一体式汽车用悬空停车支架的制作方法

本实用新型属于汽车辅助配件领域，特别涉及一种一体式汽车用悬空停车支架。

背景技术：

随着汽车保有量的直线上升，在一些大中型城市“停车难”问题日益凸显，专家表示，“停车难”最直接的原因是城市在建设当中考虑不全面，基础设施不配套，造成了停车位的严重不足。停车泊位缺口严重，需求与供给的空间不平衡，还有原因就是机动车数量的增长，进一步的加剧了“停车难”。缓解城市停车难，已经成为了服务民生，改善人居环境的必然要求。

为了缓解停车难的问题，许多人行道都划有车位区域，以用来缓解停车难，但是人行道的占用使行人行走不便，导致一些非机动车比如说自行车，电动车等难以通过，目前缺少一种能够使汽车悬空停放的支架，虽然目前也有一些能够使汽车实现悬空停放的支架，但是基本上都是与汽车分体的，使用时较为麻烦。即使存在少量的一体式停车支架，在结构和使用上均存在较大的问题，不具备实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种一体式汽车用悬空停车支架，该一体式汽车用悬空停车支架与汽车结构为一体，实现汽车悬空式停放，解决了现有停车支架结构分体，实用性差等问题。

本实用新型的技术方案如下：

一体式汽车用悬空停车支架，由四个分别安装在汽车四轮周边上的驱动分件和固连在汽车底盘内的气泵组成，驱动分件包括呈长方形的基筒，基筒内设置由口径依次减少的分筒滑动连接而成的分筒体，分筒体的下端滑动连接于基筒内，基筒的上端和各个分筒的下端均为开口，分筒体的上端铰接在汽车底盘外壁上，汽车两前轮和两后轮处的基筒之间均固连有钢管，基筒内固连有充气后呈圆筒形的气囊，气囊的底部固连在基筒内底部，气囊的顶部固连在分筒体上端内壁上，气泵连通汽车电瓶，气泵上具有穿出汽车底盘的进气管，气泵的出气口上连通有内部空心且两端为开口的第一万向管和第二万向管，第一万向管和第二万向管相互连通，第一万向管和第二万向管分别连通一钢管，气囊上连通有导气管，导气管的一端连通气囊，导气管的另一端进入钢管内且固连于钢管的内壁上，其中一根钢管上连通有凸出的放气管，放气管的端部螺纹连接有旋盖，放气管上具有控制按钮，控制按钮控制气泵。

所述分筒体的上端面上固连有一对对立设置的安装块，一对安装块之间固连有铰接轴，汽车底盘与各铰接轴对应处均固连有多个呈圆环形的套环，套环套于铰接轴内。

所述每根钢管内均具有一对单向组件，单向组件位于钢管与第一万向管、第二万向管连接处两侧各一个，单向组件包括固连于钢管内壁的环形挡沿，环形挡沿的一侧上端铰接有呈圆形的单向片，环形挡沿的另一侧固连安装架，安装架固连有弹簧，弹簧连于单向片的下端。

所述基筒的底部两侧具有凸出的稳定部，基筒底部固连有一层橡胶垫。

本实用新型的优点在于：

1、本一体式汽车用悬空停车支架与汽车结构为一体，实现汽车悬空式停放；2、本一体式汽车用悬空停车支架通过四个驱动分件气压驱动方式实现汽车的悬空停放，使汽车升降平稳，实用性强。

附图说明 图1是本实用新型的结构立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型气囊和导气管的结构示意图；

图4是本实用新型单向组件的结构示意图；

图5是本实用新型驱动分件的结构示意图；

图中，1、基筒；1a、稳定部；2、分筒体；3、钢管；4、第一万向管； 5、气泵；6、进气管；7、第二万向管；8、橡胶垫；9、旋盖； 10、放气管；11、控制按钮；12、安装块；13、气囊；14、导气管；15、环形挡沿；16、单向片；17、安装架；18、弹簧；19、铰接轴。

