车的实用性受到极大的限制，不利于推广。

综上所述，现有的纯电动车只能利用市电供电网对蓄电池进行充电，续航能力差，而太阳能电动车存在光伏发电量不足，太阳能利用率低等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种风能太阳能自动充电的电动车。它不仅节约能源，减少环境污染，而且提高电动车的续航能力，无论车辆处在静止状态或是处在行驶状态，均可同时利用风能和太阳能进行发电，提高了风能和太阳能的利用率。

本实用新型的技术方案：一种风能太阳能自动充电的电动车，包括车体，车体上设有风力发电机机舱和半柔性太阳能光伏板，风力发电机机舱内设有风力发电机；风力发电机和半柔性太阳能光伏板分别连接有风光互补控制器，风光互补控制器连接蓄电池；所述的风力发电机，包括风轮，风轮连接有风力发电机机体。

前述的风能太阳能自动充电的电动车中，所述的风轮为半圆锥形或扁球形，所述的风力发电机机体为圆盘式磁悬浮垂直轴机体。

前述的风能太阳能自动充电的电动车中，所述的风力发电机机舱上设有百叶窗式风量控制器，所述的百叶窗式风量控制器包括旋转轴，旋转轴连接圆锥齿轮组，圆锥齿轮组连接百叶窗。

前述的风能太阳能自动充电的电动车中，所述的风力发电机机舱设置在车体的顶部或底部。

前述的风能太阳能自动充电的电动车中，所述的百叶窗外设有金属防护网。

前述的风能太阳能自动充电的电动车中，所述的风力发电机为1个以上。

与现有技术相比，本实用新型利用太阳能和风能进行发电，形成多种电源给蓄电池充电，蓄电池的电给电动车提供动力，不仅节约能源，减少环境污染，而且提高电动车的续航能力；纯电动车充满一次电能行驶100km左右，而本实用新型可持续行驶200km，可以减少利用市电供电网充电的次数，节约能源、降低费用、提高续航里程；本实用新型使用半柔性太阳能光伏板，贴于车表面，光伏板的面积增加了3.5倍左右，使发电量也大大增加，无论太阳光照射角度怎么变化，均可使最大面积的光伏板吸收太阳能，提高了太阳能的利用率；车体上设有风力发电机机舱，风力发电机机舱内设有风力发电机，风力发电机包括风轮，风轮连接有风力发电机机体，电动车静止时，微风也可以自动进行充电，提高了风能的利用率；风轮采用半圆锥形或扁球形，电动车的各个方向来风都可使风轮旋转发电，也提高了风能的利用率；无论车辆处在静止状态或行驶状态，均可同时利用风能和太阳能进行发电，随时随地给车载蓄电池自动补充电能，提高了风能和太阳能的利用率；在风力发电机机舱上设有风量控制器，可调节风速大小防止风力发电机机舱超过额定功率而烧坏，同时延长电动车的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型风轮为半圆锥形的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型风轮为扁球形的结构示意图；

图5是本实用新型中百叶窗式风量控制器的结构示意图；

图6是本实用新型中半柔性太阳能光伏板的结构示意图；

图7是风力发电机机舱中风力发电机的连接结构图。

附图中的标记为：1-车体，2-风力发电机机舱，3-半柔性太阳能光伏板，4-百叶窗，5-风轮，6-风力发电机机体，7-百叶窗式风量控制器，8-旋转轴，9-圆锥齿轮组,10-风力发电机。

具体实施方式

实施例。一种风能太阳能自动充电的电动车，构成如图1-7所示，包括车体1，车体1上设有风力发电机机舱2和半柔性太阳能光伏板3，风力发电机机舱2内设有风力发电机10；风力发电机10和半柔性太阳能光伏板3分别连接有风光互补控制器，风光互补控制器连接蓄电池；所述的风力发电机10，包括风轮5，风轮5连接风力发电机机体6；将风轮5和风力发电机机体6组装在一起，风轮5安装在风力发电机机体6上方，形成完整的风力发电机10；风力发电机机体6固定在风力发电机机舱2内。所述的风轮5为半圆锥形或扁球形，风轮叶片围绕在扁球体和半圆锥体表面向一个方向弯曲。此设计的优点是，不用调整迎风角度，任何方向吹来的自然风均可吹动风轮旋转，从而带动风力发电机10进行发电；所述的风力发电机机体6为圆盘式磁悬浮垂直轴机体；采用磁悬浮技术，将电机线圈悬浮在机体内，极大的减少了摩擦力，风阻小，微风即可发电；半圆锥形指圆锥截取头部剩下的部分，叶片围绕在半圆锥的边缘向一个方向弯曲，四周来风都能旋转进行发电。电动车静止时，微风也可以自动进行充电；所述的风力发电机机舱2上的前侧、左右两侧采用非封闭式开窗式设计，前侧及左右两侧窗口设有百叶窗式风量控制器7，用以控制进入风力发电机机舱2风量的大小；所述的百叶窗式风量控制器7包括旋转轴8，旋转轴8连接圆锥齿轮组9，圆锥齿轮组9连接百叶窗4，车辆行驶时带起的自然风可通过风力发电机机舱2前窗进入机舱，带动风力发电机10发电。所述的百叶窗4外安装了金属防护网，防止异物进入机舱。所述的风力发电机10为1个以上。所述的风力发电机机舱2设置在车体1的顶部或底部；风力发电机机舱2安装在电动车底盘下、前后两个车轴之间，也可同时安装在汽车顶棚上。无论车辆处在静止状态或是处在行驶状态，均可同时利用风能和太阳能进行发电，随时随地给车载蓄电池自动补充电能，提高了风能和太阳能的利用率。

