一种双电机驱动系统的制作方法

本实用新型属于新能源汽车动力总成部件技术领域，具体涉及一种电动汽车用双电机耦合驱动系统。

背景技术：

目前主流的电动汽车动力传动系统多采用二级齿轮或者行星齿轮减速两种形式，存在结构相对复杂、二级传动效率偏低、装置横向体积较大和成本较高等问题。鉴于传统的由电机驱动的电动汽车存在的上述问题，双电机驱动系统是一种很好地解决方案，它的优势是能够最大程度的简化结构、降低成本和提高可靠性，同时在传动效率、装置体积和簧下质量等方面具有明显优势，并且当一个电机出现故障时保证汽车能够正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的结构相对复杂、二级传动效率偏低、装置横向体积较大和成本较高的问题，提供一种双电机驱动系统，这种新型的并排布置的双电机驱动系统，通过变速齿轮与制动盘的一体化创新设计，实现最大程度的简化结构、降低成本和提高可靠性，同时在传动效率、装置体积和簧下质量等方面具有明显优势。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种双电机驱动系统，所述的双电机驱动系统包括驱动电机1、8，输出齿轮3、14，输出齿轮7、10，外齿圈制动盘4、13，制动卡钳5、11和半轴6、12，其中驱动电机1、8分别通过输出齿轮3、14，输出齿轮7、10分别与外齿圈制动盘4、13相连，将动力矩传输到半轴6、12驱动车轮运转。

进一步地，驱动电机1和8均为双输出电机且内部集成有差速器2、9。

进一步地，驱动电机1和8为同一水平高度且平行布置。

进一步地，驱动电机1和8均可以替换为其他类型的动力源，所述其他类型动力源选自燃油发动机、燃气发动机及液压马达。

该电动汽车双电机驱动系统具有以下有益效果：

1、本实用新型将变速齿轮与制动盘的创新一体化设计，使得整个传动系统零部件数量减小，显著降低了系统的成本。

2、本实用新型将双电机采用水平布置结合使用外齿轮圈制动盘4、13做为大齿轮，使得整个装置不论是纵向、横向还是高度方向的尺寸上相较现有桥电机传动系统有明显优势，整车布置更加灵活。

3、本实用新型将外齿轮圈制动盘4、13做为大齿轮，整个传动过程只有一级减速，传动效率更高，同时大大减小了簧下质量，提高了整车动态响应和操控性。

附图说明

图1本实用新型双电机驱动系统的示意图。

附图标号说明：

1．驱动电机 2．差速器 3．输出齿轮 4．外齿圈制动盘 5．制动卡钳 6．半轴 7．输出齿轮 8．驱动电机 9．差速器 10．输出齿轮 11．制动卡钳 12．半轴 13．外齿圈制动盘 14．输出齿轮。

具体实施方式

如图所示，本双电机驱动系统，安装于纯电动汽车中；包括驱动电机1、8，输出齿轮3、7，外齿圈制动盘4、13，制动卡钳5、11和半轴6、12。其中驱动电机1、8均为双输出电机且内部分别集成有差速器2、9，驱动电机1、8采用同一高度水平布置。外齿圈制动盘4、13为传统制动盘和齿轮结合的一种新型制动盘，兼有制动和传动两种功能。驱动电机1、8产生的驱动力通过输出齿轮3、14、7、10分别与外齿圈制动盘4、13啮合，实现减速增扭的作用；并分别通过半轴6、12驱动车轮运转。

由于采用变速齿轮与制动盘的创新一体化设计，将齿轮的传动和减速功能集成到制动盘上，使得整个传动系零部件数量减小，显著降低了系统的成本，提高了系统的可靠性，整个装置不论是纵向、横向还是高度方向的尺寸上相较现有桥电机传动系统有明显优势，整车布置更加灵活，并且整个传动过程只有一级减速，传动效率更高，有效提高了电动汽车的续航里程和使用经济性，同时大大减小了簧下质量，提高了整车动态响应和操控性。

另外，驱动电机1、8均可以替换为其他类型的动力源，所述其他类型动力源选自燃油发动机、燃气发动机及液压马达。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。