一种空调管路的固定装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种空调管路的固定装置及汽车。

背景技术：

随着汽车的高度发展，人们对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)的要求日益突出。但是，目前汽车上的空调管路大多直接采用塑料管夹进行夹持，并采用卡扣固定在汽车的车身钣金上，这使得空调管路的固定紧固性较差，从而使得空调管路容易与塑料管夹发生碰撞，即空调管路的振动性较大；此外，塑料管夹也容易产生晃动，这些都增大了汽车内的NVH噪音，降低了人们对汽车的舒适感体验。

技术实现要素：

本实用新型提供一种空调管路的固定装置及汽车，以解决现有技术中汽车上空调管路的固定紧固性较差导致的人们对汽车舒适感的体验较低的问题。

第一方面，本实用新型提供了一种空调管路的固定装置，包括：

固定本体，所述固定本体上设置有与所述空调管路的第一管路的外径相配合的第一卡孔和与所述空调管路的第二管路的外径相配合的第二卡孔，且所述第一卡孔的内壁上贴设有第一减震胶垫，所述第二卡孔的内壁上贴设有第二减震胶垫；其中，所述第一管路固定卡装于所述第一卡孔内的第一减震胶垫上，所述第二管路固定卡装于所述第二卡孔内的第二减震胶垫上。

可选地，贴设于所述第一卡孔内的第一减震胶垫的内孔直径范围为7.5mm至8.5mm，贴设于所述第二卡孔内的第二减震胶垫的内孔直径范围为15.5mm至16.5mm。

可选地，所述第一减震胶垫和第二减震胶垫的内壁上均设有多个顺序排列的齿状结构。

可选地，所述第一卡孔的卡口所对应的圆弧为所述第一卡孔对应的圆周的1/4圆弧，所述第二卡孔的卡口所对应的圆弧为所述第二卡孔对应的圆周的1/4圆弧。

可选地，所述固定本体上还设置有螺栓安装孔，所述固定本体通过汽车车身钣金上的螺栓穿设所述螺栓安装孔，安装于所述汽车车身钣金上。

可选地，所述螺栓安装孔的内孔壁上设置有多个弹性卡爪，所述多个弹性卡爪与所述内孔壁呈一预设角度，且朝向所述螺栓插设于所述螺栓安装孔的方向延伸。

可选地，所述螺栓安装孔设于所述第一卡孔和第二卡孔中间的位置处。

第二方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的空调管路的固定装置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例提供的空调管路的固定装置，包括固定本体，固定本体上设置有与空调管路的第一管路的外径相配合的第一卡孔和与空调管路的第二管路的外径相配合的第二卡孔，第一卡孔的内壁上贴设有第一减震胶垫，第二卡孔的内壁上贴设有第二减震胶垫，且第一管路固定卡装于第一卡孔内的第一减震胶垫上，第二管路固定卡装于第二卡孔内的第二减震胶垫上。这样，在汽车行驶的过程中，由于第一卡孔与第一管路的外径相配合，第二卡孔与第二管路的外径相配合，且第一卡孔的内壁上铺设有第一减震胶垫，第二卡孔的内壁上贴设有第二减震胶垫，从而使得空调管路能够紧固的固定在卡孔内，且第一减震胶垫和第二减震胶垫可以有效降低传递到空调管路上的振动，从而使得空调管路不易产生振动，这在很大程度上降低了汽车内的NVH噪音，解决了现有技术中汽车上空调管路的固定紧固性较差导致的汽车内的NVH噪音较大，人们对汽车的舒适感体验较低的问题。

附图说明

图1表示本实用新型的实施例中空调管路的固定装置的示意图；

图2表示本实用新型的实施例中集成有减震胶垫的固定装置的正视图；

图3表示本实用新型的实施例中集成有减震胶垫的固定装置的轴测图；

图4表示本实用新型的实施例中贴设有第一减震胶垫的第一卡孔的放大示意图；

图5表示本实用新型的实施例中贴设有第二减震胶垫的第二卡孔的放大示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1至图3所示，在本实用新型的一个实施例中，空调管路的固定装置包括：固定本体1，固定本体1上设置有与空调管路的第一管路的外径相配合的第一卡孔11和与空调管路的第二管路的外径相配合的第二卡孔12，且第一卡孔11的内壁上贴设有第一减震胶垫2，第二卡孔12的内壁上贴设有第二减震胶垫3。这样，在安装空调管路的第一管路和第二管路时，第一管路固定卡装于第一卡孔11内的第一减震胶垫2上，第二管路固定卡装于第二卡孔12内的第二减震胶垫3上。

