一种增强型汽车行李箱备胎盖板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种增强型汽车行李箱备胎盖板。

背景技术：

汽车行李箱或后备箱的备胎上方的盖板，提供了行李箱物品的承载平台，是汽车内饰产品的重要组成部分，其材质先后采用过木纤维板、PP木粉板、短纤维增强PP（PHC）纸蜂窝板、纤维增强聚氨酯（PU）纸蜂窝板等几种材料。前述几种材料存在各自的不足或缺陷。早期采用的木纤维板，重量大，易吸潮发霉变形；PP木粉板气味大，VOC指标难以满足日趋严格的汽车标准，比强度较低，刚性差；PHC和PU纸蜂窝板，虽然强度较大的提高，但纸蜂窝存在一定的VOC排放，且易吸潮而导致强度降低，在产品使用过程中存在隐患；PHC纸蜂窝板的另一缺陷是板材的封边质量较难优化，因为纸蜂窝会恶化面层材料的粘接；PU纸蜂窝板的四周边缘，采用加大PU用量、减少空隙的方法，得到的边缘强度较为理想，但PU为热固性材料，不可回收。

由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。使用三明治结构的复合材料代替现有材料成为目前轻量化的方法之一。三明治结构复合材料由密度较轻的夹芯层及两侧的面层构成，芯层抗压强度大，面层抗拉强度大，从而三明治材料的强度/重量比值极为优秀。

中国专利文献CN 105711213A（申请号 201610079304.0）公开了一种汽车备胎盖板，包括依次连接的无纺布层Ⅰ、PP玻纤复合层Ⅰ、PP蜂窝层、PP玻纤复合层Ⅱ、无纺布层Ⅱ，PP玻纤复合层Ⅰ和PP玻纤复合层Ⅱ不需要粘结剂直接连接在PP蜂窝层的上下表面，无纺布层分别连接在两PP玻纤复合层的外侧表面上。对于蜂窝材料，不管是六边形孔或圆形孔，其抗压强度理想，但外周边缘处的抗侧压强度很低，不做处理的话影响盖板的边缘强度。

另外，汽车价格的竞争对制造成本的控制日趋严格。目前汽车行李箱备胎盖板的下方，常设计安装工具箱等支撑结构。以后为降低汽车制造成本，备胎盖板下方的工具箱等支撑结构将会被减配，这样备胎盖板下方的支撑点就减少，会出现下方仅提供边缘处点或线型的支撑，由此带来的对盖板的强度提升是巨大的。但同时，盖板的成本上升又是极度限制的，这样就提出了如何得到一个高性价比盖板的问题。

综上，随着汽车产业的发展，汽车备胎盖板既需要满足轻量化要求，又要提高其支撑强度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提高一种轻质、增强型汽车行李箱备胎盖板。

实现本实用新型目的的技术方案是一种增强型汽车行李箱备胎盖板，包括夹心层和其两侧的面层，夹心层包括PP蜂窝层和封边件，封边件贴合设置在PP蜂窝层的四周，封边件的四周边缘轮廓与其上侧面层的四周边缘轮廓在同一立面。

每一侧的面层包括玻纤增强PP复合材料层和无纺布层，每侧面层的玻纤增强PP复合材料层与夹心层接触；所述玻纤增强PP复合材料层为玻纤增强PP预浸料层或PP纤维/玻纤混织方格布层。

当玻纤增强PP复合材料层为玻纤增强PP预浸料层时，玻纤增强PP预浸料层与无纺布层之间还设置加强条，加强条根据盖板下方的支撑点情况设置在盖板承载的薄弱处。

进一步的，每一根加强条都有一条对应的加强条与其垂直；加强条为单层条状玻纤增强PP预浸料，或者由多层条状玻纤增强PP预浸料叠加而成。

作为优选的，玻纤增强PP预浸料层由≧2层连续玻纤增强PP预浸料叠加而成，相邻的两层连续玻纤增强PP预浸料的玻纤方向相互垂直。

进一步的，盖板的四周边缘设有玻纤增强PP复合材料封边和无纺布封边，无纺布封边位于玻纤增强PP复合材料封边外侧；所述的玻纤增强PP复合材料封边是由夹心层下侧的玻纤增强PP复合材料层向上翻折完全包覆盖板四周边缘而成；无纺布封边由夹心层下侧的无纺布层向上翻折完全包覆盖板四周边缘而成。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型的行李箱备胎盖板采用三明治结构，夹芯层采用不吸水、VOC极低的PP蜂窝，面层使用可回收的玻纤增强PP复合材料，因此本实用新型的盖板安全环保。

