一种汽车座椅坐盆总成及包含该坐盆总成的汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅部件及座椅，具体是指一种汽车座椅坐盆总成及包含该坐盆总成的汽车座椅。

背景技术：

目前，汽车轻量化已经成为汽车行业趋势要求，座椅骨架也成为各汽车厂要求的轻量化产品之一。

目前汽车高强度座椅骨架重量较重，零件数量繁多，且工艺过程复杂，而随着汽车座椅的性能的提高，所需要零件越来越多，重量越来越高，已与轻量化的要求相悖。因此亟需在座椅性能和重量之间找到平衡点。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一是提供一种汽车座椅坐盆总成，该坐盆总成结构简单，能够便于调节坐盆的转动，且使用更加舒适。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案实现：一种汽车座椅坐盆总成，包括坐盆，座椅具有座垫骨架，所述坐盆安装在座垫骨架内，其特征在于：所述坐盆总成还包括电动坐盆角调装置，所述的电动坐盆角调装置也安装在所述座垫骨架内，电动坐盆角调装置与坐盆相连接，用于调节坐盆的转动角度。

本实用新型中，所述的座垫骨架包括位于左右两侧各一根的座垫框骨、固定安装在两根座垫框骨前端的前连接板、固定安装在两根座垫框骨后端的后连接板、连接两根座垫框骨前端的前连接管以及连接两根座垫框骨后端的后连接管，所述的电动坐盆角调装置包括角调马达、驱动连杆、传动板以及马达固定板，其中，马达固定板固定安装在座垫框骨上，角调马达固定安装在马达固定板上，角调马达与驱动连杆的一端固定相连接，驱动连杆的另一端与传动板的一端相铰接，传动板的中部套装所述的前连接管，传动板的另一端与座椅的坐盆固定相连接，坐盆还通过铰接轴铰接在座垫框骨上，启动角调马达，通过驱动连杆驱动传动板以前连接管为转动中心旋转，传动板在转动过程中带动与之固定相连的坐盆绕坐盆的铰接轴旋转，以达到调整坐盆角度的目的。

本实用新型中，所述坐盆具有坐盆滑槽，所述传动板通过台阶螺栓安装在坐盆滑槽内，实现传动板与坐盆之间的固定连接及联动。

本实用新型中，所述坐盆与座垫框骨相铰接的位置位于座垫框骨的中部，且坐盆铰接在座垫框骨的外侧，包覆座垫框骨的前端，从而避免坐盆转动时由于座垫框骨的前端外露导致可能产生碰撞的情况发生。

本实用新型中，所述坐盆的下边沿为向内翻转形成的内翻边沿，避免对人体腿部造成剐蹭损伤，消除安全隐患。

本实用新型中，所述坐盆的上表面还设置有多条加强筋，增强坐盆的整体强度，加强筋的走向大体沿着人体腿部位置，加强筋的高度为4～5mm。

本实用新型的目的之二是提供包含上述坐盆总成的汽车座椅。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案实现：包含上述坐盆总成的汽车座椅，其特征在于：该座椅还包括靠背骨架、座垫骨架连接板和外包椅皮，靠背骨架整体竖向设置，座垫骨架整体水平设置，座垫骨架连接板分别与靠背骨架和座垫骨架相连接，靠背骨架、座垫骨架连接板和座垫骨架构成汽车座椅的座椅骨架，外包椅皮整体包覆座椅骨架。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型汽车座椅的立体图；

