本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种上摆臂总成。
背景技术：
汽车上的悬架系统安装于车身和车轮之间，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性。悬架摆臂上悬架系统上其连接导向作用的部件，其主要包括摆臂本体和设于摆臂本体上的球头座和衬套，通过衬套与车架总成连接，并通过球头座与转向机构连接。普通汽车的摆臂总成形状相对简单，加工精度要求较低，为了保证悬架系统的稳定性和耐用性，达到安全可靠的要求，悬架摆臂的强度要尽可能高，但是更高的强度需要更厚的摆臂本体来提供，更厚的摆臂本体意味着更高的成本，从而导致悬架摆臂无法兼顾高强度和低成本；而中高档汽车的摆臂总成形状复杂，结构精细，重量轻，但对加工精度要求高，制造难度大，安全可靠性很难得到保证。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种上摆臂总成，具有制造难度小、安全可靠的特点。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型的上摆臂总成，包括U形的上摆臂臂体、设于所述上摆臂臂体的中心的用于安装球头销的安装轴孔、以及焊接于所述上摆臂臂体两个端部的第一连接轴轴孔和第二连接轴轴孔，其特征在于：所述第一连接轴轴孔和所述第二连接轴轴孔两端的上摆臂臂体上均设有防撞法兰，所述上摆臂臂体的两个竖臂上开设有多个螺栓孔，所述上摆臂的两个竖臂的宽度小于所述上摆臂的横臂的宽度。
进一步，所述上摆臂臂体为金属材质的板状结构。
进一步，所述第一连接轴轴孔内设有第一橡胶轴套。
进一步，所述第二连接轴轴孔内设有第二橡胶轴套。
进一步，所述第一橡胶轴套和所述第二橡胶轴套均采用硫化注胶工艺分别压装在所述第一连接轴轴孔和所述第二连接轴轴孔的内管上。
本实用新型的上摆臂总成，不仅结构简单，便于生产和加工，而且由于所述上摆臂的两个竖臂的宽度小于所述上摆臂的横臂的宽度，减小了横臂处受到的集中应力对产品强度的影响，从而具有较大的结构强度；所述防撞法兰的设置进一步保证了减震效果，避免了碰撞损坏，从而延长了产品的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的上摆臂总成的结构示意图。
附图标记说明：上摆臂臂体-1、安装轴孔-2、第一橡胶轴套-3、第二橡胶轴套-4、防撞法兰-5、螺栓孔-6。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述。
如图1所示，本实施例所述的上摆臂总成，包括U形的上摆臂臂体1、设于所述上摆臂臂体1的中心的用于安装球头销的安装轴孔2、以及焊接于所述上摆臂臂体1两个端部的第一连接轴轴孔（图中未示出）和第二连接轴轴孔（图中未示出），所述第一连接轴轴孔和所述第二连接轴轴孔两端的上摆臂臂体1上均设有防撞法兰5，所述上摆臂臂体1的两个竖臂上开设有多个螺栓孔6，所述上摆臂的两个竖臂的宽度小于所述上摆臂的横臂的宽度。
本实施例所述的上摆臂总成，不仅结构简单，便于生产和加工，而且由于所述上摆臂的两个竖臂的宽度小于所述上摆臂的横臂的宽度，减小了横臂处受到的集中应力对产品强度的影响，从而具有较大的结构强度；所述防撞法兰5的设置进一步保证了减震效果，避免了碰撞损坏，从而延长了产品的使用寿命。
为了提高使用效果，作为上述技术方案的进一步改进，所述上摆臂臂体1为金属材质的板状结构，使得本产品的减震效果好，耐磨损，使用寿命长，有利于提高行车的安全性和稳定性。
为了便于安装和进一步提高减震效果，作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接轴轴孔内设有第一橡胶轴套3，所述第二连接轴轴孔内设有第二橡胶轴套4。具体的，所述第一橡胶轴套3和所述第二橡胶轴套4均采用硫化注胶工艺分别压装在所述第一连接轴轴孔和所述第二连接轴轴孔的内管上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。