本实用新型涉及一种客车自动驻车控制系统。
背景技术：
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目前，大部分的客车在驻车时，需要频繁的拉手刹。为了避免驻车时忘记拉手刹产生的一系列后果，自动驻车由此出现，但是市场上的自动驻车产品不完善，结构繁杂。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车自动驻车控制系统。
本实用新型所采用的技术方案有：一种客车自动驻车控制系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、脚刹踏板、快放阀、电磁阀、前制动气室、差动式继动阀、继动阀以及后制动气室，冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连，干燥器和脚刹踏板分别与四回路保护阀对应连接，四回路保护阀与继动阀相连，继动阀、电磁阀以及后制动气室分别与差动式继动阀相连，脚刹踏板和前制动气室分别与快放阀对应连接。
进一步地，所述电磁阀为常开型两位三通电磁阀。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，使用方便，控制效果好。
附图说明：
图1为本实用新型结构原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1，本实用新型一种客车自动驻车控制系统，包括打气泵1、冷凝器2、干燥器3、四回路保护阀4、脚刹踏板5、快放阀6、电磁阀7、前制动气室8、差动式继动阀9、继动阀10以及后制动气室11，冷凝器2的一端与打气泵1相连，另一端与干燥器3相连，干燥器3和脚刹踏板5分别与四回路保护阀4对应连接，四回路保护阀4与继动阀10相连，继动阀10、电磁阀7以及后制动气室11分别与差动式继动阀9相连，脚刹踏板5和前制动气室8分别与快放阀6对应连接。
本实用新型中的电磁阀7为常开型两位三通电磁阀，该电磁阀有三个气口，分别为：进气口、出气口和排气口。手刹储气筒连接电磁阀7的进气口，电磁阀7的出气口连接差动式继动阀9的控制口，电磁阀7的排气口与大气相通。当整车控制器控制电磁阀7关闭时，电磁阀7的出气口与差动式继动阀9断开，差动式继动阀9工作，后制动气室制动11，电磁阀7后的气体通过排气口排出；当整车控制器控制电磁阀7开启时，电磁阀7的出气口与差动式继动阀9连通，差动式继动阀9不工作，后制动气室11解除制动。
本实用新型中的打气泵1、冷凝器2、干燥器3、快放阀6、前制动气室8以及继动阀10的工作原理与现有技术中客车中驻车系统中的打气泵、冷凝器、干燥器、快放阀、前制动气室以及继动阀工作原理相同，故不再对本实用新型进行赘述。
本实用新型控制系统的控制过程为：
用电磁阀7代替传统的手动驻车阀，电磁阀7控制线接入客车的整车控制器。车桥上的轮速传感器检测车速，当车速为0时，整车控制器控制电磁阀7打开，后制动气室11放气完成驻车。驻车制动后，踩下脚刹踏板5，脚刹踏板5的上的接近传感器把信号传递给整车控制器，然后整车控制器控制电磁阀7关闭，后制动气室11充气，解除自动驻车。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。