密封条组件、具有其的车身和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种密封条组件、具有该密封条组件的车身以及具有该车身的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的车门与车身钣金处设有用于密封车门的密封条。车门周围的密封条是保证车内隔音效果和关门声音质量的关键零件，密封条的密封性能良好可以使车辆具有很好的隔音效果和厚重的关门声音。当车辆使用一段时间以后，密封条的气囊中的空气发生逸散，导致气囊弹性变弱，密封条塌陷，密封效果变差，降低了车内隔音效果和车辆的关门声音质量，需要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一方面在于提出一种使用寿命长的密封条组件。

本实用新型的另一方面在于提出一种具有上述密封条组件的车身。

本实用新型的另一方面在于提出一种具有上述车身的车辆。

根据本实用新型第一方面的密封条组件，包括密封条和弹性件，所述密封条具有气囊，所述气囊上设有朝向密封条固定件敞开的开口，所述弹性件从所述开口伸入所述气囊内且弹性地夹持在所述气囊的内壁面与所述密封条固定件之间。

根据本实用新型第一方面的密封条组件，可以使所述气囊在使用过程中逐渐漏气时仍能通过所述弹性件保持弹性，从而使密封条保持密封性，延长了密封条的使用寿命，结构简单，便于安装，经济实用。

另外，根据本实用新型上述的密封条组件还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述弹性件包括弹性体、第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件固定在所述气囊的内壁面上，所述第二支撑件适于与所述密封条固定件固定，所述弹性体弹性地夹设在所述第一支撑件与所述第二支撑件之间。

进一步地，所述弹性体为螺旋弹簧、片弹簧、硅胶体和橡胶体中的一种。

优选地，所述弹性件为硅胶件或橡胶件。

进一步地，所述第一支撑件和所述第二支撑件在所述密封条固定件上的投影的面积大于所述弹性体在所述密封条固定件上的投影的面积。

进一步地，所述第一支撑件为与所述气囊的内壁面贴合的曲面板，所述曲面板与所述气囊的内壁面粘接固定。

进一步地，所述第二支撑件为平板，所述第二支撑件适于与所述密封条固定件粘接固定。

可选地，所述弹性件为多个，多个所述弹性件沿所述密封条的周向间隔开设置。

根据本实用新型第二方面的车身，包括车身钣金和密封条组件，所述车身钣金包括门框，所述门框的周沿为密封条固定件，所述密封条组件为有如本实用新型第一方面所述的密封条组件，所述密封条组件的密封条固定在所述密封条固定件上。

根据本实用新型第二方面的车身，可以延长所述门框处的密封持久性，且所述密封条组件的结构简单，便于安装，经济实用。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括有如本实用新型第二方面所述的车身。

根据本实用新型第三方面的车辆，可以延长所述车辆的车门与所述车身钣金之间的密封持久性，且所述密封条组件的结构简单，便于安装，经济实用。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的密封条组件。

图2是图1中A-A处的剖视图。

附图标记：

车身1000，密封条组件100，密封条1，气囊11，卡槽12，悬臂121，弹性件2，弹性体21，第一支撑件22，第二支撑件23，密封条固定件3，门框2000。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

首先参考图1和图2描述本实用新型实施例的密封条组件100。密封条组件100可以安装在密封条固定件3上。

如图1和图2所示，密封条组件100包括密封条1和弹性件2，密封条组件100的密封条1固定在密封条固定件3上，具体地，如图2所示，密封条1可以具有卡槽12，密封条固定件3可以安装于卡槽12内，卡槽12内还可以具有沿密封条1的延伸方向间隔排列的数个悬臂121，悬臂121可以朝向密封条固定件3，密封条固定件3位于卡槽12内时，悬臂121的自由端可以抵紧密封条固定件3，使密封条固定件3与密封条1卡接相连。

密封条1具有气囊11，具体地，密封条1可以为中空管状体，由该管状体内部的空腔限制出气囊11，气囊11内可以充有压力高于大气压的气体，由于气体的可压缩性，密封条1可以在外界压力下承受压力并发生形变，从而密封条1能在外界压力作用下压紧密封接触面，实现密封条1的密封。

气囊11上设有朝向密封条固定件3敞开的开口。弹性件2从开口伸入气囊11内且弹性地夹持在气囊11的内壁面与密封条固定件3之间。

可以理解的是，在密封条1受到外界压力时，弹性件2可以在气囊11内部压缩；在密封条1受到的外界压力解除时，弹性件2可以在气囊11内部恢复。具体地，在密封条1受到外界压力作用向密封条固定件3压缩时，位于气囊11内部的弹性件2受到压缩并储存了弹性势能，弹性件2对密封条1中朝向密封条固定件3的反方向的一侧施加朝向密封条固定件3的反方向的作用力，从而使密封条1压紧密封接触面，实现密封条1的密封。

根据本实用新型实施例的密封条组件100，通过在气囊11内部设置弹性件2，在密封条1受到外界压力作用向密封条固定件3压缩时，位于气囊11内部的弹性件2受到压缩并储存了弹性势能，弹性件2对密封条1中朝向密封条固定件3的反方向的一侧施加朝向密封条固定件3的反方向的作用力，从而使密封条1压紧密封接触面，实现密封条1的密封。当密封条1使用一段时间后，密封条1的气囊11中的空气发生逸散，此时弹性件2可以继续保持气囊11的弹性，从而保证密封条1的密封性能，延长密封条1的使用寿命。