图2是本实用新型汽车座椅去除头枕和外包椅皮之后的座椅骨架的整体结构示意图；

图3是本实用新型汽车座椅的局部结构示意图，显示靠背骨架、电动调角装置及主动式安全头枕装置之间的安装位置关系和连接关系；

图4是本实用新型汽车座椅的局部结构放大示意图，显示电动调角装置的结构及其安装位置；

图5是本实用新型汽车座椅中主动式安全头枕装置的结构示意图；

图6是本实用新型汽车座椅的局部结构示意图，显示座垫骨架与电动升降装置、滑道装置、电动滑道驱动装置以及电动坐盆角调装置之间的安装位置关系和连接关系；

图7是本实用新型汽车座椅中座垫骨架的结构示意图；

图8是本实用新型汽车座椅中电动升降装置的结构示意图；

图9是本实用新型汽车座椅中电动坐盆角调装置的结构示意图；

图10是本实用新型汽车座椅中滑道装置以及电动滑道驱动装置的结构示意图。

附图标记说明

1、靠背骨架；11、靠背侧框骨；11a、马达固定片；12、靠背上横梁；

13、靠背下横梁；14、弹簧网；2、座垫骨架；20、座垫骨架连接板；

21、前连接管；22、后连接管；23、后连杆；24、座垫框骨；

25、前连接板；26、后连接板；27、座垫弹簧；28、扭杆弹簧；

3、电动升降装置；31、双向升降马达；32、马达固定件；

33、传动连杆；4、滑道装置；41、左滑轨；42、右滑轨；

5、电动滑道驱动装置；51、传动短轴；52、双向滑动马达；

53、马达固定件；54、传动长轴；6、电动调角装置；61、调角器；

62、连杆；63、双向调角器马达；64、螺栓锁副；

7、主动式安全头枕装置；71、头枕导管；72、弯管；73、传动板；

74、激发板；75、导管导套；76、缓冲垫；77、回复弹簧；

8、电动坐盆角调装置；81、角调马达；82、驱动连杆；83、传动板；

83a、台阶螺栓；84、马达固定板；9、坐盆；91、坐盆滑槽；

92、铰接轴；93、加强筋；100、外包椅皮；101、头枕。

具体实施方式

如图1至图10所示的一种汽车座椅，包括座椅骨架、外包椅皮100和头枕101，外包椅皮100整体包覆座椅骨架，座椅骨架包括靠背骨架1、座垫骨架2、座垫骨架连接板20和坐盆9，靠背骨架1整体竖向设置，座垫骨架2整体水平设置，座垫骨架2与座垫骨架连接板20固定相连接，座垫骨架连接板承托在座垫骨架2上。

本实施例中的座椅骨架还包括电动调角装置6、电动升降装置3、滑道装置4、电动滑道驱动装置5、主动式安全头枕装置7和电动坐盆角调装置8，主动式安全头枕装置7安装在靠背骨架1的上部，头枕101安装在主动式安全头枕装置7上，电动调角装置6安装在靠背骨架1上，并且与座垫骨架连接板20相连接，通过电动调角装置6和座垫骨架连接板20承托靠背骨架1，电动调角装置6用于调整靠背骨架1的转动角度，座垫骨架2承托在滑道装置4上，电动升降装置3、电动坐盆角调装置8和坐盆9均安装在座垫骨架2内，电动升降装置3用于实现座椅在竖直方向的整体升降，电动坐盆角调装置8用于调节坐盆9的角度，电动滑道驱动装置5位于座垫骨架2的下方，且架设在滑道装置4上，滑道装置4和电动滑道驱动装置5用于驱动座椅骨架整体在水平方向的前后移动，以实现座椅整体在水平方向的前后滑动。

本实施例中，坐盆9和电动坐盆角调装置8构成汽车座椅的坐盆总成，如图2、图3、图6、图9所示，电动坐盆角调装置8包括角调马达81、驱动连杆82、传动板83以及马达固定板84，其中，马达固定板84固定安装在座垫框骨24上，角调马达81固定安装在马达固定板84上，角调马达81与驱动连杆82的一端固定相连接，驱动连杆82的另一端与传动板83的一端相铰接，传动板83的中部套装前连接管21，传动板83的另一端与座椅的坐盆9固定相连接，具体连接结构为：坐盆9具有坐盆滑槽91，传动板83通过台阶螺栓固定安装在坐盆滑槽91内，实现传动板83与坐盆9之间的固定连接及联动，坐盆9还通过铰接轴92铰接在座垫框骨24上，启动角调马达81，通过驱动连杆82驱动传动板83以前连接管21为转动中心旋转，传动板83在转动过程中带动与之固定相连的坐盆9绕坐盆9的铰接轴92旋转，以达到调整坐盆9角度的目的。