风力发电机机舱2为立体长方形，长度等于前后两个车轴之间或车顶的长度，宽度是电动车底盘或车顶的宽度，高度为20厘米左右，而风力发电机10的高度设计为18.5厘米。(即风力发电机机舱2顶部就是电动车底盘，下部就是机舱底板，电动车底盘和风力发电机机舱2底板之间，用若干个立柱支撑、连接，形成一个立体的长方形空间，以方便自然风可以从任何一个方向通过风力发电机机舱2吹动风轮5转动，带动发电机发电。

半柔性太阳能光伏板3即柔性太阳能电池板，是薄膜太阳能电池的一种，其优点：一是厚度比传统的太阳能光伏板薄，厚度仅为2.5厘米左右，是传统太阳能光伏板的十分之一左右；二是重量比传统的太阳能光伏板轻，是传统太阳能光伏板的十分之一左右；三是有一定的柔软性，可任意弯曲为曲面状；这些优点可使半柔性太阳能光伏板3能很方便的粘贴在电动车表面，并能最大程度地减轻车体重量。可粘贴在电动车前机器舱表面、车身两侧表面（车窗玻璃除外）、车身后侧表面（车窗玻璃除外）及汽车顶棚上风力发电机机舱2表面；只要有阳光照射到的地方都可以，太阳能利用率高。本实用新型既适用于小型电动车，也适用于大、中型电动车，如市内电动公交车、小型游船、电动观光游览车、警用巡逻车等；风力发电机机舱2的四周可以通风，而风轮5和风力发电机机体6固定在里面，四周来风都可进行发电；

风光互补控制器即WPVS经济型控制器，具有PWM充控制模式充电具有电池反接、光伏电池反接保护功能，两路负载过流、短路告警保护功能，两路负载多重控制模式：光控、时控、全开放功能，电池过充和过放告警保护功能，两路负载不同电压下保护功能，光伏输入端防雷保护功能，蓄电池温度补偿功能，有效延长蓄电池的使用寿命系统异常告警保护功能，RS485通信功能，工作状态和发电数据可以实时上传，后台（可扩展GPRS无线，TCP/IP有线通信）光控开灯：天黑自动开灯，天亮自动关灯。电量充满后可控制不再进行充电，缺电时又自动充电。

风力发电机10为圆盘式磁悬浮垂直轴机体，采用磁悬浮技术理论、将电机线圈悬浮于一定的空间，在没有任何机械摩擦阻力以及在风力作用下，使电机转动并切割磁力线发出交流电，微风起动、高效发电、运行平稳、使用安全。在风向改变的时候无需对着风都可发电。

工作原理：如图1-7所示，本实用新型在电动车车身上贴上半柔性太阳能光伏板3，太阳能通过照射半柔性太阳能光伏板3可进行发电，车体1上设有风力发电机机舱2，电动车在静止或行驶时，风力发电机机舱2内的风力发电机10利用风力进行发电，半柔性太阳能光伏板3和风力发电机机舱2连接风光互补控制器，风光互补控制器连接蓄电池，当蓄电池充满电后，风光互补控制器控制半柔性太阳能光伏板3和风力发电机机舱2，不再进行充电，当蓄电池缺电时，风光互补控制器能及时进行蓄电；风力发电机机舱2上设有百叶窗式风量控制器7，当风力较大时，通过旋转旋转轴8，旋转轴8使圆锥齿轮组9旋转，拉动百叶窗4开合，通过控制百叶窗4敞开的大小来控制风力。