具体实施方式 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1至图3可知，一体式汽车用悬空停车支架，由四个分别安装在汽车四轮周边上的驱动分件和固连在汽车底盘内的气泵5组成，驱动分件包括呈长方形的基筒1，基筒1内设置由口径依次减少的分筒滑动连接而成的分筒体2，分筒体2的下端滑动连接于基筒1内，基筒1的上端和各个分筒的下端均为开口，分筒体2的上端铰接在汽车底盘外壁上，汽车两前轮和两后轮处的基筒1之间均固连有钢管3，基筒1内固连有充气后呈圆筒形的气囊13，气囊13的底部固连在基筒1内底部，气囊13的顶部固连在分筒体2上端内壁上，气泵5连通汽车电瓶，气泵5上具有穿出汽车底盘的进气管6，气泵5的出气口上连通有内部空心且两端为开口的第一万向管4和第二万向管7，第一万向管4和第二万向管7相互连通，第一万向管4和第二万向管7分别连通一钢管3，气囊13上连通有导气管14，导气管14的一端连通气囊13，导气管14的另一端进入钢管3内且固连于钢管3的内壁上，其中一根钢管3上连通有凸出的放气管10，放气管10的端部螺纹连接有旋盖9，放气管10上具有控制按钮11，控制按钮11控制气泵5。

如图5所示，所述分筒体2的上端面上固连有一对对立设置的安装块12，一对安装块12之间固连有铰接轴19，汽车底盘与各铰接轴19对应处均固连有多个呈圆环形的套环，套环套于铰接轴19内，通过该种铰接结构实现驱动分件的铰接。

如图4所示，所述每根钢管3内均具有一对单向组件，单向组件位于钢管3与第一万向管4、第二万向管7连接处两侧各一个，单向组件包括固连于钢管3内壁的环形挡沿15，环形挡沿15的一侧上端铰接有呈圆形的单向片16，环形挡沿15的另一侧固连安装架17，安装架17固连有弹簧18，弹簧18连于单向片16的下端，单向组件的设置能够防止气囊13内的气体直接从第一万向管4和第二万向管7中泄漏。

如图1及图2所示，基筒1的底部两侧具有凸出的稳定部1a，基筒1底部固连有一层橡胶垫8，稳定部1a能够增强基筒1下端放置时的稳定性，安全性能强，通过橡胶垫8能够增强基筒1底部的摩擦力，增强稳定性。

本停车支架的大致使用过程如下：本停车支架安装汽车底盘上，汽车正常行驶时，各个驱动分件为横向贴在汽车底盘上，不会影响汽车的正常行驶。需要停车时，作用钢管3使驱动分件呈竖立状态，此时基筒1的下端远离地面，控制按钮11通过导线连通气泵5，导线进入钢管3，第一万向管4内实现对气泵5的控制。将四个驱动分件均实现竖立状态的设置后，按下控制按钮11，气泵5通过第一万向管4和第二万向管7实现对各个气囊13的充气，气囊13充气后，不断膨胀，从而带动分筒体2不断拉伸，初始时，由于基筒1为悬空，基筒1首先向下运动抵靠至地面上时，分筒体2向上运动将汽车顶起，从而实现汽车的悬空停放，通过控制按钮11即可使气泵5停止工作。汽车需放下时，缓慢旋开旋盖9，使气囊13内的气体缓慢放出，在汽车压力的作用下分筒体2向下压缩，最后使基筒1呈原始的复位状态，然后通过操作钢管3操作驱动分件进行横向复位即可。本停车支架实现组件与汽车的一体化设置，同时通过四个驱动分件气压驱动方式实现汽车的悬空停放，使汽车升降平稳，实用性强。第一万向管4和第二万向管7均为不锈钢管3制成，在基筒1的运动时能够实现万向活动。本停车支架还可将气囊13传动的方式改变为液压方式实现分筒体2的伸缩，在基于本停车支架的方案上只是将气囊13传动改变为液压传动的技术方案也应落入本实用新型的保护范围内。