一种电池安装支架及具有该电池安装支架的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆设计技术领域，更具体地说，涉及一种电池安装支架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电池安装支架的车辆。

背景技术：

动力电池是新能源汽车中的重要部件，其安装的可靠性与稳定性对整车有很大的影响。为存储更多的电能，动力电池的电池包外形一般采用较简单的方形设计，电池包安装吊耳与车身纵梁通常通过螺栓固定。

现有纯电动物流车一般基于传统动力物流车为平台改制完成，电池包的外形设计与安装固定会受整车较多限制因素影响。因此，针对纯电动物流车的电池包安装结构，一般采用在车身纵梁固定位置焊装钣金固定底座，然而此方案可能会存在以下问题：

首先，车身上焊接的钣金安装底座设计模具，设计周期长，小批量生产时相对费用较高，且当车身纵梁形状不规则时，可能需设计多套模具，会导致进一步地增加费用。

第二，若与车身纵梁固定点不在同一个水平面或者两根纵梁之间的间距有变化时，需要通过调整电池包安装吊耳的长短与高度从而保证安装位置，因此增加了对吊耳形状尺寸的要求，并且需要设计多种尺寸的吊耳，增加了设计过程的复杂程度。

第三，钣金底座在焊接位置可能会与车身焊接定位孔干涉，影响焊接工序。

综上所述，如何提供一种设计和安装均简便的电池安装支架，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池安装支架，该电池安装支架结构简单、安装简便，且成本低易于制造。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电池安装支架的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电池安装支架，包括电池架主体和支架，所述电池架主体与至少两个所述支架连接，所述支架上设置有用于与车身纵梁下部贴合固定的凹槽。

优选的，所述电池架主体与若干个设置有第一通孔的吊耳连接，所述支架的第二通孔上设置有背焊螺母，所述吊耳和所述支架通过螺栓连接。

优选的，所述第一通孔为腰型孔，或所述第一通孔为螺栓位置可调的异型孔。

优选的，所述第一通孔的个数至少为两个，且至少两个所述第一通孔沿所述电池架主体边缘方向依次设置；

和/或所述吊耳沿垂直于所述电池架主体边缘的长度小于与所述吊耳连接的支架的长度。

优选的，所述支架为U形支架，所述凹槽为设置于所述U形支架的侧板上的凹槽，所述凹槽的深度方向垂直于所述U形支架的底板，所述凹槽的凹陷面用于与所述车身纵梁焊接连接。

优选的，所述U形支架的底板上设置有用于加强与所述车身纵梁连接的连接板，所述连接板的高度与所述凹槽的底面距所述底板的高度相同。

优选的，所述U形支架包括槽钢支架或钣金冲压件支架。

优选的，所述支架上设置有用于加固支架的加强筋。

优选的，所有所述支架在所述电池架主体的侧部均匀布置。

一种车辆，包括动力电池和电池安装支架，所述电池安装支架为上述任意一项所述的电池安装支架。

本实用新型所提供的电池安装支架中，通过在电池架主体上设置具有凹槽的支架，并利用凹槽与车身纵梁的下部进行连接。整个电池安装支架中需要配合车身纵梁进行调整的结构仅有若干个支架或支架上的凹槽，支架的结构简单，调整方便。与现有技术中通过模具制造钣金安装底座的方式相比，本申请所提供的电池安装支架的生产成本低，且易于生产，可以降低电池安装支架的发开费用和周期，更有利于试制过程和中小批量生产过程。

另外，由于电池架主体的凹槽安装于车身纵梁的下部，所以电池安装支架的安装过程方便，拆装过程不会影响车辆其他部分，维修过程较为简便。

本实用新型还提供了一种包括上述电池安装支架的车辆，该车辆由于设置了上述电池安装支架，生产成本低，生产周期短。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种电池安装支架中支架的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种电池安装支架中吊耳的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种电池安装支架的连接结构示意图。

上图1-3中：

1为支架、11为凹槽、12为背焊螺母、2为吊耳、21为第一通孔、3为车身纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种电池安装支架，该电池安装支架结构简单、安装简便，且成本低易于制造。

本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电池安装支架的车辆。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的一种电池安装支架中支架的结构示意图；图2为本实用新型所提供的一种电池安装支架中吊耳的结构示意图；图3为本实用新型所提供的一种电池安装支架的连接结构示意图。

本实用新型所提供的一种电池安装支架主要用于车辆或运输装备上对电池的安装。上述电池安装支架在结构上包括电池架主体和支架1，电池架主体与至少两个支架1连接，支架1上设置有用于与车身纵梁3下部贴合固定的凹槽11。

需要说明的是，电池架主体为用于与电池连接的主体部，电池架主体可以为框架或盒状结构等。上述支架1有别于现有技术中的钣金安装底座，该支架上设置有用于与车身纵梁3配合固定的凹槽11，支架1上的凹槽11用于与该支架设置位置上用于连接的车身纵梁3进行配合，由于两个车身纵梁3的间距和高度具有变化，所以设置在电池架主体上的支架的尺寸可以不同，以便电池安装支架适应车身纵梁3的间距变化或高度变化的同时，保证电池安装支架的水平设置。

本实用新型所提供的电池安装支架中，通过在电池架主体上设置具有凹槽的支架，并利用凹槽与车身纵梁3的下部进行连接。整个电池安装支架中需要配合车身纵梁3进行调整的结构仅有若干个支架1或支架1上的凹槽，支架1的结构简单，调整方便。与现有技术中通过模具制造钣金安装底座的方式相比，本申请所提供的电池安装支架的生产成本低，且易于生产，可以降低电池安装支架的发开费用和周期，更有利于试制过程和中小批量生产过程。

