一种单轮轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及一种单轮轮毂电机。

背景技术：

轮毂电机直接内装于车轮轮毂内，通过电机的齿轮传动直接带动车轮进行旋转，从而达到电动车行驶的效果，由于轮毂电机内置于车轮内，因此轮毂电机与车轮之间存在直接的传动关系，一旦电动车的电瓶处于无电状态时，使用人员则需要通过推动电动车来使其行进，在推动过程中，车轮则发生旋转，此时旋转的车轮则会带动内置在车轮轮毂内的轮毂电机的各个齿轮不断旋转啮合，而各个齿轮不断旋转啮合的动作则会增加车轮旋转时的阻力，使使用人员推动电动车时显得十分费劲，极度消耗使用人员的体力，导致使用人员在推动电动车极短时间后便无法推动电动车。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种单轮轮毂电机，它能在使用人员推动电动车时，不会对车轮的旋转造成阻碍，减少使用人员推动电动车时所需要消耗的体力。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种单轮轮毂电机，包括上机壳、盖于上机壳上的机盖以及与上机壳相连接的下机壳，其特征在于：所述下机壳内架设有一机体；所述机体连接有若干均匀分布的输出齿轮轴；所述输出齿轮轴连接有输入齿轮；所述机体上设有若干与输入齿轮相啮合的输入齿轴；所述输入齿轴一端连接有输出齿轮；所述上机壳内设有一与输出齿轮相啮合的内齿轮，输出齿轮位于内齿轮内；所述内齿轮一侧设有一插孔；所述上机壳一侧设有与插孔位置相对应的固定孔；所述固定孔处安装有一安装板；所述安装板上设有横向卡槽、纵向卡槽，纵向卡槽的深度深于横向卡槽的深度；所述横向卡槽与纵向卡槽之间呈十字交叉；所述纵向卡槽内安装有与纵向卡槽、横向卡槽皆相匹配的离合器；所述离合器连接有一与插孔相匹配的插销；所述插销依次穿过安装板、固定孔，并插于插孔内；所述内齿轮通过插销与上机壳相固定；所述上机壳内设有与插销相匹配的弹簧。

所述插孔内安装有与插销相匹配的衬套。

所述上机壳与机盖之间、上机壳与下机壳之间皆通过螺丝相固定。

所述机体两侧皆设有机体端盖；所述机体端盖上设有车轮架连接头。

所述输入齿轴通过一平键与输出齿轮相连接。

所述内齿轮一侧设有一插槽，插槽内插嵌有与其相匹配的插片；所述内齿轮与上机壳之间设有一调节弹簧；所述调节弹簧一端通过插片固定于内齿轮上，调节弹簧另一端抵触在上机壳内壁上。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的单轮轮毂电机只需将插销从插孔内抽出，便能使内齿轮与上机壳不再互相固定，此时使用人员推动电动车，只有上机壳、下机壳、机盖在旋转，并带动车轮行进，车轮与轮毂电机不再存在传动关系，因此车轮产生的旋转的力不会带动轮毂电机内的各个齿轮发生旋转啮合，也不再存在各个齿轮的旋转啮合对车轮的旋转造成阻力，能够有效减少使用人员推动电动车时所需要消耗的体力，使使用人员能够轻松的对无电状态下的电动车进行推动。

附图说明

图1是本实用新型单轮轮毂电机的结构示意图；

图2是本实用新型单轮轮毂电机局部的结构示意图；

图3是上机壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种单轮轮毂电机，包括上机壳1、盖于上机壳1上的机盖2以及与上机壳1相连接的下机壳3，所述下机壳3内架设有一机体4；所述机体4连接有若干均匀分布的输出齿轮轴5；所述输出齿轮轴5连接有输入齿轮6；所述机体4上设有若干与输入齿轮6相啮合的输入齿轴7；所述输入齿轴7一端连接有输出齿轮8；所述上机壳1内设有一与输出齿轮8相啮合的内齿轮9，输出齿轮8位于内齿轮9内；所述内齿轮9一侧设有一插孔10；所述上机壳1一侧设有与插孔10位置相对应的固定孔11；所述固定孔11处安装有一安装板12；所述安装板12上设有横向卡槽13、纵向卡槽14，纵向卡槽14的深度深于横向卡槽13的深度；所述横向卡槽13与纵向卡槽14之间呈十字交叉；所述纵向卡槽14内安装有与纵向卡槽14、横向卡槽13皆相匹配的离合器15；所述离合器15连接有一与插孔10相匹配的插销16；所述插销16依次穿过安装板12、固定孔11，并插于插孔10内；所述内齿轮9通过插销16与上机壳1相固定；所述上机壳1内设有与插销16相匹配的弹簧。

所述插孔10内安装有与插销16相匹配的衬套17。

所述上机壳1与机盖2之间、上机壳1与下机壳3之间皆通过螺丝18相固定。

所述机体4两侧皆设有机体端盖19；所述机体端盖19上设有车轮架连接头20。

所述输入齿轴7通过一平键21与输出齿轮8相连接。

所述内齿轮9一侧设有一插槽22，插槽22内插嵌有与其相匹配的插片23；所述内齿轮9与上机壳1之间设有一调节弹簧24；所述调节弹簧24一端通过插片固定于内齿轮9上，调节弹簧24另一端抵触在上机壳1内壁上。

本实用新型的使用方法如下：

可先通过车轮架连接头20将轮毂电机固定在电动车的车轮架上，在电动车的电瓶处于有电状态时，电瓶的电则会直接输入机体4内，使机体4开始运行，随着机体4运行，与机体4相连接的输出齿轮轴5也随之发生旋转，旋转的输出齿轮轴5则会带动输入齿轮6发生旋转，由于输入齿轮6与输入齿轴7相啮合，因此在齿与齿之间的啮合过程中，输入齿轴7也随之旋转，并通过平键21带动输出齿轮8发生旋转，而输出齿轮8与内齿轮9互为啮合，在输出齿轮8的旋转下，内齿轮9也发生旋转，由于内齿轮9通过插销16与上机壳1相固定，上机壳1又通过螺丝18与机盖2、下机壳3相固定，当内齿轮9旋转时，上机壳1、下机壳3、机盖2都会发生旋转，从而使车轮发生旋转，达到电动车行驶的效果，且安装于插孔内的衬套17能够使有效防止插销16在不断插嵌过程中磨损，能够增加内齿轮9与上机壳1相固定时的稳定性。

在电动车的电瓶处于无电状态时，可通过拉动离合器15，使插销16从内齿轮上的插孔10脱离出来，在插销16拉出插孔10后，将离合器15旋转90度，使离合器15从纵向卡槽14内移至横向卡槽13内，并通过插销16相匹配的弹簧的弹力令离合器15紧嵌于横向卡槽13内，随着插销16从插孔10内脱离，内齿轮9与上机壳1之间不再相互固定，此时使用人员推动电动车，只有上机壳1、下机壳3、机盖2在旋转，并带动车轮行进，车轮与轮毂电机不再存在传动关系，因此车轮产生的旋转的力不会带动轮毂电机内的各个齿轮发生旋转啮合，也不再存在各个齿轮的旋转啮合对车轮的旋转造成阻力，能够有效减少使用人员推动电动车时所需要消耗的体力，使使用人员能够轻松的对无电状态下的电动车进行推动。