本实施例中，坐盆9与座垫框骨24相铰接的位置位于座垫框骨24的中部，且坐盆9铰接在座垫框骨24的外侧，包覆座垫框骨24的前端，从而避免坐盆9转动时由于座垫框骨24的前端外露导致可能产生碰撞的情况发生。

本实施例中，坐盆9的下边沿为向内翻转形成的内翻边沿，避免对人体腿部造成剐蹭损伤，消除安全隐患。坐盆9的上表面还设置有多条加强筋93，增强坐盆9的整体强度，加强筋93的走向大体沿着人体腿部位置，加强筋93的高度为4mm，也可以在4～5mm范围内取值。

如图2、图3、图4、图7所示，本实施例中，靠背骨架1为四边形框架，靠背骨架1包括位于左右两侧各一根的靠背侧框骨11、连接两根靠背侧框骨11上端的靠背上横梁12、连接两根靠背侧框骨11下端的靠背下横梁13，两根靠背侧框骨11的上部之间连接有靠背钢线，两根靠背侧框骨11之间还设有弹簧网14，靠背上横梁12和弹簧网14对靠背骨架1的结构起加强作用，且相对于一般的靠背骨架1的加强件要更为轻量。

座垫骨架2也为四边形框架，座垫骨架2包括位于左右两侧各一根的座垫框骨24、固定安装在两根座垫框骨24前端的前连接板25、固定安装在两根座垫框骨24后端的后连接板26、连接两根座垫框骨24前端的前连接管21以及连接两根座垫框骨24后端的后连接管22，前连接管21和后连接管22之间架装有座垫弹簧27，前连接板25与后连接板26均铰接在滑道装置4上，通过前连接板25与后连接板26将座垫骨架2整体承托在滑道装置4上，后连接管22还套装有后连杆23，座垫骨架连接板20与座垫框骨24通过螺栓和螺母固定相连接，电动调角装置6安装在靠背侧框骨11上，并且与座垫骨架连接板20相连接。

座垫骨架2的后部设置有扭杆弹簧28，以作减震之用。座垫骨架2的前连接管21和后连接管22起到加强结构的作用，加上座垫弹簧27，使得座垫骨架2的结构简洁，同时也能够保证结构的强度。

如图2、图3、图5所示，本实施例中，主动式安全头枕装置7包括头枕导管71、弯管72、传动板73、激发板74、导管导套75、缓冲垫76以及回复弹簧77，其中，弯管72为倒置的U形管，头枕导管71竖向固定焊接在弯管72的顶部并且穿插靠背上横梁12，可上下运动，导管导套75套装在头枕导管71上，起运动润滑作用，激发板74固定安装在弯管72的底部，头枕导管71、弯管72及激发板74三者为固定相连接的一个整体，构成头枕框架，用于安装和固定座椅的头枕101，弯管72的U形开口端与传动板73的下端固定相连接，传动板73的上端通过铰接轴铰接在靠背侧框骨11上，传动板73的上端还与回复弹簧77的顶端固定相连接，回复弹簧77的底端固定连接在靠背侧框骨11上，缓冲垫76设置在传动板73与靠背侧框骨11之间，缓冲垫76和回复弹簧77起到减震及回复作用，头枕框架在外力作用下能够以传动板73的铰接轴为转动中心绕传动板73的铰接轴进行小幅转动，头枕框架在小幅转动过程中带动头枕导管71做相对于靠背上横梁12的向前、向上运动。