（2）对于蜂窝材料，不管是六边形孔或圆形孔，外周边缘处的抗侧压强度很低，本实用新型在采用蜂窝结构材料作为夹芯层时，在蜂窝材料的外周围设置玻纤增强塑料型材作为封边件进行包边，从而对蜂窝芯的外周侧面进行了增强，同时提高了盖板的强度。

（3）本实用新型的行李箱备胎盖板的两侧面层还根据盖板下方的支撑点情况，在盖板承载的薄弱处增加PP预浸料的使用量作为加强条，以最低的成本得到理想的盖板强度。另外PP预浸料的外侧面采用无纺布复合，起到装饰美观的作用。

附图说明

图1为本实用新型的备胎盖板的夹芯层的示意图；

图2为实施例1的备胎盖板的面层加强结构示意图；

图3为本实用新型的备胎盖板的结构示意图；

上述附图中的标记如下：夹心层1，PP蜂窝层11，封边件12；

面层2，玻纤增强PP复合材料层21，无纺布层22，加强条23。

具体实施方式

（实施例1）

见图1至图3，本实施例的增强型汽车行李箱备胎盖板包括夹心层1和其两侧的面层2。每一侧的面层2包括玻纤增强PP复合材料层21和无纺布层22，本实施例的玻纤增强PP复合材料层21为玻纤增强PP预浸料层。每侧面层2的玻纤增强PP预浸料层21与夹心层1接触，每侧面层2的玻纤增强PP预浸料层21的外侧面采用无纺布层22复合，起到装饰美观的作用。

盖板的四周边缘设有玻纤增强PP预浸料封边和无纺布封边，无纺布封边位于玻纤增强PP预浸料封边外侧。所述的玻纤增强PP预浸料封边是由夹心层1下侧的玻纤增强PP预浸料层21向上翻折完全包覆盖板四周边缘而成；同样的，无纺布封边由夹心层1下侧的无纺布层22向上翻折完全包覆盖板四周边缘而成。

见图1，所述夹心层1包括PP蜂窝层11和作为封边件12的玻纤增强PP型材，型材为方管或圆管。封边件12贴合设置在PP蜂窝层11的四周，封边件12的四周边缘轮廓与其上侧面层2的四周边缘轮廓在同一立面。

见图2，面层2的玻纤增强PP预浸料层21的外侧面（不与夹心层接触的一侧表面）上还设有加强条23，加强条23为条状玻纤增强PP预浸料，加强条23位于玻纤增强PP预浸料层21与无纺布层22之间。加强条23根据盖板下方的支撑点情况设置在盖板承载的薄弱处，例如本实施例中设置了两根互相垂直的加强条23，一条设置在盖板的短边，另一条设置在盖板中央。作为优选的，每一根加强条都有一条对应的加强条与其垂直。

加强条23根据实际承载受力的情况，为单层条状玻纤增强PP预浸料，或者由多层条状玻纤增强PP预浸料叠加而成。

作为优选的，玻纤增强PP预浸料层21由≧2层连续玻纤增强PP预浸料叠加而成，相邻的两层连续玻纤增强PP预浸料的玻纤方向相互垂直。

制备时，按照零件大小将PP蜂窝板、玻纤增强PP型材、玻纤增强PP预浸料、无纺布裁切好；其中部分的玻纤增强PP预浸料和无纺布的尺寸大于零件尺寸，留有余边。

按照无纺布、玻纤增强PP预浸料、PP蜂窝板、玻纤增强PP预浸料、无纺布叠层好，玻纤增强PP型材设置在PP蜂窝板的四周；对于玻纤增强PP预浸料，PP蜂窝板上方的玻纤增强PP预浸料的四周边缘与型材边缘平齐，PP蜂窝板下方的玻纤增强PP预浸料的四周边缘超出型材的边缘；对于无纺布，PP蜂窝板上方的无纺布的四周缩进至PP蜂窝板边缘以内，PP蜂窝板下方的无纺布的四周边缘超出型材的边缘。叠好的材料送入热熔复合机中进行复合；复合时PP蜂窝板下表面的玻纤增强PP预浸料和无纺布的余料翻起盖到上表面，在封边模具中将其热熔复合，形成盖板的封边。

（实施例2）

本实施例的增强型汽车行李箱备胎盖板其余与实施例1相同，不同之处在于：玻纤增强PP复合材料层21为PP纤维/玻纤混织方格布层。

PP纤维/玻纤混织方格布层与无纺布之间可不设置加强条，本实施例中未使用加强条。