这样，在安装空调管路时，可以将第一管路从第一卡孔11的卡口按压到第一减震胶垫2内，将第二管路从第二卡孔12的卡口按压到第二减震胶垫3内。由于固定本体1上的第一卡孔11与空调管路的第一管路的外径相配合，第二卡孔12与空调管路的第二管路的外径相配合，即第一管路正好能够卡装在第一卡孔11内，第二管路正好能够卡装在第二卡孔12内，这样使得第一管路卡装在第一卡孔11内，第二管路卡装在第二卡孔12内时，第一管路和第二管路不会容易发生晃动。此外，由于第一卡孔11的内壁上贴设有第一减震胶垫2，第二卡孔12的内壁上贴设有第二减震胶垫3，因此当汽车行驶过程中的振动传递到空调管路上时，第一减震胶垫2和第二减震胶垫3能够有效降低传递到空调管路上的振动，从而使得空调管路不易产生振动，这在很大程度上降低了汽车内的NVH噪音，解决了现有技术中汽车上空调管路的固定紧固性较差导致的汽车内的NVH噪音较大，人们对汽车的舒适感体验较低的问题。

此外，可选地，参见图2至图5，在本实用新型的另一个实施例中，贴设于第一卡孔11内的第一减震胶垫2的内孔直径范围为7.5mm至8.5mm，贴设于第二卡孔12内的第二减震胶垫3的内孔直径范围为15.5mm至16.5mm。具体的，第一卡孔11与第一减震胶垫2，第二卡孔12与第二减震胶垫3可以采用二次注塑成型工艺成型，从而使得第一卡孔11与第一减震胶垫2融为一体，第二卡孔12与第二减震胶垫3融为一体，这保证了第一减震胶垫2和第二减震胶垫3的固定牢固性。此外，具体的，第一管路可以为空调管路的高压管，第二管路可以为空调管路的低压管。

此外，可选地，第一减震胶垫2和第二减震胶垫3的内壁上还可以均设有多个顺序排列的齿状结构。具体的，设有齿状结构的第一减震胶垫2和第二减震胶垫3能够有效将汽车车身的振动进行隔离，避免振动传递到空调管路上，从而有效降低NVH噪音，提高汽车内乘员的舒适性。

另外，可选地，参见图1至图5，在本实用新型的另一个实施例中，第一卡孔11的卡口所对应的圆弧为第一卡孔11对应的圆周的1/4圆弧，第二卡孔12的卡口所对应的圆弧为第二卡孔12对应的圆周的1/4圆弧。这样，使得第一管路能够从第一卡孔11的卡口挤压进第一卡孔11内，且不会轻易从第一卡孔11的卡口内脱出，同样也使得第二管路能够从第二卡孔12的卡口挤压进第二卡孔12内，且不会轻易从第二卡孔12的卡口内脱出。

另外，可选地，参见图1至图3，在本实用新型的另一个实施例中，固定本体1上还设置有螺栓安装孔4，该固定本体1可以通过汽车车身钣金上的螺栓穿设螺栓安装孔4的方式，安装于汽车车身钣金上。这样，通过螺栓将固定本体1固定在汽车车身钣金上，可以增加固定本体的牢固性，从而减小固定本体1与汽车车身钣金之间的碰撞，并减小NVH噪音，增加汽车内乘员的舒适性。

此外，具体的，为了防止螺栓从固定本体1上的螺栓安装孔4内脱出，可以在螺栓安装孔4的内孔壁上设置多个弹性卡爪41，且该多个弹性卡爪41与内孔壁呈一预设角度，且朝向螺栓插设于螺栓安装孔4的方向延伸。这样，当将螺栓插设于固定本体1上的螺栓安装孔4时，由于弹性卡爪41朝向螺栓插设于螺栓安装孔的方向延伸且具有弹性，因此螺栓能够非常方便的穿入螺栓安装孔4内，且能够有效阻止螺栓从螺栓安装孔4内脱出，加强了固定本体1与车身钣金的固定牢固性。

另外，具体的，为了保证固定本体1的固定平衡性以及空调管路的安装方便性，可以将螺栓安装孔4设置于第一卡孔11和第二卡孔12中间的位置处。

这样，本实用新型通过在第一卡孔的内壁上贴设第一减震胶垫，在第二卡孔的内壁上贴设第二减震胶垫，并通过螺栓穿设螺栓安装孔的方式将固定本体固定在汽车车身钣金上，且在螺栓安装孔的内壁上设置螺栓防脱结构，从而使得在加强了该空调管路的固定装置与汽车车身钣金的安装牢固性的同时，有效降低了传递到空调管路上的振动，从而在很大程度上降低了NVH噪音，解决了现有技术中汽车上空调管路的固定紧固性较差导致的汽车内NVH噪音较大，人们对汽车的舒适感体验较低的问题。

在本实用新型的另一个实施例中，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的空调管路的固定装置。