如图2、图3所示，本实施例中，电动调角装置6包括调角器61、连杆62和双向调角器马达63，双向调角器马达63固定安装在靠背侧框骨11的内侧，具体安装结构为：靠背侧框骨11的内侧设置有马达固定片11a，双向调角器马达63通过螺栓锁副64与马达固定片11a固定相连接，从而固定安装在靠背侧框骨11的内侧，连杆62架设在座垫骨架连接板20上，双向调角器马达63具有驱动轴，双向调角器马达63的驱动轴与连杆62相连接，用于驱动连杆62旋转，调角器61紧固套装在连杆62上，与连杆62联动，调角器61分别与靠背侧框骨11和座垫骨架连接板20相连接，通过调角器61带动靠背侧框骨11进而带动整个靠背骨架1相对座垫骨架2进行旋转，从而调整靠背骨架1的转动角度以及靠背骨架1与座垫骨架2之间的夹角。

如图2、图3、图8所示，本实施例中，电动升降装置3包括双向升降马达31、马达固定件32和传动连杆33，马达固定件32固定安装在滑道装置4上，双向升降马达31固定安装在马达固定件32上，双向升降马达31具有驱动轴，双向升降马达31的驱动轴与传动连杆33的一端相连接，传动连杆33的另一端与后连杆23固定相连接，双向升降马达31通过驱动传动连杆33以及后连杆23进行升降，后连杆23在升降过程中带动后连接管22以及整个座垫骨架2绕前连接板25、后连接板26铰接在滑道装置4上的铰接轴转动，从而对整个座垫骨架2以及整个座椅进行升降调节。

如图2、图3、图6、图10所示，本实施例中，滑道装置4具有平行设置的左滑轨41和右滑轨42，左滑轨41和右滑轨42均嵌装在滑道装置4的滑槽内，座垫骨架2的前连接板25与后连接板26均铰接在左滑轨41和右滑轨42上，电动滑道驱动装置5包括双向滑动马达52、传动短轴51、马达固定件53和传动长轴54，马达固定件53架设在滑道装置4上，双向滑动马达52固定安装在马达固定件53上，双向滑动马达52分别与传动短轴51和传动长轴54的一端固定相连接，传动短轴51和传动长轴54的另一端分别与对应的左滑轨41和右滑轨42固定相连接，启动双向滑动马达52，双向滑动马达52通过驱动传动短轴51和传动长轴54以及左滑轨41和右滑轨42沿滑道装置4的滑槽前后运动，从而实现座椅整体在水平方向的前后滑动。

本实施例中，座垫骨架2的前连接板25与后连接板26铰接在左滑轨41和右滑轨42上，具有双重功能，既可以在滑道驱动装置5驱动左滑轨41和右滑轨42沿滑槽前后滑动过程中带动座垫骨架2以及整个座椅前后移动，又可以在电动升降装置3驱动下带动座垫骨架2以及整个座椅进行升降调节。

该汽车座椅进行调节的过程和原理如下：

电动坐盆角调装置8进行坐盆旋转时，启动角调马达81，使其驱动传动板83，从而带动坐盆绕其铰接轴进行旋转，以达到调整坐盆角度的目的。

电动调角装置6进行座椅靠背的角度调整时，启动双向调角器马达63，使其驱动连杆62轴向旋转，连杆62实现两侧调角器61的联动，令靠背骨架1作相对于座垫骨架2的旋转运动，以达到调整座椅靠背角度的目的。

电动滑道驱动装置5进行座椅整体的前后运动时，启动双向滑动马达52，双向滑动马达52通过传动短轴51和传动长轴54驱动滑道装置4的左滑轨41和右滑轨42作向前或向后的运动，从而实现座椅整体在水平方向的前后滑动。

电动升降装置3进行汽车座椅的升降调节时，启动双向升降马达31，双向升降马达31驱动传动连杆33以及后连杆23进行升降，后连杆23在升降过程中带动与之套接的后连接管22以及整个座垫骨架2绕前连接板25、后连接板26铰接在滑道装置4上的铰接轴转动，从而对整个座垫骨架2以及整个座椅进行升降调节，最终实现座椅的升降。

主动式安全头枕装置7在车辆发生后撞时，通过激发板74带动头枕导管71向前、向上运动，进而带动安装在头枕导管71上的头枕101对乘驾人员的颈部进行支撑。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。