下面结合图1和图2详细描述本实用新型实施例的密封条组件100。密封条组件100包括密封条1和弹性件2。

如图1和图2所示，密封条组件100的密封条1固定在密封条固定件3上，密封条1具有气囊11，气囊11上设有朝向密封条固定件3敞开的开口，弹性件2从开口伸入气囊11内且弹性地夹持在气囊11的内壁面与密封条固定件3之间。

在一些优选的实施例中，如图2所示，弹性件2可以包括弹性体21、第一支撑件22和第二支撑件23，第一支撑件22固定在气囊11的内壁面上，第二支撑件23适于与密封条固定件3固定，弹性体21弹性地夹设在第一支撑件22与第二支撑件23之间。在密封条1受到压迫时，密封条1向密封条固定件3的方向受压变形，由此密封条1带动第一支撑件22向第二支撑件23移动，从而使夹设在第一支撑件22与第二支撑件23之间的弹性体21受到挤压，弹性体21具有弹性势能，从而弹性体21可以支撑密封条1以阻止密封条1的进一步变形，且弹性体21可以将密封条1压紧于密封接触面上，实现密封条1的密封。

具体地，弹性体21可以为螺旋弹簧、片弹簧、硅胶体和橡胶体中的一种。弹性体21可以在弹性范围内受到外力产生形变，且外力解除后能恢复原状。

具体地，如图2所示，第一支撑件22可以为与气囊11的内壁面贴合的曲面板，曲面板可以与气囊11的内壁面粘接固定，更加具体地，曲面板可以与气囊11中与密封条固定件3方向相反的一侧的内壁粘接固定。第二支撑件23可以为平板，第二支撑件23适于与密封条固定件3粘接固定。更加具体地，平板可以穿过气囊11的开口与密封条固定件3粘接固定。由此简化了第一支撑件22与气囊11的固定工艺，以及简化了第二支撑件23与密封条固定件3的固定工艺，便于弹性件2的安装。

具体地，第一支撑件22和第二支撑件23在密封条固定件3上的投影的面积可以大于弹性体21在密封条固定件3上的投影的面积。可以理解的是，在弹性体21与第一支撑件22接触处，弹性体21的横截面积小于第一支撑件22的横截面积，弹性体21朝向第一支撑件22的端面完全位于第一支撑件22朝向弹性体21的端面内，由此可以使弹性体21与第一支撑件22的连接更牢固。相似地，在弹性体21与第二支撑件23接触处，弹性体21的横截面积小于第二支撑件23的横截面积，弹性体21朝向第二支撑件23的端面完全位于第二支撑件23朝向弹性体21的端面内，由此可以使弹性体21与第二支撑件23的连接更牢固。

当然，弹性件2的结构不止于此，在另一些优选的实施例中，弹性件2为硅胶件或橡胶件。具体地，弹性件2可以为硅胶一体件或橡胶一体件，弹性件2的一端可以固定在气囊11的内壁面上，弹性件2的另一端可以与密封条固定件3固定。在密封条1受到压迫时，密封条1向密封条固定件3的方向受压变形，从而使架设在气囊11中的弹性件2受到挤压，弹性件2具有弹性势能，从而弹性件2可以支撑密封条1以阻止密封条1的进一步变形，且弹性件2可以将密封条1压紧于密封接触面上，实现密封条1的密封。

可选地，如图1所示，弹性件2为多个，多个弹性件2沿密封条1的延伸方向间隔开设置，由此可保证密封条1在不同的密封部位的弹性，从而保证密封条1在不同的密封部位的密封性。可以理解的是，密封条1为环状时，密封条1的延伸方向即为密封条1的周向。

综上，根据本实用新型实施例的密封条组件100，通过在气囊11内部设置弹性件2，在密封条1受到外界压力作用向密封条固定件3压缩时，位于气囊11内部的弹性件2受到压缩并储存了弹性势能，弹性件2对密封条1中朝向密封条固定件3的反方向的一侧施加朝向密封条固定件3的反方向的作用力，从而使密封条1压紧密封接触面，实现密封条1的密封。当密封条1使用一段时间后，密封条1的气囊11中的空气发生逸散，此时弹性件2可以继续保持气囊11的弹性，从而保证密封条1的密封性能，延长密封条1的使用寿命。

下面结合图1描述本实用新型实施例的车身1000。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车身1000，包括车身钣金和密封条组件100，车身钣金包括门框2000，门框2000的周沿为密封条固定件3，密封条组件100为有如本实用新型实施例上述的任一种密封条组件100，密封条组件100用于密封车门与门框2000，密封条组件100的密封条1固定在密封条固定件3上。

根据本实用新型实施例的车身1000，通过设置上述密封条组件100，可以延长门框2000处的密封持久性，且密封条组件100的结构简单，便于安装，经济实用。

下面结合图1描述本实用新型实施例的车辆。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括有如本实用新型上述实施例的任一种车身1000，密封条组件100设置在车辆的车门与车身钣金的接触面上。

根据本实用新型实施例的车辆，可以延长车辆的车门与车身钣金之间的密封持久性，且密封条组件100的结构简单，便于安装，经济实用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。