一种汽车悬架的制作方法

本实用新型属于汽车装置技术领域，具体涉及一种汽车悬架。

背景技术：

汽车悬架使用的缓冲块是一种结构和运动轨迹非线性程度很强的弹性元件，通常与主弹性元件例如缓冲支架一起使用以限制悬架的行程，从而防止悬架被击穿并吸收从车轮传到车身的冲击载荷，缓冲块作为一种将地面冲击载荷传递到车身上的弹性元件，在衰减整车振动的同时，频繁与车身相碰撞，极易造成缓冲块自身的损坏。

如图1所示，常见的汽车悬架中，缓冲块23通过截面为圆弧形的底座21固定到汽车后桥桥管1上，缓冲块23竖直地设置在底座21上，即缓冲块23截面的对称轴处于竖直方向，由于底座21与桥管1的的制造误差等原因，底座21与桥管1的表面存在凹凸不平，使得底座21与后桥1不能完全贴合，由此造成缓冲块固定不牢靠，此外，由于桥管1通常安装在汽车悬架的钢板弹簧5上，因而桥管1随车身震动发生的运动并不是上下垂直的往复直线运动，这就导致缓冲块23的运动也不是上下垂直的往复运动，使得在实际使用中缓冲块23与安装在车身上的缓冲块支架4间的碰撞接触不再是面接触而是线接触，大大减小了接触面积，影响缓冲块23是使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种使缓冲块固定牢靠，增大缓冲块与缓冲块支架间碰撞接触面的汽车悬架。

本实用新型技术方案一种汽车悬架，包括设置在圆柱状汽车后桥桥管上的缓冲件和用以紧固缓冲件的U形螺栓，所述缓冲件包括底座和缓冲块，所述底座沿后桥长度方向延伸，且其截面为弧形，所述底座的曲率半径大于后桥桥管截面的曲率半径，底座朝向桥管的一侧上固设有防滑垫，所述缓冲块固设在底座远离桥管的一侧上，所述缓冲块沿后桥长度方向延伸且其截面的对称轴与竖直方向间具有倾斜角度。

优选地，本实用新型所述的一种汽车悬架，所述倾斜角度为3-5度。

优选地，本实用新型所述的一种汽车悬架，所述的防滑垫为PVC防滑垫。

优选地，本实用新型所述的一种汽车悬架，所述底座远离桥管的一侧上设置有两个凹槽，所述两个凹槽分别位于缓冲块的两端，凹槽内设置有防滑纹。

本实用新型技术方案所述的底座采用韧性较好、具有一定伸长率的碳素结构钢制成，底座朝向桥管的一侧固设有PVC防滑垫，装配时，U形螺栓施加的作用力使底座变形，防滑垫能够紧贴桥管外壁，PVC防滑垫具有良好的弹性，能够很好的填充底座与桥管外壁间因桥管外壁表面凹凸不平而出现空隙，使得缓冲件的固定更为牢固，为避免在通过U形螺栓将底座与桥管固定连接时U形螺栓沿底座长度方向移动，本实用新型在底座远离桥管的一侧上设置有两个供U形螺栓弯曲部抵靠的凹槽，两个凹槽分别设置在缓冲块的两端，同时在凹槽内设置有防滑纹，避免U形螺栓弯曲部在凹槽内滑动，缓冲块固设在底座远离桥管的一侧，同时缓冲块截面的对称轴与竖直方向呈3-5度的倾斜角度，使得当车辆因道路不平发生颠簸时，缓冲块与缓冲块之间的接触为面接触，延长缓冲块的使用寿命。

本实用新型技术有益效果：

本实用新型技术方案所述的底座的曲率半径大于桥管的曲率半径，同时底座朝向桥管的一侧固设有防滑垫，装配时底座与桥管外壁间存在间隙，在U形螺栓的作用下，底座与防滑垫发生弹性形变填充间隙，使得底座与桥管外壁紧密贴合，缓冲件的安装更为牢固，缓冲块设置在底座上，且缓冲块截面的对称轴与竖直方向存在3-5度的倾斜角度，使得汽车行驶过程中缓冲块与车身上缓冲块支架的碰撞接触为面接触，延长缓冲块的使用寿命。

附图说明

图1为现有汽车悬架缓冲件的结构示意图，

图2为本实用新型汽车悬架缓冲件的结构示意图，

图3为图2的左视图，

图4为本实用新型汽车悬架缓冲件与汽车后桥桥管的装配关系示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

参见图2-图4，本实用新型所述的一种汽车悬架，包括设置在圆柱状汽车后桥桥管1上的缓冲件2和用以紧固缓冲件2的U形螺栓3，所述缓冲件2包括底座21和缓冲块23，所述底座21沿后桥长度方向延伸，且其截面为弧形，所述底座21的曲率半径大于后桥桥管1截面的曲率半径，底座21朝向桥管1的一侧上固设有防滑垫22，所述缓冲块23固设在底座21远离桥管1的一侧上，所述缓冲块23沿桥管1长度方向延伸且其截面的对称轴与竖直方向间具有倾斜角度a。

所述倾斜角度a为3-5度。

所述的防滑垫22为PVC防滑垫。

所述底座21远离桥管1的一侧上设置有两个凹槽24，所述两个凹槽24分别位于缓冲块23的两端，凹槽24内设置有防滑纹。

所述底座21采用韧性较好、具有一定伸长率的碳素钢制成，底座21朝向桥管1的一侧固设具有良好弹性的PVC防滑垫22，装配前底座21与桥管1间存在间隙，装配时，U形螺栓3对底座21施加作用力，使得底座21与防滑垫22产生弹性形变填充间隙，从而实现缓冲件2与桥管1的完全贴合，提高缓冲件2装配的稳固性，由于底座21具有较好的韧性，拆除U形螺栓3后，底座21与防滑垫22可恢复。

装配时为避免U形螺栓3在底座21长度方向上移动，在底座21远离桥管1的一侧上设置两个供U形螺栓3弯曲部抵靠的凹槽24，并在凹槽24内设置防滑纹。

由于后桥通常与汽车悬架钢板弹簧5相连接，在实际使用过程中，后桥桥管1的运动并不是上下垂直的往复直线运动，而是与竖直方向呈一倾斜角度的运动，因此缓冲块23的截面的对称轴与竖直方向具有倾斜角度，根据不同车型运行时后桥桥管的运动轨迹，优选该倾斜角度为3-5度，这样缓冲块23与车身上固设的缓冲块支架4相对的两个面之间存在3-5度的倾斜角度，在汽车运行过程中，因路面颠簸而造成的缓冲块23与车身上的缓冲块支架4间的碰撞接触即可实现较大的面接触，从而延长缓冲块23的使用寿命。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。