另外，由于电池架主体的凹槽安装于车身纵梁3的下部，所以电池安装支架的安装过程方便，拆装过程不会影响车辆其他部分，维修过程较为简便。

在上述实施例的基础之上，电池架主体与若干个设置有第一通孔21的吊耳2连接，支架1的第二通孔上设置有背焊螺母12，吊耳2和支架1通过螺栓连接。

考虑到电池的重量和安装稳定性，可以将吊耳2与支架1结合，避免单独设置支架的强度不足，也能够避免现有技术中设置吊耳过长的强度不足的问题。本实施例中，在电池架主体上用于连接车身纵梁3的侧面设置若干个吊耳2，吊耳2可以为一侧固定于电池架主体上的弯折板，伸出于电池架主体的部分上设置有第一通孔21，另外在支架1上设置第二通孔，第二通孔上焊接背焊螺母12，使得螺栓可以与支架1固定。通常情况下，可以将支架1放置在吊耳2上方并贴合设置，将螺栓从吊耳2的下方穿入吊耳并和支架1旋拧连接，使螺栓和支架1将吊耳2夹住。

可选的，上述螺母也可以通过其他方式与支架1固定，例如粘接等，考虑到稳定性和加工便捷，采用将螺母焊接在支架1上的方式更为牢固。

本实施例中通过在电池架本体和支架1之间增加吊耳2的方式，避免了支架1过长导致的失稳。增加吊耳2的另一个目的是可以引入吊耳2位置调节。在上述实施例的基础之上，上述第一通孔21为腰型孔，或第一通孔21为螺栓位置可调的异型孔。

需要说明的是，上述腰型孔可以沿支架1靠近或远离电池架本体方向延伸，使得设置在腰型孔中的螺栓可以通过移动调整支架1与电池架本体的距离，以便实现支架1对车身纵梁3位置的适应和避免设计的误差。

另外，由于设计、加工和实际安装过程可能存在误差，上述异型孔为不仅沿靠近或远离电池架本体方向上延伸的多方向延伸长孔，还可以具有多种方向的延伸，以便在安装过程中进行局部的微调，避免设计和加工误差导致的零件报废的可能。

可选的，上述第一通孔21还可以为其他规则或不规则形状的通孔，可以根据使用情况进行调整。

在上述任意一个实施例的基础之上，第一通孔21的个数至少为两个，且至少两个第一通孔21沿电池架主体边缘方向依次设置。本实施例通过增加第一通孔21的方式，增强吊耳2和支架1的连接稳定性，由于考虑到吊耳2通常为板件，而板件在其宽度和长度方向均容易产生连接强度的弱化，所以可以在沿电池架主体边缘的方向依次设置至少两个第一通孔21，以提高连接强度。需要说明的是，沿电池架主体边缘的方向包括沿电池架主体边缘的长度方向或宽度方向。

可选的，吊耳2沿垂直于电池架主体边缘的长度小于与吊耳2连接的支架1的长度。

在上述任意一个实施例的基础之上，支架1为U形支架，凹槽11为设置于U形支架的侧板上的凹槽11，凹槽11的深度方向垂直于U形支架1的底板，凹槽11的凹陷面用于与车身纵梁焊接连接。

需要说明的是，U形支架包括两个侧板和一个底板，侧板上设置的凹槽11为垂直于底板的凹槽，该凹槽也可以为U形凹槽，或者为倒梯形凹槽。也就是说，U形支架的长度方向应大体与纵梁垂直设置，请参考图3，图3中电池架主体两侧分别设置有若干个支架1，支架1上设置有凹槽，车身纵梁3横跨于若干个支架1，并同时卡在若干个支架1的凹槽中，凹槽的凹陷面与车身纵梁3贴合焊接连接。

上述凹陷面包括图1中所示的长度为L1的侧面和长度为L2的底面，针对不同位置的支架1，可以设置长度不同的侧面和底面，以适应对应的车身纵梁的位置。当车身纵梁3在车辆高度方向上有变化时，可以通过调整侧面的L1长度；当车身纵梁3在靠近或远离电池的方向有变化，即两个车身纵梁的间距有变化时，可以调整底面的水平位置。另外，还可以通过调整支架1的整体长度L3达到避免吊耳2过长的目的。

可选的，上述车身纵梁3也可以通过其他方式与支架1连接，例如栓接连接或粘接等方式。

在上述实施例的基础之上，U形支架的底板上设置有用于加强与车身纵梁3连接的连接板，连接板的高度与凹槽11的底面距底板的高度相同。可选的，连接板可以与车身纵梁3焊接连接。

可选的，U形支架包括槽钢支架或钣金冲压件支架。由于槽钢为型材，加工便捷，简单加工后即可以达到使用要求，或者U形支架可以为钣金冲压件支架，钣金冲压件支架的结构稳定且制作过程简便。

在上述任意一个实施例的基础之上，支架1上设置有用于加固支架1的加强筋。以U形支架1为例，加强筋可以设置在侧板和底板之间，以便提升二者的连接强度。

可选的，所有支架1在电池架主体的侧部均匀布置，均匀布置的支架有利于平衡电池架主体的受力，使得电池安装支架的安装更稳定。

除了上述实施例所提供的电池安装支架的主体结构和连接方式，该电池安装支架的其他各部分特征请参考现有技术。另外，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的电池安装支架的车辆，该车辆由于设置了上述电池安装支架，能够使得车身上的布置更加方便快捷，且能够简化车辆维修过程的时间，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种电池安装支架及具有该电池安装支架的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。